A Mercedes-Benz percorreu 4 mil km até a COP30 testando o Bivante, biocombustível 100% ecológico produzido pela Be8. O diretor da Mercedes-Benz, Luiz Carlos Moraes, destacou ganhos de eficiência e redução de emissões nos caminhões, reforçando a transição energética no transporte de carga.
🚨Inscreva-se no canal e ative o sininho para receber todo o nosso conteúdo!
Siga o Times Brasil - Licenciado Exclusivo CNBC nas redes sociais: @otimesbrasil
📌 ONDE ASSISTIR AO MAIOR CANAL DE NEGÓCIOS DO MUNDO NO BRASIL:
🔷 Canal 562 ClaroTV+ | Canal 562 Sky | Canal 592 Vivo | Canal 187 Oi | Operadoras regionais
🔷 TV SINAL ABERTO: parabólicas canal 562
🔷 ONLINE: https://timesbrasil.com.br | YouTube
🔷 FAST Channels: Samsung TV Plus, LG Channels, TCL Channels, Pluto TV, Roku, Soul TV, Zapping | Novos Streamings
00:00Seis em ponto, uma caravana de caminhões da Mercedes-Benz percorreu 4 mil quilômetros até a COP30 em Belém.
00:14A viagem serviu de teste para um combustível 100% ecológico produzido pela BH, líder em biodiesel no país.
00:21O âncora Marcelo Favalli conversou com o representante da montadora, Luiz Carlos Moraes, diretor de comunicação e relações institucionais, sobre o resultado desse teste.
00:33A equipe do Times Brasil Licenciado Exclusivo CNBC continua na cobertura da COP30, falando obviamente de transição energética e agora entendendo a parte da motorização.
00:45Porque mais cedo nós conversamos com o Erasmo Batistella, da BH, e soubemos tudo sobre o combustível.
00:52Agora, quem recebe o combustível é que pode responder perguntas para a gente olhando para essa parte que eu estou chamando aqui de motorização.
00:59Por isso, ao meu lado, Luiz Carlos Moraes, diretor de relações institucionais da Mercedes-Benz.
01:07Luiz, obrigado pela sua presença aqui.
01:09Tem um inconsciente coletivo. A gente pensa em Mercedes-Benz caminhões em óleo diesel.
01:15No século XXI, um dos verbetes que nós aprendemos a repetir, transição energética.
01:21Como é que a Mercedes-Benz caminhões está trabalhando com transição energética?
01:26No setor de transporte de mercadorias e transporte de passageiros, é um grande desafio.
01:31A gente vê que a utilização de motor, a condução, a diesel, ainda vai ter uma longa jornada,
01:37principalmente para aplicações de longa distância, que é o caso do Brasil.
01:41Para aplicação urbana, o ônibus elétrico pode ser aplicado na cidade ou distribuição urbana.
01:47Mas o desafio é para longas distâncias.
01:49Então, o que nós estamos fazendo aqui é testando uma aplicação, um biocombustível,
01:55para avaliar como funciona isso e como isso pode contribuir para as reduções nos gases de efeito estufa
02:00em uma aplicação de longa distância como a gente tem no Brasil.
02:03Luiz, a gente recebeu os números de eficiência do Bivante, do combustível, por parte da BH,
02:11que faz a fabricação do combustível.
02:13Mas eu queria entender a percepção de quem produz o caminhão.
02:17Nesse teste conjunto de BH com Mercedes-Benz, de um motor de caminhão projetado originalmente
02:23para o óleo diesel vendido aqui no Brasil, com o Bivante, qual foi a percepção de vocês?
02:28Então, a primeira coisa que a gente fez foi esse teste em laboratório.
02:31Então, a gente testou o Bivante nos nossos laboratórios para que eles passassem nos limites de emissões
02:37da legislação do Euro 6, que é aplicável ao Brasil.
02:40Então, isso funcionou muito bem.
02:42E o segundo teste é o que nós estamos fazendo aqui, que a gente usou a caravana saindo de Passo Fundo
02:47até Belém, 4 mil quilômetros, rodando um caminhão com B15, que é o diesel normal, comercial,
02:54versus o Bivante.
02:55E a aplicação funcionou muito bem, o desempenho do caminhão, performance, motoristas acharam
03:01que funcionou muito bem e são 4 mil quilômetros de teste.
03:04Dois ônibus, rodando, e dois caminhões.
03:07Então, a gente está bem animado com os resultados, né?
03:10E são resultados em teste, mas teste real.
03:14Inclusive, caminhões carregando laço, que a gente chama, carga, para poder realmente mostrar
03:19a real aplicação de uma transportadora.
03:21Claro, você está falando de uma simulação real, com carga, em condições reais de pressão
03:26e temperatura, né?
03:27Estradas brasileiras, com o clima brasileiro, as variações, né?
03:32Porque sai do sul com uma temperatura, chega do norte, com outro tipo de umidade.
03:36Quem trabalha com transporte, num caminhão desse calibre, pensa em desempenho do motor,
03:44em consumo de combustível e também em manutenção, vamos falar do motor.
03:49O bivante tem uma lógica diferente, tem um componente principal diferente do óleo diesel.
03:56Estou falando de uma origem em carbono, uma origem em animal.
03:59Isso deixa algum tipo de resíduo?
04:01Qual que é a dinâmica de manutenção usando o bivante?
04:05Então, como você falou, o biodiesel, como ele usa também resíduos de gordura animal, etc.,
04:11normalmente cria alguma borra, que eles chamam, que afeta a manutenção, aumenta o custo da operação.
04:18O que a Bivante fez com o bivante foi um desenvolvimento, uma nova inovação,
04:24criando, pelo que nós entendemos, um processo industrial adicional,
04:27que promete reduzir e eliminar esses resíduos.
04:30Então, a gente está bem animado que isso vai ajudar realmente o custo da operação do nosso cliente final.
Seja a primeira pessoa a comentar