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Die digitale Weltpremiere des neuen Porsche 911 Turbo S 2026 (992.2) setzt ein weiteres Highlight in der Geschichte der Elfer-Ikone. Schauspieler und Porsche-Markenbotschafter Patrick Dempsey prÀsentiert das stÀrkste Serienmodell aller Zeiten mit 711 PS und innovativer T-Hybrid-Technologie.
Der 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Bi-Turbo-Aufladung liefert 800 Nm Drehmoment und sorgt fĂŒr atemberaubende Fahrleistungen: 0â100 km/h in 2,5 Sekunden, 0â200 km/h in 8,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h. Damit zeigt der neue Turbo S eindrucksvoll, wie Porsche Performance, Luxus und Alltagstauglichkeit kombiniert.
Im Rahmen der Entwicklung bewies der neue Turbo S seine FĂ€higkeiten auf der legendĂ€ren NĂŒrburgring-Nordschleife: Mit einer Zeit von 7:03,92 Minuten unterbietet er seinen VorgĂ€nger um 14 Sekunden und setzt neue MaĂstĂ€be fĂŒr Serien-Sportwagen.
Patrick Dempsey hebt in der Weltpremiere hervor, wie sehr Design, Technologie und Faszination in diesem Modell verschmelzen. Exklusive Turbo-Details, hochwertige Materialien im Interieur und eine Titan-Sportabgasanlage betonen den Charakter des neuen Spitzen-Elfers.
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00:00Seit seiner Premiere 1992 nimmt der 911 Turbo S eine Ausnahmestellung unter den Sportwagen ein.
00:15Er ist von Generation zu Generation nicht nur stÀrker und schneller, sondern auch alltagstauglicher und exklusiver geworden.
00:22Und ich wage zu behaupten, diese Kombination aus Alltagstauglichkeit, souverÀnem Langstreckenkomfort, ExklusivitÀt und Performance bietet in dieser Form nur einen Sportwagen, der 911 Turbo S.
00:39Die weiterentwickelte aktive Aerodynamik ist auf Anhieb an der Front erkennbar.
00:44Wir haben die vertikalen, aktiven KĂŒhlluftklappen mit dem variablen Bug-Spoiler und einem innenliegenden, nicht sichtbaren Frontdiffusor kombiniert.
00:55Je nach Fahrsituation verstellen sich die Aerodynamik-Elemente automatisch, sodass ich am Ende die beste Performance oder aber die beste Effizienz bekomme.
01:04Aber natĂŒrlich passiert nicht nur vorne etwas. Im Sinne der aerodynamischen Gesamtbalance haben wir auch Anpassungen an der Aerodynamik im Heck vorgenommen.
01:14Auch der HeckflĂŒgel wird je nach Fahrsituation vollautomatisch verstellt.
01:19Hier in der Performance-Stellung ist der HeckflĂŒgel um 71 mm nach oben ausgefahren und um 10,5 Grad nach vorne geneigt.
01:26Das sorgt fĂŒr maximalen Abtrieb auf der Hinterachse.
01:28In Summe fĂŒhren die vier Aerodynamik-Elemente in der Front und am Heck dazu, dass der Luftwiderstand um bis zu 10 % reduziert werden konnte und das Ganze bei gleichem Abtrieb.
01:40Schauen wir uns das Heck genauer an, denn wir haben es komplett ĂŒberarbeitet.
01:48Das neue durchgehende Leuchtenband betont die Breite, wie ich finde, wunderschön.
01:53Besonders markant finde ich die neuen vertikalen EntlĂŒftungsöffnungen im Heck und die Titan-Endrohre der serienmĂ€Ăig zugehörten Sportabgasanlage.
02:04Die klingt nicht nur gut, sondern ist auch noch deutlich leichter, denn nicht nur die Endrohrblenden sind in Titan, sondern auch die beiden EndschalldÀmpfer.
02:13Das heiĂt, zum VorgĂ€nger haben wir eine Gewichtsreduktion um 6,8 kg.
02:17Kommen wir zum Herz unseres neuen 911 Turbo S zum Antrieb.
02:27Und ja, auch der 911 Turbo S ist ein Performance-Hybrid geworden.
02:31Die Komponenten sind aus dem 911 GTS bekannt.
02:33Wir haben eine kleine und leichte 400-Volt-Batterie im Vorderwagen.
02:38Wir haben eine E-Maschine im PDK, die im Turbo S ein Output von bis zu 60 kW generiert.
02:45Und wir haben einen zweiten elektrifizierten Turbolader.
02:49In Summe fĂŒhrt dieses Konzept dazu, dass wir im 911 Turbo S eine Systemleistung von 711 PS und 800 Newtonmeter haben.
02:57Das sind 61 PS mehr als sein VorgÀnger.
03:00Und damit ist der neue 911 Turbo S der stÀrkste Serien-Elfer aller Zeiten.
03:08Aber was ich persönlich noch viel beeindruckender finde als die Spitzenleistung von 711 PS,
03:13ist die Leistungskurve unseres neuen T-Hybrid-Konzepts im 911 Turbo S.
03:18Zwischen 6.500 und 7.000 Umdrehungen pro Minute habe ich die volle Leistung von 711 PS.
03:25Und im Drehzahlbereich zwischen 2.300 und 6.000 Umdrehungen pro Minute habe ich die vollen 800 Newtonmeter anlegen.
03:33Und das alles gepaart mit einem super spontanen Ansprechverhalten, wie wir es normalerweise nur von unseren Saugmotoren kennen.
03:40Und ich kann euch versprechen, auch den FahrspaĂ haben wir auf ein ganz neues Level gebracht.
03:44Egal ob bei Tests von Fachzeitschriften oder bei Beschleunigungstests auf YouTube,
04:00kein Sportwagen wird so oft als Benchmark genutzt wie der 911 Turbo S.
04:04Und dank seines Konzepts mit dem permanenten Allrad und dem Motor im Heck erzielt er Fabelzeiten bei der Beschleunigung von 0 auf 100 oder von 0 auf 200.
04:14Und auch hier haben wir nochmal nachgelegt.
04:21Von 0 auf 100 beschleunigt der 911 Turbo S in 2,5 Sekunden.
04:26Das sind zwei Zehntel schneller als sein VorgÀnger.
04:28Und im Sprint von 0 auf 200 nimmt er ihm sogar eine halbe Sekunde ab.
04:32Im Klartext in 8,4 Sekunden erreichen wir die 200 kmh.
04:38NatĂŒrlich haben wir auch die Bremse an die gesteigerte Leistung beim 911 Turbo S angepasst.
04:42An der Hinterachse haben wir die Bremsscheiben der serienmĂ€Ăigen PCCB von 390 mm auf 410 mm vergröĂert.
04:51Damit haben wir die gröĂte Bremsanlage, die wir jemals in einem 911er hatten.
04:56Auch die Reifenbreite an der Hinterachse haben wir angepasst.
04:59Wir sind um 10 mm breiter geworden und haben jetzt einen 325er Reifen auf der Hinterachse.
05:04Die neue Reifengeneration bietet darĂŒber hinaus ein deutlich optimiertes Trockenhandling bei unverĂ€ndert guten NĂ€sse-Eigenschaften.
05:11NatĂŒrlich haben wir auch das Fahrwerk weiterentwickelt.
05:19SerienmĂ€Ăig ist nun das elektrohydraulische Porsche Dynamic Chassis Control.
05:24Dieses intelligente Fahrwerk reduziert die Wankneigung bei Richtungswechseln
05:29und steigert die AgilitÀt beim Kurveneingang und beim Kurvenausgang.
05:34Das System arbeitet dazu auch noch deutlich schneller als im VorgÀnger und prÀziser, weil wir es ins 400 Volt System integriert haben.
05:42Angenehmer Zusatznutzen, der Vorderachslift reagiert deutlich schneller als beim VorgÀnger.
05:47Aber schaut selbst.
05:48Trotz der Hybridkomponenten, der gröĂeren Bremsscheiben an der Hinterachse und der breiteren Reifen an der Hinterachse liegt der Gewichtzuwachs lediglich bei 85 Kilo.
06:01Aber ich kann euch versprechen, davon merkt ihr beim Fahren nichts.
06:04Ganz im Gegenteil, der neue 911 Turbo S ist noch agiler und noch prÀziser als sein VorgÀnger.
06:10Das Mehrgewicht haben wir in allen fahrdynamisch relevanten Bereichen deutlich ĂŒberkompensiert.
06:17Der beste Beweis, die Rundenzeit auf der NĂŒrburgring-Nordschleife.
06:21Der neue 911 Turbo S ist knapp 14 Sekunden schneller als sein VorgÀnger.
06:25Doch seht selbst.
06:32Bei einer Rundenzeit von 7 Minuten und 3 Sekunden könnte man einen spartanischen Sportwagen erwarten.
06:38Doch der 911 Turbo S kombiniert herausragende FÀhigkeiten auf der Rundstrecke mit einer ausgeprÀgten ExklusivitÀt.
06:45Als einziger aktueller 911er verfĂŒgt er ĂŒber zahlreiche Elemente in Turbonit.
06:50Das Porsche-Wappen, die Felgen, die Umrandung der Seitenscheiben, die Lamellen am Heckdeckelgitter und die SchriftzĂŒge am Heck.
07:00Und das nicht nur auĂen, sondern auch in unserem exklusiv gestalteten Innenraum.
07:04Aber lasst uns gemeinsam einen Blick ins Interieur werfen.
07:08Auch hier finden wir den Turbo-exklusiven Farbton Turbonit.
07:14Am Watten, im Lenkrad, an den Einfassungen der Armaturentafel und der Mittelkonsole.
07:19An den ZiernÀhten, an der Sport-Krono-Stoppuhr und im Kombi-Instrument.
07:23Auch die Gurte und einige Tasten in der Mittelkonsole sind in Turbonit gehalten.
07:27Neu und besonders edel, die Zierleisten in Karbonstruktur mit Zierfaden in Neodyme.
07:31Edel und sportlich zugleich, der Dachhimmel aus perforierter Mikrofaser mit schwarzem Backing.
07:37Ganz neu, die Turbo-S exklusive PrÀgung der Sitze.
07:40SerienmĂ€Ăig kommt der Turbo-S mit adaptiven 18-Wegesportsitzen Plus mit Memory-Funktion.
07:46Der 911 ist serienmĂ€Ăig ein Zweisitzer.
07:49Aber wenn ihr wollt, könnt ihr die Hintersitzanlage einfach dazu bestellen.
07:52Ganz ohne Aufpreis.
07:53Werfen wir noch einen Blick auf unsere offene Variante.
08:03Das 911 Turbo-S Cabriolet ist hier mit dem optional verfĂŒgbaren Sport-Design-Paket ausgestattet.
08:09Erkennbar an den ovalen Endrohren, an den zusĂ€tzlichen Aerodynamik-Elementen am HeckflĂŒgel und seitlich an der Front.
08:17Das Cabriolet kommt generell als 2 plus 2 Sitzer.
08:21Aber wenn ihr wollt, könnt ihr die RĂŒcksitzlehne auch einfach umklappen.
08:30Der neue 911 Turbo-S ist ab sofort in beiden Karosserie-Varianten bestellbar.
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