00:00Herzlich willkommen zum Video vom Automagazin TuningBlog.
00:04Heute dreht sich alles um das brandneue Porsche 911 Turbo S Cabriolet der Generation 992.2
00:11und zwar in einer besonders aufregenden Konfiguration.
00:15Ice Grey Metallic trifft auf eine knallrote Innenausstattung mit jeder Menge Carbon.
00:21Wer hier nicht sofort ins Schwärmen gerät, ist wahrscheinlich noch nie offen gefahren.
00:25Das neue Cabriolet ist mehr als nur ein Facelift.
00:28Es ist ein technisches Statement.
00:31Der Jahrgang 2026 bringt erstmals die Hybridtechnik in den Turbo S
00:35und hebt damit die Performance in bisher unerreichte Höhen.
00:40Unter der Haube arbeitet ein komplett überarbeiteter 3,6 Liter Sechszylinder Boxer,
00:45unterstützt von gleich zwei elektrischen Abgas-Turboladern.
00:48Zusammen ergibt das eine Systemleistung von sagenhaften 700 FPS.
00:53Das maximale Drehmoment liegt bei stolzen 800 Newtonmeter.
00:57Und zwar über ein extrem breites Drehzahlband von 2300 bis 6000 Umdrehungen.
01:04Wer nun denkt, dass damit einfach nur ein bisschen elektrischer Schub hinzugekommen ist,
01:09täuscht sich gewaltig.
01:11Die Beschleunigungswerte sprechen eine klare Sprache.
01:15Von 0 auf 100 Stundenkilometer geht es in nur zweieinhalb Sekunden.
01:19Theoretisch.
01:20Denn Porsche ist bekannt dafür, hier tief zu stapeln.
01:23Insider rechnen eher mit knapp über zwei Sekunden.
01:26Die 200 Stundenkilometer sind nach circa achteinhalb Sekunden erreicht
01:31und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 322 Stundenkilometer.
01:36Das Cabriolet bleibt trotz seines Stoffdacks aerodynamisch auf der Höhe der Zeit.
01:42Der Luftwiderstandsbeiwert konnte dank neuer aktiver Aerodynamik-Elemente nochmals verbessert werden.
01:48Um rund 10% im effizientesten Modus.
01:51Optisch ist das Facelift an der Front mit vertikal angeordneten Luftklappen
01:56und einem deutlich aggressiver gezeichneten Heck mit überarbeiteten Entlüftungen und neuen Endrohren zu erkennen.
02:04Letztere stammen aus Titan und sollen nicht nur Gewicht sparen,
02:08sondern auch für einen deutlich kernigeren Sound sorgen.
02:10Das können wir nur begrüßen.
02:13Der bisherige Turbo war akustisch eher zurückhaltend unterwegs.
02:17Ein Highlight im neuen Turbo S Cabriolet ist der Hybridantrieb mit dem sogenannten T-Hybrid-System.
02:24Neben dem erwähnten Motor und den E-Turbos ist ein kompaktes Batteriesystem
02:28mit einer Kapazität von 1,9 Kilowattstunden an Bord.
02:32Das Hochvoltsystem arbeitet mit 400 Volt und versorgt unter anderem das aktive Fahrwerkssystem namens EEP-DCC.
02:40Eine elektrohydraulisch gesteuerte Wankstabilisierung,
02:43die für mehr Agilität und Stabilität in schnellen Kurven sorgen soll.
02:47Technisch ist das eine enorme Aufwertung, denn das System arbeitet mit aktiven Koppelstangen,
02:53die je nach Fahrsituation gezielt Druck aufbauen.
02:56Natürlich steigt mit der Technik auch das Gewicht.
02:59Rund 85 Kilogramm bringt der neue Antriebsstrang zusätzlich auf die Waage.
03:05Damit wiegt das neue 911 Turbo S Cabriolet mit Fahrer jetzt über 1,8 Tonnen.
03:11In Anbetracht der Performance und des Allradantriebs ist das aber kaum ein echter Kritikpunkt.
03:17Vor allem, wenn man bedenkt, dass das neue Modell auf der Nordschleife rund 14 Sekunden schneller ist als sein Vorgänger.
03:24Die Serienausstattung lässt kaum Wünsche offen.
03:26Neben HD-Matrix-LED-Scheinwerfern gibt es das Sport-Chrono-Paket,
03:31adaptive 18-Wege-Sportsitze plus mit Memory-Funktion und ein spezifisch abgestimmtes adaptives Fahrwerk.
03:39Das Cabriolet kommt im Gegensatz zum Coupé serienmäßig mit Rücksitzbank,
03:44was die Alltagstauglichkeit trotz Supersportwagen-Genetik nochmals erhöht.
03:48Apropos Genetik, auch die Bremsanlage wurde überarbeitet.
03:53Vorne sind jetzt riesige 420 mm Keramikscheiben verbaut.
03:57Hinten immerhin noch 410 mm.
04:01Neue Beläge sollen sowohl die Bremsleistung als auch das Pedalgefühl verbessern.
04:05Zusätzlich wurde die Reifendimension an der Hinterachse verbreitert.
04:0810 mm mehr sorgen für besseren Grip, besonders bei trockenen Bedingungen.
04:14In den Abmessungen bleibt der neue Turbo S weitgehend unverändert.
04:19Misst in der Länge etwa 4,5 m, ist rund 1,9 m breit und ca. 1,3 m hoch.
04:26Der Radstand liegt bei rund 2,5 m und sorgt zusammen mit dem ausgeklügelten Fahrwerk für eine exzellente Straßenlage.
04:34Egal ob beim Cruisen mit offenem Verdeck oder beim Angriff auf die Ideallinie.
04:39Und dann wäre da noch der Preis.
04:42Das Porsche 911 Turbo S Cabriolet startet bei etwa 285.000 Euro.
04:48Wer ein paar Häkchen in der Aufpreisliste setzt und davon gibt es wie immer reichlich,
04:52kommt schnell in Regionen von über 300.000 Euro.
04:56Aber seien wir ehrlich, für das stärkste, schnellste und technisch anspruchsvollste Serien Cabriolet,
05:03das Porsche je gebaut hat, ist das irgendwo nachvollziehbar.
05:07Schließlich geht es hier nicht nur um Fahrleistung,
05:09sondern auch um Exklusivität, Innovation und nicht zuletzt Fahrspaß.
05:14Wer das alles nochmal in Ruhe nachlesen möchte,
05:17der findet den Link dazu wie immer in der Videobeschreibung.
05:20Porsche 911 Turbo S Hybrid Power Turbo S 929 20 Supercar Cabrio
05:26Tuning Blog
05:27Tuning Blog
05:27Fahrspaß
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