00:00Tech & Co, la quotidienne sur BFM Business.
00:05Et on est toujours au JITEC de Dubaï et j'accueille tout de suite Christian Dumars.
00:10Bonjour Christian.
00:11Bonjour.
00:11Alors vous êtes président et cofondateur de Marine Weather Intelligence, ancien navigateur.
00:16Vous êtes basé en Bretagne et vous êtes une deep tech spécialisée dans les prévisions météorologiques marine.
00:23Vous allez tout nous expliquer, mais est-ce qu'on peut dire grossièrement que vous êtes un petit peu un Waze de la mer ?
00:30Tout à fait. Donc notre objectif c'est de simplifier le travail pour les capitaines de bateaux, pour les skippers sur les bateaux.
00:37Et donc on utilise l'intelligence artificielle pour à la fois améliorer la prévision météo en mer et aussi pour améliorer les routes que choisissent les bateaux.
00:47Donc concrètement en fait, vous vous adressez aussi bien aux bateaux qu'aux porte-conteneurs qu'aux plaisanciers, ça va dans les deux sens ?
00:55Tout à fait, oui. Donc on s'adresse à tous les bateaux de marine marchande.
00:58Toutes les personnes qui sont sur un bateau finalement.
00:59Et tous les gros bateaux, on va dire les bateaux qui naviguent loin.
01:02Ok. Alors moi je suis sur un bateau, je veux me rendre d'un point A à un point B.
01:06Vous allez me faire l'itinéraire j'imagine le plus court, mais pas forcément le plus court aussi.
01:10Vous allez prendre en considération la sécurité ?
01:13Alors on va prendre en considération la sécurité.
01:15Donc on va essayer d'éviter les zones où il y a des grosses vagues, où il y a des orages, où il y a du vent trop fort, des rafales.
01:21On va aussi pour les bateaux de commerce, essayer de trouver la route qui va consommer le moins.
01:26Oui bien sûr.
01:27Donc on va utiliser les courants favorables.
01:29Et puis on va essayer de lisser la vitesse, un petit peu comme Waze.
01:33Waze vous donne...
01:34Les embouteillages.
01:35Voilà, les embouteillages, tous les obstacles que vous allez avoir sur la route.
01:39Votre objectif c'est d'arriver à 11h.
01:41Et donc finalement s'ils vous donnent ce qu'on appelle une ETA dans le monde de la mer,
01:44donc une heure estimée d'arriver à 10h55, vous dites pas de stress.
01:50Je peux rouler sans dépasser les limites de vitesse et je vais avoir une vitesse constante.
01:54Avant Waze on avait toujours le stress d'être en retard.
01:57Donc on roule vite.
01:58Et puis à la fin on se dit finalement je serai à l'heure, donc on peut ralentir beaucoup.
02:02Et les bateaux c'est un petit peu la même chose.
02:03Ils vont aller un peu plus vite que ce qu'ils ne devraient.
02:05Parce qu'ils vont prendre de la marge on va dire par rapport aux conditions météo.
02:10Et au final ils vont aller plus lentement.
02:11Donc leur consommation va beaucoup augmenter pendant la première partie.
02:14Et en lissant la vitesse du bateau, on va avoir une consommation qui va être réduite.
02:20Un GPS marrant au final ça existe déjà.
02:22C'est quoi votre plus-value ?
02:24Alors le GPS ça va juste permettre de positionner le bateau.
02:27Donc on va utiliser leur donnée GPS pour savoir où est le bateau.
02:31Et réactualiser cette analyse toutes les 3h, toutes les 6h.
02:34Mais notre plus-value c'est vraiment d'utiliser, de jouer avec les courants, avec le vent.
02:39Et puis en termes de sécurité d'éviter les zones dangereuses pour les bateaux.
02:43Et tout ça vous le calculez grâce à l'intelligence artificielle.
02:46C'est une IA que vous avez développée en interne ou vous avez signé des partenariats ?
02:51Alors on a signé des partenariats avec l'IFREMER.
02:53Parce qu'on a gagné le concours de l'innovation Octopus de l'IFREMER en 2023.
02:57On a des partenariats aussi avec l'agence spatiale européenne pour utiliser les données satellitaires.
03:03Donc on est accéléré par...
03:04Ah oui, en fait vous combinez des données satellitaires avec l'IA pour justement calculer tous les facteurs sur le trajet.
03:11Tout à fait.
03:11Donc on va utiliser l'IA par exemple pour détecter des zones nuageuses qui pourraient être dangereuses.
03:16Voir comment elles évoluent.
03:17Et pouvoir dire à un bateau dans quelques heures, là où vous êtes, vous allez avoir des orages très forts, des rafales très fortes.
03:24On se souvient de ce qui est arrivé en Corse en 2022 par exemple.
03:27Donc l'objectif c'est d'éviter des zones comme ça pour les bateaux.
03:30Alors quand ils naviguent en mer, mais aussi quand ils sont au mouillage au port, quand ils sont à l'arrêt quelque part.
03:36D'accord.
03:37Et alors vous êtes un logiciel qui s'installe sur les tableaux de bord ou vous êtes une application au final ?
03:42Donc on a une application, ce qu'on appelle SAS aujourd'hui.
03:44Donc les clients vont se connecter juste sur un site web.
03:47Avec leur smartphone ?
03:48Avec leur smartphone, leur tablette ou leur ordinateur.
03:53Ils ont un logging, un password.
03:55Et là ils vont pouvoir, là on va traquer leur bateau.
03:57Donc on va suivre leur bateau avec des données satellitaires aussi.
04:00Et on va leur proposer des routes, leur envoyer des alertes, etc.
04:03Et j'imagine que votre modèle économique c'est un abonnement ?
04:06Tout à fait.
04:07Donc le modèle économique c'est un abonnement qui peut être de courte durée ou de longue durée.
04:11Mais que je sois un énorme porte-conteneur ou un petit bateau, je ne paye pas la même chose, on est d'accord ?
04:17Non, tout à fait.
04:18Mais c'est les mêmes courants ?
04:19C'est les mêmes courants, les mêmes vents.
04:21Par contre il n'y a pas les mêmes problématiques.
04:23Pour un petit bateau ça va être une problématique surtout de sécurité.
04:26Oui.
04:26Pour un gros bateau il va y avoir des problématiques de consommation, de ce qu'on appelle « just in time ».
04:32Oui, il y a plus de facteurs à prendre en compte.
04:34Il y a plus de facteurs à prendre en compte.
04:34Alors Christian, on est aussi au JITEC à Dubaï.
04:38Qu'est-ce que vous êtes venu chercher ?
04:40Alors à Dubaï, on vient d'abord rencontrer les clients.
04:43Parce que c'est un endroit où il y a beaucoup d'activités dans tout ce qui est énergie offshore.
04:50Il y a beaucoup de bateaux qui sont construits ici, remorqués en sud.
04:52Donc on a pas mal de clients à Dubaï.
04:54Il y a beaucoup de superiotes aussi à Dubaï.
04:57Ensuite on cherche à rencontrer des investisseurs.
05:00Et puis enfin des partenaires techniques.
05:01Donc depuis ce matin on a rencontré des partenaires chiliens, des partenaires pakistanais par exemple
05:08avec qui on pourrait travailler sur différents sujets, différentes problématiques que nous avons.
05:12Donc des partenariats pour des nouveaux clients, vous faire connaître et vous voulez lever des fonds aussi j'imagine.
05:17Tout à fait.
05:18Donc on cherche à lever des fonds pour accélérer notre développement.
05:21Donc on a, pour l'instant on est 14, on a gagné de l'argent sur les premiers exercices.
05:25Mais on veut aller plus vite maintenant, on a besoin d'accélérer notre développement.
05:30Et puis d'accélérer le développement technique aussi.
05:34La prochaine étape après l'application c'est quoi ?
05:37Alors c'est développer d'autres applications sur des thématiques très ciblées, sur les énergies offshore par exemple.
05:45Vous restez dans la mer quand même ?
05:46Toujours dans le monde maritime et toujours lié à la météo.
05:48Une de nos spécificités, c'est qu'on ne fait pas que des beaux logiciels qui vont optimiser une route.
05:53Mais on intègre la donnée météo dedans qui est super importante.
05:58Merci Christian Dumas, président et cofondateur de Marine Weather Intelligence.
06:03Je vous souhaite un très bon salon.
06:05Et restez avec nous sur BFM Business.
06:07J'accueille tout de suite mon prochain invité.
06:09Après le Waze des mers, on va parler du Waze pour les chantiers.
06:13Une autre start-up qui se trouve ici au Jitex de Dubaï.
06:17Restez avec nous.
06:17Tech & Co. La quotidienne sur BFM Business.
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