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✅ Source: Porsche
➡️ Mehr Infos: https://www.tuningblog.eu/dies-u-das/2026-porsche-911-turbo-s-facelift-mit-711-ps-ist-jetzt-ein-hybrid-749746/

Der neue Porsche 911 Turbo S der Generation 992.2 setzt neue Maßstäbe – und das nicht nur optisch. Erstmals elektrifiziert, bringt das legendäre Turbo S Coupé nun eine Systemleistung von beeindruckenden 711 PS und 800 Newtonmeter Drehmoment auf die Straße. Der Sechszylinder-Boxer mit 3,6 Litern Hubraum wird von zwei elektrisch unterstützten Turboladern unterstützt und sorgt für eine brachiale Performance, wie man sie so noch nicht erlebt hat.

In nur 2,5 Sekunden beschleunigt das 911 Turbo S Coupé von 0 auf 100 km/h, die 200 km/h-Marke fällt nach nur 8,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 322 km/h. Möglich macht das ein ausgeklügelter Biturbo-T-Hybrid-Antrieb mit einem 400-Volt-System und einem 1,9-kWh-Leichtbau-Akku. Gekoppelt ist das System an ein 8-Gang-PDK mit integrierter E-Maschine und Allradantrieb.

Neben der Leistung überzeugt auch das überarbeitete Fahrwerk: Eine elektrohydraulische Wankstabilisierung (ehPDCC), breitere Reifen an der Hinterachse und eine neue Bremsanlage mit Keramikscheiben (420 mm vorne, 410 mm hinten) sorgen für noch mehr Kontrolle. Auch aerodynamisch wurde nachgeschärft – der Luftwiderstand sinkt um 10 %.

Das neue Modell misst 4,5 Meter in der Länge, 2,0 Meter in der Breite, 1,3 Meter in der Höhe und bietet einen Radstand von 2,5 Metern. Mit einem Gewicht von 1.800 kg inklusive Fahrer ist er kein Leichtgewicht – aber dank Hybridtechnik schneller als je zuvor. Auf der Nordschleife ist der neue Turbo S ganze 14 Sekunden schneller als sein Vorgänger!

Innen erwartet die Fahrer eine sportlich-luxuriöse Ausstattung mit 18-Wege-Sportsitzen, HD-Matrix-LED-Scheinwerfern und dem Sport Chrono Paket. Optional erhältlich sind GT3-Sportschalensitze. Der Einstiegspreis liegt bei ca. 271.000 Euro, das Cabriolet bei rund 285.000 Euro. Marktstart ist zum Jahreswechsel 2025/2026.

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Kategorie

🚗
Motor
Transkript
00:00Willkommen zum neuesten Video vom Automagazin Tuning Blog.
00:03Diesmal dreht sich alles um den brandneuen Porsche 911 Turbo S Coupé, der Generation 9 92.2.
00:12Gezeigt wird ein Exemplar in der edlen Farbe Vanadium Grey Metallic,
00:16das mit einer betont dezenten Innenausstattung in Schwarz sowie zahlreichen Carbon-Details daherkommt.
00:23Doch so zurückhaltend der Look auch wirken mag,
00:25Was unter der Haube dieses Sportwagens steckt, sorgt für nichts weniger als ehrfürchtiges Staunen.
00:31Denn der 2026er Turbo S ist nicht irgendein Facelift.
00:36Er ist der stärkste Serien-Elfer aller Zeiten.
00:39Und erstmals in seiner Geschichte tritt er als Hybrid auf.
00:42Der neue Antrieb übernimmt das Grund-Layout vom bekannten T-Hybrid-System aus dem aktuellen Carrera GTS,
00:49bringt jedoch entscheidende Weiterentwicklungen mit.
00:51Anstelle eines einzelnen Turboladers sorgen nun zwei elektrisch unterstützte Abgas-Turbolader für brachiale Schubkraft.
01:00Der 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxer wurde entsprechend modifiziert und katapultiert die Leistung auf atemberaubende 711 PS.
01:10Das maximale Drehmoment liegt bei kraftvollen 800 Newtonmeter und steht über ein breites Drehzahlband hinweg zur Verfügung,
01:17was für ein nahezu explosionsartiges Ansprechverhalten sorgt.
01:20Dank dieser Power erledigt das Turbo S Coupé den Sprint auf 100 Stundenkilometer laut Werksangabe in zweieinhalb Sekunden.
01:29Doch wie Porsche-Fans wissen, sind diese Zahlen traditionell sehr konservativ angesetzt.
01:35In der Realität dürfte es eher in Richtung 2 Sekunden gehen.
01:38Die 200-Stunden-Kilometer-Marke fällt nach gerade einmal rund 8,5 Sekunden.
01:43Schluss ist theoretisch erst bei etwa 322 Stundenkilometern.
01:49Werte, bei denen einem allein vom Lesen schwindelig werden kann.
01:53Auch das Fahrwerk wurde spürbar überarbeitet.
01:56Neu ist unter anderem die elektrohydraulisch gesteuerte Wankstabilisierung, EEPCC,
02:02die durch ein Hochvoltsystem mit 400 Volt betrieben wird.
02:05Die Technik nutzt aktiv verschaltete Koppelstangen mit variablem Öldruck,
02:10um Karosseriebewegungen bei schneller Kurvenfahrt deutlich zu reduzieren.
02:15Die Hinterachse wurde mit 10 mm breiteren Reifen ausgestattet,
02:19während vorn weiterhin Pnois in der Größe 255 verbaut sind.
02:24Noch mehr Kontrolle liefern die nun serienmäßigen Keramikbremsen,
02:27deren Scheiben mit 420 mm vorn und 410 mm hinten neue Maßstäbe im Zweitürer-Segment setzen.
02:36Auch beim Thema Aerodynamik hat Porsche sichtbar nachgelegt.
02:40Die überarbeiteten Luftklappen an der Front erinnern an das GTS-Modell,
02:45während das Heck durch neu gestaltete Entlüftungen und eine Titan-Abgasanlage auffällt.
02:51Letztere bringt nicht nur einen Gewichtsverlust von rund 7 kg,
02:55sondern auch einen deutlich kraftvolleren Sound.
02:57Der neu entwickelte Motor arbeitet mit asymmetrischen Steuerzeiten,
03:02die ein besonders volles Klangbild erzeugen.
03:05Eine akustische Freude für Enthusiasten,
03:08die bisher vielleicht ein wenig enttäuscht vom eher zurückhaltenden Auftritt des alten Modells waren.
03:15Das Batteriepaket mit einer Kapazität von 1,9 kWh ist vergleichsweise kompakt gehalten
03:21und ermöglicht dennoch die Integration des gesamten Hybridsystems,
03:25ohne den Charakter des Fahrzeugs zu verändern.
03:27Der Leichtbau-Akku, bekannt aus dem GTS, speist dabei sowohl den E-Boost im Antrieb,
03:33als auch die neuen aktiven Fahrwerkssysteme.
03:36Die Kraftverteilung übernimmt ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter E-Maschine,
03:42das alle vier Räder versorgt.
03:43Das Gewicht steigt im Vergleich zum Vorgänger um rund 85 kg auf nun etwa 1,8 Tonnen, inklusive Fahrer.
03:53Ein Wert, der angesichts der Performance und Technik leicht zu verschmerzen ist.
03:57In Sachen Maße bleibt der neue Turbo S der Linie treu und misst etwa 4,5 Meter in der Länge,
04:04knapp 2 Meter in der Breite und rund 1,3 Meter in der Höhe.
04:09Der Radstand liegt bei etwa 2,5 Metern.
04:12Diese Proportionen sorgen weiterhin für eine gelungene Mischung aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit.
04:17Dass das Fahrzeug auch auf der Rennstrecke mehr als nur eine gute Figur macht,
04:22belegt die neue Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife.
04:26Satte 14 Sekunden schneller als das Vorgängermodell.
04:30Eine regelrechte Kampfansage.
04:32Im Innenraum zeigt sich der Turbo S wie gewohnt luxuriös und fahrerorientiert.
04:38Serienmäßig kommt das Coupé als Zweisitzer,
04:41wobei eine Rücksitzanlage ohne Aufpreis hinzukonfiguriert werden kann.
04:45Zu den weiteren Serien-Features zählen HD-Matrix-LED-Scheinwerfer,
04:50das Sport-Chrono-Paket mit Reifentemperaturanzeige,
04:53adaptive Sportsitze mit Aktienverstellmöglichkeiten inklusive Memory-Funktion,
04:58sowie das speziell abgestimmte adaptive Fahrwerk.
05:01Wer es noch sportlicher möchte, kann optional den aus dem 911 GT3-bekannten klappbaren Leichtbauschalensitz bestellen.
05:09Preislich spielt der neue Turbo S wie erwartet in der oberen Liga.
05:13Der Einstiegspreis für das Coupé liegt bei etwa 271.000 Euro.
05:19Das Cabriolet ist ab ca. 285.000 Euro erhältlich.
05:24Die ersten Auslieferungen in Europa sollen zum Jahreswechsel 2025 auf 2026 beginnen.
05:32Wer all diese Informationen zum neuen Porsche 911 Turbo S Coupé noch einmal in Ruhe nachlesen möchte,
05:38der findet den Link zum Artikel, wie immer, in der Videobeschreibung.
05:55Für mehr Videos einfach abonnieren.
05:584.000 Euro erhältlich.
05:59Gizzicio,аем Wiedersehen.
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06:0225.000 Euro.
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06:0425.000 Euro.
06:0425.000 Euro erhältlich.
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06:0625.000 Euro.
06:0625.000 Euro.
06:0725.000 Euro.
06:0925.000 Euro.
06:0928.000 Euro.
06:1125.000 Euro.
06:1235.000 Euro.
06:1446.000 Euro.
06:1825.000 Euro.
06:1835.000 Euro.
06:19In Carson Euro.
06:2025.000 Euro.
06:2226.000 Euro.
06:2426.000 Euro.
06:2525.000 Euro.
06:2645.000 Euro.
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