00:00Willkommen zum neuesten Video vom Automagazin Tuning Blog.
00:03Diesmal dreht sich alles um den brandneuen Porsche 911 Turbo S Coupé, der Generation 9 92.2.
00:12Gezeigt wird ein Exemplar in der edlen Farbe Vanadium Grey Metallic,
00:16das mit einer betont dezenten Innenausstattung in Schwarz sowie zahlreichen Carbon-Details daherkommt.
00:23Doch so zurückhaltend der Look auch wirken mag,
00:25Was unter der Haube dieses Sportwagens steckt, sorgt für nichts weniger als ehrfürchtiges Staunen.
00:31Denn der 2026er Turbo S ist nicht irgendein Facelift.
00:36Er ist der stärkste Serien-Elfer aller Zeiten.
00:39Und erstmals in seiner Geschichte tritt er als Hybrid auf.
00:42Der neue Antrieb übernimmt das Grund-Layout vom bekannten T-Hybrid-System aus dem aktuellen Carrera GTS,
00:49bringt jedoch entscheidende Weiterentwicklungen mit.
00:51Anstelle eines einzelnen Turboladers sorgen nun zwei elektrisch unterstützte Abgas-Turbolader für brachiale Schubkraft.
01:00Der 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxer wurde entsprechend modifiziert und katapultiert die Leistung auf atemberaubende 711 PS.
01:10Das maximale Drehmoment liegt bei kraftvollen 800 Newtonmeter und steht über ein breites Drehzahlband hinweg zur Verfügung,
01:17was für ein nahezu explosionsartiges Ansprechverhalten sorgt.
01:20Dank dieser Power erledigt das Turbo S Coupé den Sprint auf 100 Stundenkilometer laut Werksangabe in zweieinhalb Sekunden.
01:29Doch wie Porsche-Fans wissen, sind diese Zahlen traditionell sehr konservativ angesetzt.
01:35In der Realität dürfte es eher in Richtung 2 Sekunden gehen.
01:38Die 200-Stunden-Kilometer-Marke fällt nach gerade einmal rund 8,5 Sekunden.
01:43Schluss ist theoretisch erst bei etwa 322 Stundenkilometern.
01:49Werte, bei denen einem allein vom Lesen schwindelig werden kann.
01:53Auch das Fahrwerk wurde spürbar überarbeitet.
01:56Neu ist unter anderem die elektrohydraulisch gesteuerte Wankstabilisierung, EEPCC,
02:02die durch ein Hochvoltsystem mit 400 Volt betrieben wird.
02:05Die Technik nutzt aktiv verschaltete Koppelstangen mit variablem Öldruck,
02:10um Karosseriebewegungen bei schneller Kurvenfahrt deutlich zu reduzieren.
02:15Die Hinterachse wurde mit 10 mm breiteren Reifen ausgestattet,
02:19während vorn weiterhin Pnois in der Größe 255 verbaut sind.
02:24Noch mehr Kontrolle liefern die nun serienmäßigen Keramikbremsen,
02:27deren Scheiben mit 420 mm vorn und 410 mm hinten neue Maßstäbe im Zweitürer-Segment setzen.
02:36Auch beim Thema Aerodynamik hat Porsche sichtbar nachgelegt.
02:40Die überarbeiteten Luftklappen an der Front erinnern an das GTS-Modell,
02:45während das Heck durch neu gestaltete Entlüftungen und eine Titan-Abgasanlage auffällt.
02:51Letztere bringt nicht nur einen Gewichtsverlust von rund 7 kg,
02:55sondern auch einen deutlich kraftvolleren Sound.
02:57Der neu entwickelte Motor arbeitet mit asymmetrischen Steuerzeiten,
03:02die ein besonders volles Klangbild erzeugen.
03:05Eine akustische Freude für Enthusiasten,
03:08die bisher vielleicht ein wenig enttäuscht vom eher zurückhaltenden Auftritt des alten Modells waren.
03:15Das Batteriepaket mit einer Kapazität von 1,9 kWh ist vergleichsweise kompakt gehalten
03:21und ermöglicht dennoch die Integration des gesamten Hybridsystems,
03:25ohne den Charakter des Fahrzeugs zu verändern.
03:27Der Leichtbau-Akku, bekannt aus dem GTS, speist dabei sowohl den E-Boost im Antrieb,
03:33als auch die neuen aktiven Fahrwerkssysteme.
03:36Die Kraftverteilung übernimmt ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter E-Maschine,
03:42das alle vier Räder versorgt.
03:43Das Gewicht steigt im Vergleich zum Vorgänger um rund 85 kg auf nun etwa 1,8 Tonnen, inklusive Fahrer.
03:53Ein Wert, der angesichts der Performance und Technik leicht zu verschmerzen ist.
03:57In Sachen Maße bleibt der neue Turbo S der Linie treu und misst etwa 4,5 Meter in der Länge,
04:04knapp 2 Meter in der Breite und rund 1,3 Meter in der Höhe.
04:09Der Radstand liegt bei etwa 2,5 Metern.
04:12Diese Proportionen sorgen weiterhin für eine gelungene Mischung aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit.
04:17Dass das Fahrzeug auch auf der Rennstrecke mehr als nur eine gute Figur macht,
04:22belegt die neue Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife.
04:26Satte 14 Sekunden schneller als das Vorgängermodell.
04:30Eine regelrechte Kampfansage.
04:32Im Innenraum zeigt sich der Turbo S wie gewohnt luxuriös und fahrerorientiert.
04:38Serienmäßig kommt das Coupé als Zweisitzer,
04:41wobei eine Rücksitzanlage ohne Aufpreis hinzukonfiguriert werden kann.
04:45Zu den weiteren Serien-Features zählen HD-Matrix-LED-Scheinwerfer,
04:50das Sport-Chrono-Paket mit Reifentemperaturanzeige,
04:53adaptive Sportsitze mit Aktienverstellmöglichkeiten inklusive Memory-Funktion,
04:58sowie das speziell abgestimmte adaptive Fahrwerk.
05:01Wer es noch sportlicher möchte, kann optional den aus dem 911 GT3-bekannten klappbaren Leichtbauschalensitz bestellen.
05:09Preislich spielt der neue Turbo S wie erwartet in der oberen Liga.
05:13Der Einstiegspreis für das Coupé liegt bei etwa 271.000 Euro.
05:19Das Cabriolet ist ab ca. 285.000 Euro erhältlich.
05:24Die ersten Auslieferungen in Europa sollen zum Jahreswechsel 2025 auf 2026 beginnen.
05:32Wer all diese Informationen zum neuen Porsche 911 Turbo S Coupé noch einmal in Ruhe nachlesen möchte,
05:38der findet den Link zum Artikel, wie immer, in der Videobeschreibung.
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