Volkswagen Tayron: sobresaliente en espacio, justito en reacciones

km77

El Volkswagen Tayron es un SUV de cinco o siete plazas que comparte plataforma con su «hermano pequeño», el Tiguan, aunque en este caso con una batalla más grande y un voladizo posterior más largo. Gracias a ello tiene un habitáculo más práctico, pero también gana una tercera fila de asientos. Se puede pedir con motores de gasolina con y sin hibridación, Diesel e híbrido enchufable. Todos tienen cambio automático mientras que la tracción puede ser delantera o total.
La unidad probada era la Diesel de 193 CV con tracción total, la más costosa de la gama. Su rendimiento en carretera es solo correcto, con unas prestaciones buenas (pero justas para su potencia) y un consumo moderado (ni muy alto ni muy bajo).

Eso en carreteras abiertas al tráfico, pero en circuito hay otros factores a tener en cuenta. ¿Lo habrá hecho bien? en este video os damos la respuesta.

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00:00 Intro
00:20 Presentación del Volkswagen Tayron 2025.
01:10 Neumaticos Pirelli Scorpion 255/540 R20 101V.
01:32 Eslalon del Volkswagen Tayron 2025.
02:20 Esquiva del Volkswagen Tayron 2025.
03:50 Conclusiones del Volkswagen Tayron 2025.
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#tayron #vwtayron

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Transcripción

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00:00Volkswagen Tyron

00:10Hola a todos, bienvenidos de nuevo a un nuevo capítulo de las maniobras de esquiva y aislaron

00:25aquí en kilómetro 77, hoy el protagonista es este coche, el Volkswagen Tyron, se llama

00:30Tyron pero perfectamente podría llamarse Tiguan largo XL como queréis decirlo porque

00:35precisamente es eso, un Tiguan alargado tanto por batalla como por valorizo posterior.

00:40Aquí nos vamos a los 4,79 metros de longitud y gracias a ello tenemos un habitáculo más

00:45grande que el Tiguan pero también tenemos una tercera fila de asientos, es más polivalente

00:50que el Tiguan, más cosas, esta unidad en concreto lleva un motor diésel que es una

00:56rareza hoy en día, un 2000 TDI, 193 caballos, va asociado a una caja de cambios automática

01:00de 7 relaciones y tracción total y además esta unidad en concreto tiene varias opciones

01:05que en mayor o menor medida tienen una incidencia más o menos clara en las reacciones, por ejemplo

01:10las llantas no son las de serie, de serie lleva 19 pulgadas, aquí son 20, 255, 40, una Spirelli

01:16Scorpion y además también tienen una suspensión adaptativa con un montón de posibilidades

01:21de personalización de la dureza de los amortiguadores, así que bueno esta es la presentación de este

01:25coche y ahora queda saber qué tal lo hace en la maniobra de esquiva Islalom, así que

01:29acompañadme y salimos de dudas.

01:39Slalom.

01:40La salida desde parado de este Tyron no es rápida ni mucho menos y no es cuestión de fuerza

01:45del motor, que la tiene incluso a bajas vueltas, sino de falta de reacción del cambio automático,

01:50que tarda unos instantes en interpretar nuestras intenciones y ralentiza la maniobra.

01:56Cambio de sentidos y mayores contratiempos y mismas reacciones que en el recorrido de ida,

02:00con un balanceado de la carrocería contenido, cambios de apoyo no demasiado ágiles y reacciones

02:05fáciles de controlar.

02:07El tiempo final fue de 25,8 segundos, correcto para un coche de este tamaño, peso y potencia.

02:12Esquiva.

02:23Los primeros intentos con este Tyron los hicimos con el modo de conducción Comfort, que implica

02:30un ajuste para la suspensión digamos de compromiso, ni muy blando ni muy duro.

02:33Bueno, pues primera pasada con este Volkswagen Tyron no ha ido bien, he tirado varios conos y

02:39lo que he notado sobre todo es un subviraje muy grande, así que vamos a intentarlo a otras

02:43velocidades, a ver qué tal lo hace, si es un momento puntual, una pasada puntual o es

02:48una tendencia.

02:49Vamos allá.

02:51Varias pasadas después conseguimos superar la maniobra sin derribar ningún cono, aunque

02:55eso sí a una velocidad discreta de sólo 71 km por hora.

02:59Las reacciones del coche no fueron malas ni difíciles de controlar, pero el control

03:03de estabilidad actuó de una manera intermitente y con intensidad variable, dando lugar a cierto

03:08desconcierto por parte del conductor y a unos movimientos del coche digamos poco fluidos.

03:12A más velocidad, el principal problema que nos encontramos de cara a la consecución

03:19del ejercicio fue el subviraje.

03:21El coche era fácil de controlar y el balanceo muy contenido, pero abría mucho la trayectoria

03:26en el segundo tramo de conos e impedía entrar en el tercero con garantías.

03:30Una pasada más y ya con el modo de conducción Sport, que implica un ajuste más firme para

03:34la suspensión.

03:35Pero el resultado fue exactamente el mismo, con el subviraje como protagonista principal e imposibilidad

03:40de entrar en el último tramo sin derribar conos.

03:52Pues una vez hechos los ejercicios, con este coche, con el Volkswagen Tyron, queda analizar

03:56cómo han ido los resultados tanto en un ejercicio como en otro en la esquiva.

03:59Los resultados han sido desiguales, en unos casos el control de estabilidad actuaba bastante,

04:03dejaba maniobrar el coche y en otros sin embargo dejaba más libre y se provocaba un subviraje

04:08muy grande.

04:09Y por otro lado, el Slalom es un coche grande, es un coche pesado, los cambios de apoyo no

04:14son especialmente ágiles, pero bueno, fluye entre los conos de una manera más o menos notable,

04:19más o menos buena.

04:20Así que ya os digo, unos resultados discretos por decirlo de alguna manera.

04:25Pero bueno, estos han sido los resultados, espero que os haya gustado y nos vemos pronto

04:29en el próximo vídeo.

04:30¡Chao!

04:31¡Chao!

04:36¡Chao!

04:37Gracias por ver el video.

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