- 26/06/2025
Le 9S, chef de file de la marque aux trois triangles, hérite de la spacieuse cabine des 8S. Si la base du tracteur reste sensiblement la même que le 8700, Massey Ferguson lui apporte des évolutions, notamment du côté de la Dyna-VT. Cette transmission d’origine Fendt revisitée en version ML 260 HD permet de mieux passer la puissance aux roues arrière, pouvant atteindre 2,18 m. Son frein moteur plus mordant est très appréciable sur la route. Montez avec moi en cabine afin de prendre en main le plus gros modèle de la gamme, le 9S.425, lors de travaux de déchaumage et de transport.
00:51 Présentation générale
03:04 Avis en cabine au champ
09:23 Avis en cabine au transport
11:33 Conclusion
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00:00Bienvenue dans cette nouvelle vidéo matériel agricole.
00:02Cette semaine, nous allons faire l'essai du vaisseau amiral du constructeur américain Massé Ferguson,
00:08à savoir le 9S.
00:10La filiale française nous a mis à disposition le plus gros modèle,
00:13c'est-à-dire le 9S 425 de 425 chevaux.
00:30Cette semaine, nous sommes dans la Somme, avec au programme du déchômage et du transport.
00:57Avant de se diriger dans la parcelle, je vous propose une petite présentation rapide du 9S.
01:02Ce tracteur repose principalement sur la base de son prédécesseur, le MF 8700.
01:08Massé Ferguson a ainsi conservé les mêmes ponts, pont avant suspendu avec un débattement de 110 mm,
01:14pont arrière qui accueille 6 distributeurs double effet, un relevage d'une capacité de 12 tonnes,
01:20un empattement de 3,10 m et un PTAC de 18 tonnes.
01:24Le moteur est également le même que le MF 8700 avec un bloc de 8,4 litres.
01:31L'évolution est à noter au niveau de la transmission à variation continue d'inavité avec une version HD de la ML 260.
01:39Cette évolution de la transmission permet de passer toute la puissance et le couple aux roues arrières,
01:45qui peuvent atteindre 2,18 m de diamètre en 44 pouces.
01:49Et cette transmission a été également revisité au niveau du module hydrostatique,
01:54qui permet plus de freins moteurs pour la partie transport.
01:59Vous l'aurez donc bien compris, la grande innovation de ce tracteur, c'est la cabine héritée du 8S.
02:07A noter justement l'accès en cabine sur ce Massé Ferguson.
02:10Un accès très sécurisé avec plusieurs poignées, ici, ici et un angle pour le marche-pied très ouvert.
02:23L'habitacle dans la cabine d'une FES, cabine volumineuse.
02:28Un bon espace de conduite pour le chauffard.
02:30J'apprécie le réglage de la colonne de direction, simple, avec juste à appuyer au pied.
02:36En fait, on peut l'ajuster à la hauteur qu'on veut, en lâchant la pédale, ça vient verrouiller le réglage.
02:43Ensuite, j'ai mon réglage télescopique, qui permet de s'ajuster en fonction de la taille des bras du chauffard.
02:50J'aime bien aussi la taille du volant, certains constructeurs aiment bien les grands volants.
02:55Je sais que Valtra, ils ont un petit volant.
02:57Là, celui-là, il est entre les deux. Bonne taille de volant.
03:05Cet après-midi, on est au travail du sol, avec un top-down 500 de 5 mètres de large,
03:13mis à disposition par Waderstadt France.
03:17L'agriculteur nous a demandé de travailler sur cette deuxième passe à une profondeur de 15 cm.
03:24On travaille à 11 km heure.
03:25On a réglé la pression de notre tracteur avec 900 grammes dans les quatre roues.
03:30On dispose d'un lestage avec une masse de 1800 kg à l'avant et 1500 kg de masse sur le pont arrière.
03:39Il se balade, tranquille.
03:41On est sur le plat, on est à 2% de patinage.
03:45Il y a des petits coteaux par endroit, ça gratte un peu quand même.
03:48On monte à 10% de patinage.
03:51Bon, on ne va pas se cacher.
03:52425 chevaux pour 5 mètres, il est à l'aise notre pépère.
03:58Quand ça grimpe un peu en charge moteur, on arrive à monter proche de 100%.
04:02On est à 90%, donc dès que ça grimpe et que c'est un peu raide, ça le fait tirer quand même le tracteur.
04:08Le reste du temps, on est plus à 60-70% de charge moteur.
04:11Sinon, du coup, tu t'es mis deux cruises, donc deux vitesses cibles.
04:15Donc j'ai mis un cruise C1 à 11 km heure et pour les bouts de champs, j'ai mis C2 à 7 km heure.
04:23Après, ce qui est pas mal aussi sur ce tracteur, c'est qu'on a au final trois cruises contrôle.
04:28Il y en a un troisième par exemple si je pars sur la route.
04:30Bon, ne pas oublier de se mettre au neutre et de mettre la deuxième gap de la transmission d'inavété.
04:35Et après, si je pousse le manche à fond, il va atteindre sa vitesse maximale et qu'il restera en cruise contrôle.
04:42On va pas trop parler régime, mais quand il se balade, il est à entre 1500 et 1600 tours.
04:48Donc rapporté à l'hectare, là on l'a entre 8 et 10 litres hectares, c'est ça ?
04:53Oui.
04:55Là, on monte un petit peu, ça grogne un peu plus.
04:57Là, on monte à 13 litres, 13 litres hectares.
05:01Et du coup, quand ça peine plus, il a 1700, 1800 tours.
05:04C'est ce qu'on se disait un petit peu tout à l'heure en en discutant.
05:07J'avais déjà eu le cas un petit peu avec le vitesse.
05:10Mais en fait, l'activation du guidage, c'est bien, elle est accessible, elle est très bien.
05:14Mais on a une LED verte qui est allumée dès l'instant que c'est pré-activé.
05:18Mais pas que le guidage est activé.
05:20Au lieu d'avoir, par exemple, deux couleurs, orange quand c'est pré-activé et vert quand c'est activé.
05:25Donc ça fait un peu bizarre.
05:27Et pareil au tableau de bord, le sigle de guidage, dès qu'on est pré-activé, vient se mettre.
05:32Donc on n'a pas de différence quand c'est vraiment actionné.
05:36À part le petit rond vert qu'on voit sur le terminal.
05:39Ce serait pas mal d'avoir une couleur différente à ce niveau-là.
05:43Et puis pareil, il y a un petit bip, apparemment.
05:45Moi, j'ai du mal à l'entendre.
05:47Peut-être que je vieillis un peu.
05:48Mais le bip, il n'est pas assez prononcé.
05:50Alors je ne sais pas si c'est possible.
05:51Oui, il est trop léger.
05:52Côté ergonomique, les habitués de la marque Massé-Fergusson ne seront pas perdus.
05:56Sur ce 9S, on retrouve l'agencement typique des Massé-Fergusson.
06:00L'inverseur à gauche avec aussi la gestion de la transmission.
06:03Et à droite, la coudoir.
06:06On a le joystick appelé Multipad chez Massé-Fergusson.
06:11On retrouve notamment la gestion de la transmission.
06:14On a la commande du relevage.
06:16On a la commande, comme je disais précédemment, sur la transmission avec nos deux cruise control.
06:21On a deux distributeurs avec un petit joystick en croix.
06:25On aime ou on n'aime pas.
06:27Moi, j'avoue que personnellement, je préfère les boutons.
06:30Après, voilà, c'est chacun les goûts et les couleurs.
06:33Et on a également la gestion de l'inverseur et deux fonctions pour l'isobus.
06:37Un accoudoir assez simple.
06:39On a plusieurs palettes.
06:41Une ici pour gérer tout ce qui est téléphone, son de la radio.
06:44Une deuxième palette ici pour gérer gyrophare, les phares de travail et la clim avec le niveau de ventilation et la température.
06:54On a quatre fingertips.
06:57Et enfin, au milieu, on a un joystick, un levier en croix pour l'hydraulique.
07:01Avec également des fonctions isobus paramétrables.
07:06Pour le reste, tout se fait depuis le terminal Datatronic 5.
07:10Pas perdu, on est comme dans le 8S.
07:12La différence notable, on se faisait la réflexion tout à l'heure, c'est que même à bas régime, le moteur, on entend vraiment plus.
07:19Le 8S, c'est vrai que c'était grand luxe, pas un bruit en cabine.
07:23Et là, il gronde un peu plus.
07:24Donc, un peu plus de bruit en cabine, il faudrait pouvoir le mesurer.
07:28Mais déjà, juste à l'oreille, on sent que c'est...
07:31Après, on retrouve le tableau de bord dans le montant droit.
07:34Alors, malgré que la cabine soit très avancée, donc la distance entre mes yeux, entre mon visage et le tableau de bord, il y a un peu de distance.
07:43Mais les pictogrammes sont vraiment clairs.
07:46Voilà, il y a différents codes couleurs.
07:47Donc, l'appréciation et la compréhension des commandes, de l'affichage, ça se fait instinctivement.
07:53Comment ça braque en bout de chance ? C'est quoi ton ressenti là-dessus ?
07:56Ça braque pas mal, au tel point même que le top-down qu'on a, il est pris sur le...
08:00Enfin, comme tous les top-down, il est pris sur le piton.
08:04Le piton du massé, il est assez reculé.
08:06En fait, on est plus limité par le braquage du déchaumeur que vraiment par l'angle de braquage du tracteur.
08:14En termes de visibilité, le capot, il est quand même profilé assez fin côté cabine.
08:20Il s'est élargi pour aller sur l'avant pour donner de la place au radiateur.
08:24La visibilité sur le relevage avant, comme tous les tracteurs de forte puissance, on est obligé de se décaler pour voir nos bras.
08:31La visibilité générale, avec une cabine à 4 montants, sur les côtés, à l'arrière et à l'avant, elle est très bonne.
08:36Par rapport à la transmission, donc on est sur une transmission du groupe avec la ML260 HD.
08:42Sur le massé, on n'a pas de superviseur de sous-régime automatique.
08:46Il est à réglage manuel.
08:48Juste pour rappel, le superviseur de sous-régime, c'est une tolérance de chute du régime qui est donnée en pourcentage, qu'on peut régler de 0 à 30%.
08:56Moi ici, au travail, je l'ai réglé, comme c'est un peu vallonné, je l'ai réglé à 10%.
09:01Donc ça veut dire que si mon tracteur travaille à 1800 tours, le tracteur va tolérer une chute de 180 tours.
09:07Et si le moteur continue à descendre, le tracteur va réguler aussi sur la barrière sur continue.
09:13Donc là, on est au transport avec une benne Josquin 3 essieux, une benne TP qu'on a pu charger de sable dans une carrière.
09:32Donc là, on est avec un PTAC de 40 tonnes.
09:36Donc en stratégie de conduite, j'ai mis un superviseur de sous-régime à 20%.
09:42Bon, une fois lancé à 40 km heure, à 1450 tours, niveau insonorisation, rien à redire.
09:50Néanmoins, je le répète par rapport au précédent essai que nous avions fait avec le 8S,
09:56malgré que ce soit la même cabine, je trouve que le 9S est un peu plus bruyant en cabine.
10:01Je ne sais pas si vous l'entendez à la caméra.
10:04Là, il y a le ventilateur qui s'est activé.
10:07Ça génère vraiment du frein moteur.
10:09Là, j'ai donné un petit coup de frein pour supprimer mon cruise control.
10:14Je n'utilise pas du tout les freins.
10:16Et franchement, ça ralentit super bien.
10:20Alors, c'est bluffant.
10:22Mais il faut noter néanmoins que ça génère quand même un bruit.
10:25Ça génère pas mal de bruit en cabine.
10:27Mais pour le coup, c'est efficace.
10:29Je suis vraiment surpris également la transmission d'InaVT.
10:35Je suis surpris.
10:36Elle retient bien l'ensemble.
10:39J'ai réglé mon superviseur de sous-régime en mode économique avec une tolérance de chute de 24%.
10:45Là, je suis en faux plat montant avec un cruise control à 41 km heure.
10:50Et le tracteur, il est en dessous des 1600 tours.
10:53Donc, on sent qu'il est moins nerveux que forcément quand je mets une tolérance de chute inférieure à 15%.
11:00Et voilà, là, il a pris sa vitesse de croisière.
11:03Ça monte toujours un peu.
11:04Je suis à 1500 tours, à 42.
11:05Une chose qui est regrettable, c'est que le clignotant, il ne revient pas en position neutre de lui-même.
11:12Il faut le ramener.
11:14Et en plus, il est un petit peu dur.
11:17Sans ça, la position, il n'y a pas en compte.
11:21Enfin, moi, je l'arrive bien à la dissocier de l'inverseur.
11:33Donc, voilà, nos trois jours d'essai d'une fesse sont désormais terminés.
11:37Je vais pouvoir vous faire mon bilan après du travail du sol et de la conduite.
11:42Alors, déjà, dans un premier temps, ce que j'apprécie beaucoup d'une fesse, c'est sa gueule.
11:47Franchement, il a de la gueule.
11:50Il est joli, ce tracteur.
11:52Pour le travail du sol, j'ai apprécié son empattement de 3,10 mètres.
11:57Avec sa monte en pneumatique Michelin Axiobib 2, on est descendu à 900 grammes.
12:02Ça nous a même permis de passer d'une parcelle à l'autre grâce aux pneus VF sans regonfler.
12:09Petit regret, c'est que ce tracteur de 425 chevaux ne dispose pas de système de télégonflage.
12:14C'est quand même un tracteur qui est prévu pour faire de la polyvalence.
12:16Différents travaux, que ce soit du transport ou du travail du sol.
12:21Deuxième regret, on est quand même dans un tracteur qui est au sein d'un groupe, du groupe ACCO.
12:25On connaît très bien les deux autres marques et surtout le Fendt qui dispose pour son cousin 942 Vario d'une transmission VarioDrive.
12:37Le 9S, malheureusement, il dispose encore de l'ancienne technologie.
12:41Ça veut dire qu'on a deux gammes et quand on veut partir du champ sur la route, il ne faut surtout pas oublier de passer en gamme 2 pour pouvoir atteindre les 40 km heure, sachant que la gamme 1 nous limite à 28 km heure.
12:54On part au 8700, la cabine à 4 montants, elle offre vraiment un confort et surtout une très bonne visibilité, que ce soit sur l'avant, sur les côtés.
13:03L'arrière, ça ne change pas beaucoup par rapport au 8700.
13:07Un confort également d'espace de vie, un confort au niveau aussi des commandes qui sont sans superflus.
13:14Un accoudoir qui a été revisité avec moins de touches.
13:17Le montant arrière droit qu'on connaît sur le 8700 a disparu.
13:21Tout a été concentré dans le datatronique.
13:23D'une manière plus générale, j'ai bien apprécié ce tracteur, surtout pour son confort, sa visibilité et sa polyvalence pour les travaux de transport comme au champ.
13:36J'espère que cette vidéo vous a plu.
13:38Je vous invite à nous suivre, à liker et rendez-vous pour un prochain essai.
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