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  • il y a 8 mois
Le salon de l'automobile chinois vient de s'ouvrir à Shangaï. Les marques chinoises comme BYD sortent des nouveaux modèles tous les six mois. Une stratégie qu'explique Emmanuel Bret, directeur général adjoint de BYD. 

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Transcription
00:00Alors que vient de s'ouvrir le salon de Shanghai qui est le premier salon automobile du monde,
00:05avec nous en plateau Emmanuel Breit, directeur général adjoint de BYD en France,
00:09et Julien Bonnet, journaliste auto BFM Business.
00:12Je me tourne vers vous, Julien va faire un petit mot quand même sur ce salon de Shanghai,
00:15c'est le salon de tous les records. Il y a combien de marques chinoises qui sont représentées ?
00:19Je ne sais pas compter vraiment exactement, mais on va dire qu'il y a des dizaines de marques chinoises.
00:23Il y en a qui sont connues parce qu'elles sont, on va en parler bien sûr, maintenant présentes en Europe.
00:27Mais il y a plein de noms qu'on ne connaît pas vraiment, Jili, Shangan, Wuling, Cherry, Lioto, Zeeker,
00:34ce sont des noms qu'on entend si on suit un peu l'actualité d'automobiles,
00:37mais qui sont relativement méconnus alors qu'elles sont très puissantes finalement en Chine,
00:40et puis bien sûr BYD, on en parle aussi.
00:42Dont on va parler, mais ce qui est intéressant c'est que des marques chinoises, il y en a beaucoup, beaucoup, beaucoup.
00:46Oui, rien que BYD, en fait ils ont 4 marques sur le salon de Shanghai,
00:50donc je trouve que ça représente aussi la puissance qu'est devenue un peu ce groupe,
00:53avec une diversification dans différents segments automobiles,
00:57du premium, mais aussi de la voiture plus abordable.
01:00Combien de nouveaux véhicules présentés par BYD à Shanghai, Emmanuel ?
01:03Ce n'est pas un nombre qui est important, c'est effectivement la régularité de sortir tous les 3 ou 6 mois des nouveautés.
01:10Tous les 3 ou 6 mois ?
01:11Oui, tout à fait, pour effectivement, on a une rapidité de construction,
01:16parce qu'en fait on maîtrise 95% de la production de nos véhicules,
01:20ce qui est une chose absolument unique dans le marché,
01:23c'est-à-dire que nous sommes capables de produire, on a quasiment 1 million d'employés dans le monde,
01:27dont 10% sont des ingénieurs.
01:30Donc pour vous dire que c'est une stratégie d'intégration verticale,
01:34qui aujourd'hui vraiment a porté les fruits de cette stratégie.
01:37Et comment vous faites pour sortir des nouveautés aussi rapidement ?
01:41Parlez-nous de ces nouveautés par exemple.
01:42Parce que nous maîtrisons justement, encore une fois, 95% de la chaîne,
01:46donc nous sommes capables de sortir très rapidement des nouveautés.
01:50Et puis ça fait 30 ans que BYD existe, n'oubliez pas,
01:53donc nous sommes des experts d'abord de la batterie,
01:56et puis après numéro 2 mondial de la batterie,
01:58et puis après nous sommes devenus des experts.
02:00C'est que d'abord vous étiez un spécialiste de la batterie,
02:03avant de devenir un spécialiste de l'automobile,
02:05et c'est ce qui fait qu'aujourd'hui vous maîtrisez toute la chaîne de fabrication.
02:09C'est pour ça que vous êtes si en avance sur les autres constructeurs ?
02:12Alors oui, parce qu'on a cru depuis très longtemps,
02:15alors la batterie automobile c'est depuis 20 ans,
02:17la batterie d'une manière générale, l'automobile, on pourrait téléphoner il y a 30 ans,
02:20mais depuis 20 ans on croit vraiment dans l'électromobilité.
02:22Donc on a cette avance technologique qui fait que,
02:26que ce soit la batterie, mais que ce soit aussi la technologie,
02:28c'est-à-dire toutes les technologies embarquées de l'automobile,
02:31nous les maîtrisons.
02:32Tout cela a un coût qui est largement plus faible que tous nos concurrents.
02:36Vous les maîtrisez au point d'avoir mis, au point techniquement,
02:41une batterie à charge extrêmement rapide, vous l'avez annoncé, présenté le mois dernier ?
02:45Alors on a annoncé effectivement une charge possible de 400 km en 5 minutes.
02:51400 km en 5 minutes.
02:52Voilà, donc ça c'est une vraie révolution, et ce n'est pas qu'une annonce.
02:55Ce n'est pas qu'une annonce.
02:55Ce n'est pas qu'une annonce, puisqu'aujourd'hui en Chine,
02:57nos produits, on a deux produits qui déjà acceptent cette capacité de recharge,
03:02et on est en train de construire les unités qui permettent justement
03:05d'avoir ces points de charge pour les voitures.
03:07Donc ça, ça marche, ça fonctionne,
03:09et puis on est véritablement en avance sur beaucoup d'autres technologies,
03:13c'est ce qui fait la force du groupe EYD.
03:15Julien Bonnet, quand on entend ça, on se dit que nous, Européens,
03:17on a quand même beaucoup de soucis à se faire,
03:19parce qu'on est très loin de ces capacités techniques,
03:21C'est sûr qu'il y a un retard qui a été pris par l'industrie européenne
03:23sur la voiture électrique par rapport à la Chine, ça c'est évident,
03:27mais il y a quand même des gros efforts qui sont mis en place,
03:28on rappelle l'objectif quand même de vendre 100% électrique en Europe en 2035,
03:32ça a complètement stimulé les investissements des constructeurs,
03:35et notamment pour avoir aussi une intégration verticale à la BYD,
03:38on en est encore loin,
03:39mais on va dire qu'il y a quand même des grands programmes
03:41de construction de gigafactory, pour être clair, en Europe,
03:43donc de produire des batteries en Europe.
03:45C'est en train de monter en puissance, c'est les débuts,
03:47donc c'est compliqué, il faut rattraper le retard,
03:50mais on va dire qu'il y a cet espoir-là,
03:51il y a aussi les constructeurs chinois qui ont des grosses ambitions en Europe,
03:54donc ils veulent s'y implanter,
03:55parce qu'en général, quand vous voulez vendre quand même des volumes
03:58assez conséquents dans un continent,
04:00vous produisez localement,
04:02on va dire que ça vous apporte plus de marge,
04:04et en plus ça peut asseoir votre position,
04:06surtout sur un groupe comme BYD,
04:07qui a des fortes ambitions et qui a déjà des projets d'usines en Europe.
04:10Mais malgré tout, les ventes de BYD restent quand même centré principalement,
04:14très principalement sur la Chine.
04:16Comment est-ce que vous allez faire pour séduire le public,
04:18nous, les Européens, et vous faire une place sur le marché,
04:21réussir ce qu'a fait Tesla finalement ?
04:23Alors il y a deux choses,
04:23il y a une stratégie qui est un, d'avoir les bons modèles
04:26pour les clients européens,
04:27donc une adaptation des produits qui sont au départ pour la Chine,
04:31pour qu'ils soient acceptés en tout cas par nos clients européens.
04:34La deuxième chose, c'est une usine,
04:36comme vous le disiez,
04:37en Europe, et même plus qu'une,
04:39parce qu'on aura probablement au moins deux,
04:40et la première sera effective dès cette fin d'année en Hongrie.
04:44Ou ça en Hongrie ?
04:44Oui, tout à fait.
04:45Et la deuxième, vous savez encore ?
04:46La deuxième boutique sera en Turquie.
04:47En France, vous avez vendu combien de voitures ?
04:49En France, l'année dernière,
04:50on a vendu un peu plus de 5 000 voitures,
04:52mais on est là que depuis moins de deux ans.
04:56Donc n'oubliez pas que l'Europe, pour nous, est tout nouveau,
05:00mais les progressions sont très importantes,
05:02parce que l'accueil est excellent.
05:04Malgré des droits de douane,
05:05alors il y a ceux de Trump, évidemment,
05:06mais aussi les droits qui frappent les voitures BYD en Europe,
05:09sont de combien ces droits ?
05:10C'est 27%, mais ce n'est pas tant ça, si vous voulez.
05:13Le problème de l'industrie automobile,
05:15c'est qu'on est en train de mettre des taxes de partout,
05:17que plus personne n'y comprend rien,
05:19et le pire, c'est que le client n'y comprend plus rien.
05:21C'est-à-dire que vous avez des taxes au poids,
05:23vous avez des droits de douane,
05:24vous avez à chaque fois des avantages de nature qui exposent.
05:28Bref, il y a tous les 6 mois ou tous les ans,
05:31des nouvelles taxes, des nouveaux impôts.
05:32Il va falloir qu'on simplifie tout ça,
05:34parce qu'à la fin, c'est le client qui va décider.
05:36Vous allez les répercuter, c'est 27% directement sur le prix ?
05:39On maîtrise et on s'adapte totalement.
05:42Effectivement, de toute façon, on n'a pas le choix.
05:44Donc, on le fait.
05:45C'est pour ça que, notamment, cette usine en gris sera importante pour nous,
05:48puisqu'on va se rapprocher de nos clients
05:51et on va, en tout cas, avoir une capacité de produire en Europe.
05:53Donc ça, c'est véritablement une grande stratégie.
05:56Nous voulons être une marque européenne.
05:58Combien ça coûte, aujourd'hui, un modèle de Wia Bia Widi,
06:01si jamais derrière notre écran...
06:02Ça commence à 29 900 euros,
06:04mais on lance un petit modèle qui va s'appeler Dolphin Surf,
06:08qui sera dans les 20 000, 25 000 euros,
06:11qui va arriver dès le mois prochain.
06:13L'une des difficultés aussi, c'est de créer un réseau de concessionnaires.
06:16Oui.
06:16Vous en êtes où ?
06:17Alors, nous en sommes à plus de 60 sites aujourd'hui.
06:20Nous avons surtout des concessionnaires qui sont des grands groupes français,
06:23qui, aujourd'hui, représentent d'autres marques aussi,
06:27sur tout le territoire.
06:28Donc on est présents partout en France,
06:30avec ces professionnels d'automobile de longue date,
06:33qui sont, pour nous, notre point de référence
06:35et qui apportent une vraie sécurité
06:37et, en tout cas, une sérénité à tous nos clients.
06:40Bon, quand on voit ça, on se dit que l'industrie européenne
06:42a peut-être du souci à ça.
06:43Elle en est où, par exemple, l'industrie européenne de l'automobile en Chine ?
06:46Elle existe encore ?
06:47Oui, complètement.
06:48Je pense qu'il y a quand même un tableau adressé
06:50qui est moins sombre que ce qu'on pourrait penser.
06:52Certes, les constructeurs chinois prennent une importance capitale
06:55sur leur marché national.
06:58BYD est leader maintenant depuis deux ans
07:00et a continué à augmenter sa domination l'an dernier.
07:05Mais Volkswagen, il faut rappeler,
07:06ça vend encore quand même 2 millions de voitures en Chine l'an dernier.
07:09Toyota, constructeur japonais, donc pas européen,
07:11mais on va dire hors Chine,
07:12qui vend encore 1,58 million de voitures en Chine l'an dernier.
07:15Et Tesla, qui est encore assez puissant en Chine,
07:17qui garde quand même une image, on va dire,
07:19assez forte, malgré cette montée en puissance des constructeurs chinois.
07:22Pourquoi quelqu'un qui aujourd'hui veut acheter une voiture électrique
07:24va se tourner vers une voiture européenne ?
07:26Qu'est-ce qui va faire peut-être cette différence-là ?
07:28On l'a un peu évoqué déjà, mais tout ce qui est rassurant,
07:31en fait, sur la sécurité, sur le service après-vente,
07:36sur le réseau de concessionnaires,
07:37parce que c'est vrai qu'il y a beaucoup de marques chinoises
07:39qui sont aussi un peu lancées, on va dire, très vite.
07:42On peut citer deux exemples, par exemple,
07:43E-Wes et Ceres,
07:44qui ont lancé, on va dire, des départs très rapides en Europe
07:48et finalement, qui ont mis en pause un peu ce développement.
07:52Donc, pour des clients qui ont acheté ces voitures-là,
07:53on s'imagine que c'est un peu compliqué
07:55en termes de pièces détachées disponibles
07:57après, on va dire, la vie du véhicule,
08:00l'entretien, tout ce qui est garanti.
08:02Ça pose quand même pas mal de questions.
08:03BYD, ça reste un groupe très puissant en Chine,
08:05donc ils arrivent avec des ambitions très fortes,
08:08encore une fois, en Europe.
08:09Et donc, je pense qu'il y a moins ce risque
08:10quand même de les voir partir du jour au lendemain.
08:13Mais c'est sûr que, pour moi,
08:15c'est ce qui reste la force des constructeurs européens
08:17et puis des Japonais, des Coréens
08:19qui aussi ont été la deuxième vague un peu
08:21de constructeurs étrangers à arriver en Europe.
08:23Quel est l'objectif en termes de part de marché
08:25de BYD à 5 ou 10 ans ?
08:27En Europe, j'entends.
08:27Nos objectifs sont illimités.
08:30J'ai bien compris l'ambition.
08:32Non, mais ce que l'on veut,
08:33c'est apporter des bonnes solutions à nos clients.
08:35C'est ça qui est important.
08:36Gardez en tête qu'on est donc le numéro 1 mondial
08:38de la voiture électrique et hybride,
08:40qu'on a fabriqué plus de 4 millions de voitures
08:42l'année dernière,
08:43qu'on est le sixième constructeur,
08:46toutes motorisations confondues.
08:48Donc, nous, notre souhait,
08:49c'est que nos clients soient heureux,
08:50satisfaits et qu'ils ont surtout
08:52des produits de grande qualité
08:53au prix le plus intéressant du marché.
08:57Voilà, c'est ça qui nous donne.
08:58Parce que le prix reste encore un peu élevé.
08:59Le réseau de concessionnaires, évidemment,
09:01demande à se développer.
09:03Le prix sont véritablement, encore une fois,
09:05par rapport à nos concurrents, excellents.
09:06Notre réseau de concessionnaires,
09:07on est partout en France.
09:08On va atteindre plus d'une centaine de sites
09:10d'ici la fin d'année.
09:10Donc, je crois que tout est en place
09:12pour que nos clients soient très satisfaits.
09:14Merci beaucoup, Emmanuel Brett,
09:15d'être venu ce matin sur la première édition.
09:17Et merci, évidemment, à Julien Bonnet,
09:19notre confrère de BFM Business.
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