Montadoras globais devem perder US$ 30 bilhões por tarifas dos EUA; entenda

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Celina Ramalho, economista da Fundação Getúlio Vargas, explicou no Fast Money os impactos das tarifas americanas sobre a indústria automobilística mundial, a redução de comodidades nos carros e os efeitos para o consumidor brasileiro.

Acompanhe a cobertura em tempo real da guerra tarifária, com exclusividade CNBC: https://timesbrasil.com.br/guerra-comercial/

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00:00De acordo com o relatório da Moody's Rating, as montadoras globais devem ter perdas significativas neste ano,

00:07em torno de 30 bilhões de dólares, em consequência das tarifas impostas pelos Estados Unidos.

00:13A análise da agência destaca que a guerra comercial pode impactar negativamente a lucratividade

00:19e a produção em diversas empresas do setor automotivo, principalmente em relação à importação de veículos e de peças.

00:26A economista da Fundação Getúlio Vargas, Celina Ramalho, já está ao vivo conectada com o Fast Money

00:32para comentar sobre esses impactos, para ajudar a gente a entender também se o Brasil vai sofrer com isso.

00:38Então, Celina, boa tarde, seja muito bem-vinda.

00:40Boa tarde, muito obrigada.

00:43É um prazer estar aqui novamente com vocês.

00:46A indústria automobilística, o setor automobilístico mundial, sofre um impacto bastante grande,

00:53principalmente por conta do anúncio das tarifas do Donald Trump.

01:00Então, nós estamos num momento de médio prazo em que nós já conseguimos essa medida do desfalque no setor

01:13por conta da impossibilidade das montadoras que, então, estariam nos Estados Unidos.

01:22E agora tem que fazer a manobra para outras fontes de recursos de autopeças

01:33e a estruturação de outras plantas produtivas fora dos Estados Unidos.

01:40Então, esse grande desfalque dos R$ 30 bilhões fica para a própria General Motors e Ford,

01:49que são marcas americanas e que estão comprometidas com essas importações,

01:56assim como a Toyota, Honda, Hyundai, Kia, Volkswagen e Volvo.

02:02Essas são as principais.

02:06Essa incerteza tarifária prevalece, ela não é resolvida ainda.

02:12E eu entendo que fica mais para médio e longo prazo esse ajuste.

02:18Porém, enquanto isso, o momento das montadoras é de uma queda.

02:22Essa queda de R$ 30 bilhões significa 20% do lucro operacional das mesmas.

02:28Então, assim, ainda que hajam acordos comerciais com a União Europeia, Japão,

02:36trazendo alguma estabilidade, ainda há incertezas com o México, com o Canadá e a própria Coreia do Sul.

02:46Eu estive refletindo...

02:47Opa, desculpa.

02:48Não, mas Gina, pode completar e aí eu já vou emendar uma pergunta,

02:51mas pode completar seu raciocínio.

02:52Sim, eu estive refletindo exatamente nessa ocasião em que está anunciado os três prêmios Nobel de Economia,

03:02os três laureados que trabalharam exatamente os temas de inovação e a destruição criadora na linha do Schumpeter.

03:17Eu já, inclusive, também comentei aqui.

03:20Eu entendo que não só essa questão tarifária, essa questão da própria concorrência do mercado automobilístico,

03:27mas nós temos aí também a questão da evolução tecnológica do setor automobilístico,

03:33em uma parte, para falar expressamente o chão de fábrica das montadoras,

03:39assim como o novo referencial de transportes,

03:44ou seja, o que as tecnologias disruptivas de outros processos,

03:51principalmente o de serviços, evita a necessidade de traslados.

03:58Então, eu entendo que a visão do transporte, seja particular, seja público,

04:03seja quatro rodas e até mesmo os pesados e o transporte aéreo,

04:12são relativizados agora por conta dessa disrupção de novas referências de tempo e espaço

04:20na nossa organização social produtiva.

04:24E as vias, obviamente, para o crescimento e desenvolvimento dos países,

04:29considerando essas tecnologias.

04:32Então, nós temos o vias tecnológico também como um outro parâmetro na produção dos automóveis.

04:44Professora Celina, além, claro, das adaptações estruturais,

04:48que são demoradas essas adaptações para esse tipo de indústria,

04:52as montadoras também têm adotado algumas medidas emergenciais.

04:55Então, por exemplo, redução de comodidades nos carros, mexendo também com preços.

05:01Qual é o impacto dessas medidas para o consumidor final e especialmente para o consumidor brasileiro?

05:08Pois é, voltando então, além da estrutura e da concorrência empresarial,

05:15voltando para os consumidores, sim,

05:18é uma alternativa para as empresas apresentarem unidades com um retrocesso às facilidades dos carros,

05:30ou seja, carros mais simplificados em termos de acessórios,

05:35até que se acomode uma nova condição de precificação,

05:41uma precificação adequada tanto para os parâmetros do retorno das empresas,

05:46a lucratividade, que é o primeiro prejuízo,

05:50e o segundo preço final para os consumidores.

05:54Então, até que se ajuste aí novas soluções de estrutura produtiva,

06:01os carros têm a grande chance, a grande probabilidade,

06:05que trabalha-se sobre essa possibilidade de se restringir a implantação dessas comodidades

06:18nos automóveis, nas unidades, nas próximas unidades.

06:23Quero agradecer a Celina Ramalha, economista da Fundação Getúlio Vargas,

06:28pela conversa ao vivo aqui com a gente no Fast Money.

06:30Muito obrigada. Boa tarde para você, professora.

06:33Obrigada. Boa tarde também.

06:34Boa tarde.

06:35Boa tarde.

06:36Boa tarde.

06:37Boa tarde.

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