00:00Le débat de ce Smart Impact consacré à l'électrification des flottes de véhicules d'entreprise, Alfred Richard, bonjour.
00:13Bonjour Thomas.
00:13Bienvenue, heureux de vous retrouver, cofondateur, PLG de Nelson Mobility, Adrien Deceves, bonjour.
00:19Bonjour Thomas.
00:19Bienvenue à vous aussi, vous êtes directeur commercial France chez Monta.
00:22On va commencer par quelques questions de présentation, même si vous êtes déjà venu dans Smart Impact.
00:26Nelson Mobility, vous l'avez créé en 2022 avec trois autres polytechniciens, c'est ça le point de départ ?
00:32C'est ça, le point de départ c'est la transition énergétique, mais oui on est quatre associés.
00:35Quatre associés, avec quelle idée ? C'est quoi ce logiciel que vous proposez ?
00:39Notre volonté aujourd'hui c'est de faire en sorte que l'électrification ne soit pas forcément vue comme une menace.
00:44Et donc on est un acteur agnostique qui vient accompagner toutes les décisions dans soit le début de la construction de ce projet d'électrification pour une entreprise,
00:52soit dans son exécution et le dérouler de toutes les commandes de véhicules électriques et les renouvellements.
00:57Notre volonté est d'accompagner la compréhension des usages de la flotte pour trouver si Robert, technicien qui fait entre 5 et 10 interventions par jour,
01:05pourrait avoir un quotidien tout à fait électro-compatible.
01:08Et donc on vient simuler tout ça à partir de nos algorithmes pour rassurer la discussion et pour rendre le plus rentable possible les passages à l'électrique de les entreprises.
01:18Monta, c'est une entreprise danoise, c'est ça au départ ?
01:22Monta, on est une entreprise danoise fondée il y a 4 ans.
01:27Et Monta, on est une entreprise spécialisée pour pouvoir superviser des infrastructures de borne de recharge
01:34pour permettre vraiment aux utilisateurs mais aussi à des entreprises de pouvoir opérer son parc de borne très facilement et avec tous les outils informatiques nécessaires.
01:44Donc c'est une plateforme, si on rentre un peu dans le détail, qui propose quel type de service ?
01:48On va pouvoir proposer à tout type de client, que ce soit des installateurs, des entreprises,
01:54de pouvoir superviser une infrastructure de borne de recharge en leur proposant de pouvoir gérer l'énergie, le prix et la facilité directement d'accès aux bornes de recharge.
02:06Dans une interview au journal Les Echos, le ministre de l'Industrie Marc Ferracci a relancé la proposition de loi qui avait été faite par le député renaissance Damien Adam.
02:17Il y a quelques mois, il voulait imposer 20% d'achat de véhicules électriques aux entreprises en 2024.
02:24Ce n'était pas passé.
02:25Lui, il voyait même plus loin avec un objectif de 90% dès 2032.
02:31Je dis ça de mémoire.
02:34On en est où ?
02:36Ça a été repris.
02:37Expliquez-moi.
02:38Qu'est-ce que vous en espérez peut-être, Alpha Décharge ?
02:40Aujourd'hui, il y a déjà une loi qui est en place, qui est la loi d'orientation des mobilités.
02:43Elle se décompose avec pas mal de facteurs.
02:45Sur la partie verdissement des flottes automobiles, il y a déjà un quota de verdissement à respecter qui n'est pas sur le nombre de véhicules à la route,
02:52mais le nombre de commandes effectuées au cours de l'année, donc un taux de renouvellement dans le parc.
02:57Il y a déjà une augmentation graduelle de ce quota qui est prévu.
02:5920% en 2025, 20% en 2026, 40% en 2027.
03:04Donc des paliers avec des gros sauts tous les deux ans.
03:06Le projet initial du printemps dernier, c'est de linéariser ces paliers, donc avoir plus 10, plus 10, plus 10 tous les ans,
03:12et surtout de mettre en place une sanction.
03:14Parce qu'on a beau avoir un quota aujourd'hui et une obligation de déclarer,
03:17sans sanction, ça ne mettait pas non plus la rate au courbouillon aux entreprises.
03:21Aujourd'hui, le projet qui est repris par deux nouveaux députés,
03:25il est de réactualiser cette proposition Adam qui est tombée à l'eau lors de la dissolution de l'Assemblée.
03:30Et donc là, ce serait a priori de maintenir les quotas qui sont déjà en place,
03:33mais de mettre en place des sanctions à hauteur de quelques milliers d'euros par véhicule ne respectant pas cette loi,
03:38et éventuellement de retirer les hybrides rechargeables du décompte de ces quotas.
03:43Ce qui aurait donc un double impact pour continuer à accélérer tout ça,
03:46puisque ce sont aux entreprises de stimuler le marché d'occasion.
03:49Et donc il faut qu'elles électrifient maintenant pour que le marché adressable continue d'augmenter.
03:54Il y a un effet domino qui est intéressant.
03:56Non seulement il est intéressant, mais il est nécessaire si on veut rendre cette mobilité électrique accessible à tous,
04:00et donc cette décarbonation à l'échelle.
04:02Et c'est d'autant plus important qu'on voit que le budget 2025 va sans doute accoucher d'un recul
04:08sur l'ambition en matière d'électrification des mobilités.
04:11Moins de primes à l'achat, un leasing à 100 euros qui va sans doute être un peu rabougri.
04:15Ça veut dire quoi ?
04:16Ça veut dire que la filière des véhicules électriques, pas seulement vos entreprises,
04:20mais voyons un peu plus large, elle a besoin d'un soutien gouvernemental.
04:23Sans ce soutien, vous pensez que la croissance peut être menacée ?
04:29En fait, je ne dirais pas qu'elle a besoin d'un soutien gouvernemental,
04:33mais qu'aujourd'hui, rationnellement, toutes les raisons sont là pour encourager les entreprises à électrifier
04:39et arrêter de voir ça comme une vraie menace et un gros risque.
04:42Et donc pour essayer de les motiver, pour participer à un débat de projet d'entreprise qui pourrait se réaliser,
04:49si on met en place une sanction, quelqu'un qui ne respecte pas son quota
04:52va être vraiment regardé pour ne pas l'avoir respecté.
04:54Donc ça peut faciliter et accélérer la décision de projet d'entreprise.
04:58Le deuxième paramètre un peu plus macroéconomique,
05:01ce sont les obligations de taux d'émission en sortie d'usine pour les constructeurs automobiles
05:05qui eux sont déjà en place.
05:07Donc en fait, au niveau européen, les constructeurs doivent électrifier
05:09et au niveau national, on a du mal à créer cette demande.
05:12Donc pour équilibrer offre et demande, il faut encourager les plus gros demandeurs de véhicules neufs
05:17qui sont les entreprises.
05:19Et on se sent complètement légitime de leur imposer des quotas sanctionnés.
05:24– Adrien Elsev, est-ce que c'est une filière qui ne peut pas décoller sans aide de l'État ?
05:29Parce qu'aujourd'hui, sans les primes à l'achat,
05:33alors je ne parle pas exactement de votre business, j'élargis un peu,
05:36mais sans les primes à l'achat, je ne sais pas où en serait l'électrification des mobilités.
05:40– Oui, mais les entreprises aujourd'hui, avec les différentes lois aujourd'hui qui sont imposées,
05:45l'entreprise, elle a un besoin quand même d'électrifier sa flotte.
05:50Elle en a un besoin, même aujourd'hui, la conduite du changement,
05:53que ce soit par les présidents des entreprises,
05:56demande aujourd'hui aux salariés d'avoir aussi un changement de leur comportement,
06:04parce que le directeur de l'entreprise a un véhicule électrique,
06:08et donc les salariés vont devoir changer pour de l'électrique.
06:12– Est-ce que la loi telle qu'elle existe en France,
06:14il y a des lois similaires dans d'autres pays européens,
06:18puisque votre entreprise n'est pas centrée que sur le marché français ?
06:22– Il y en a, et donc ça aide les entreprises à booster
06:26le vent des véhicules électriques, en France on n'en a,
06:30et donc ça nous permet aujourd'hui, évidemment, d'électrifier les flottes d'entreprises,
06:37et donc c'est bon pour l'industrie.
06:41– Je rappelle les chiffres qu'on a donnés, qui étaient contenus dans la loi Adam,
06:46l'obligation d'acheter 20% de voitures électriques,
06:48c'était ce qui avait été évoqué en 2023-2024,
06:51et puis donc 95%, c'était le chiffre précis,
06:53de véhicules dans les flottes professionnelles d'ici 2032.
06:56Au-delà de ces enjeux réglementaires, de ces obligations légales,
07:01Alfred Richard, comment convaincre une entreprise
07:05d'électrifier le plus vite possible ?
07:09Je suis chef d'entreprise, j'hésite, comment vous allez me convaincre ?
07:12– Déjà, ce n'est pas nécessairement quelqu'un d'extérieur
07:15qui peut imposer une décision d'entreprise
07:17et les convaincre de passer à l'électrique,
07:19on peut leur donner des arguments pour alimenter la réflexion
07:22et qu'eux-mêmes fassent cette conduite du changement.
07:24Il y a plusieurs paramètres, il y a le paramètre économique,
07:27le paramètre opérationnel et le paramètre pédagogique.
07:30Sur le paramètre économique, si on arrive à un iso-coût
07:33dans la gestion des véhicules, ce qui est le coût total de possession d'une flotte,
07:36si on arrive à de l'iso-coût…
07:38– Donc, on reste à un même niveau, on est bien d'accord.
07:41– Mais typiquement, entre se recharger chez soi et se recharger sur l'autoroute,
07:44il y a une différence d'un facteur 5 sur le prix de la recharge.
07:47Si on dimensionne mal la batterie du véhicule,
07:50on va surdimensionner les coûts CAPEX de location du véhicule,
07:53donc on va avoir du mal à avoir une parité TCO,
07:55qui est le terme que les entreprises utilisent.
07:57Ça, c'est le volet économique lié au véhicule.
07:59Sur la partie opérationnelle, si Robert, quand je le passe à l'électrique,
08:02il est bloqué une demi-journée toutes les deux semaines
08:05et qu'il ne peut pas faire son intervention,
08:07le business model de l'entreprise est mis à péril.
08:10Et donc, il faut s'assurer qu'il n'y ait aucune interruption métier.
08:13Là, je parle évidemment des populations itinérantes,
08:16pas des véhicules statutaires ou des top managers
08:18qui doivent eux-mêmes prendre leur décision de montrer l'exemple.
08:21Et le biais pédagogique, c'est un nouveau sujet,
08:23le kilowatt-heure, c'est nouveau, les infrastructures, c'est nouveau,
08:26la conduite, le freinage régénératif, c'est nouveau.
08:28Et donc, il y a aussi tout un volet de pédagogie
08:30pour embarquer les différentes parties prenantes.
08:32La plateforme Monta, je crois, vient d'intégrer le wall-connector de Tesla.
08:36Alors, je ne connaissais pas, parce que je ne cours pas en Tesla,
08:39le wall-connector de Tesla.
08:40De quoi il s'agit et qu'est-ce que ça change pour vous ?
08:42Tout à fait. Donc, on a un module qui est intégré aujourd'hui
08:45dans le chargeur Tesla, qui apporte en fait
08:48toute cette brique technologique aujourd'hui
08:50pour les utilisateurs de véhicules électriques.
08:53C'est ce qu'on a pu mettre en avant sur nos réseaux,
08:57on a communiqué dessus.
08:58Et donc, ça apporte vraiment cette brique qui est à la fois itinérante,
09:01c'est-à-dire que des utilisateurs de véhicules électriques
09:03peuvent venir se charger directement sur ces chargeurs-là
09:07grâce à la technologie Monta.
09:09Vous avez annoncé une levée de fonds de 80 millions d'euros
09:12au mois de janvier dernier.
09:14Quelle ambition, quelle stratégie avec cette levée de fonds ?
09:17Donc, ça apporte la levée de fonds qu'on a faite cette année,
09:22donc de 80 millions d'euros.
09:24Ça nous permet vraiment de grossir à la fois sur les pays européens.
09:27Donc, on a une grosse équipe aujourd'hui sur le marché français.
09:29On vient d'ouvrir aussi les États-Unis.
09:32Et l'ambition aujourd'hui de Monta, c'est vraiment d'accompagner aujourd'hui
09:37et à la fois nos partenaires, nos clients,
09:40pour leur apporter vraiment toute notre technologie,
09:43l'innovation aujourd'hui de Monta sur les sujets de demain
09:47comme les nouveaux protocoles de communication, le charge, plug and charge.
09:53Je voudrais qu'on parle, Alfred Richard, de l'entrée de la directive CSRD
10:00au niveau européen, le reporting extra-financier.
10:03Est-ce que c'est un boost pour vous ?
10:05Est-ce que vous vous dites, on a de plus en plus d'entreprises
10:08qui vont se préoccuper de ce bilan extra-financier
10:11et qui donc vont se dire, vite, électrifions la flotte ?
10:14Ce serait dommage qu'on prenne des décisions de décarbonation
10:17pour réussir à faire un papier de reporting.
10:19Donc, normalement, le papier de reporting, c'est une cascade
10:21suite à une décision et un plan d'action qui a été décidé.
10:24J'ai mis des véhicules électriques.
10:26En plus, j'ai une obligation de reporting.
10:28Donc, ce n'est pas forcément l'un qui va tirer l'autre.
10:31Quoi qu'il en soit, les entreprises prennent des engagements SBTI, par exemple,
10:35qui sont donc des targets de décarbonation à horizon 2030,
10:38prennent d'autres engagements auprès de leurs donneurs d'or,
10:40de leurs clients ou de leurs investisseurs.
10:42Donc, dans tous les cas, effectivement, le point que je dirais,
10:44c'est que les entreprises qui ont des objectifs très clairs,
10:47à moyen ou long terme, sur la réduction de leurs émissions carbone,
10:51et pour lesquels la flotte automobile représente une part vraiment importante
10:55des émissions scope 1, scope 2,
10:57assez directement, ça se traduit en une trajectoire d'électrification
11:00qui est nette et qui est deux ou trois fois plus ambitieuse
11:03que la loi telle qu'elle est aujourd'hui.
11:05Donc, il y a un effet cascade là-dessus.
11:07Sur la partie reporting CSRD, à nouveau, si la flotte représente une grosse part,
11:11correctement mesurer les choses sur la flotte,
11:13c'est correctement reporter les économies évitées et les émissions évitées.
11:18Mais déjà, il faut les éviter avant de faire le reporting.
11:21Merci beaucoup. Merci à tous les deux.
11:23A bientôt sur BeSmart for Change.
11:25On passe à notre rubrique start-up tout de suite.
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