MG4 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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Uploaded: 2024-07-13T01:46:36+00:00
Duration: 8 min 5 s
Channel: km77

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hace 1 año
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#esquiva77

En km77 hemos probado la seguridad activa del MG4 Electric 2023 en su versión de 64 kWh de 204 CV. Sus proporciones son muy parecidas a las de un CUPRA Born, un Renault Megane E-TECH eléctrico o un Volkswagen ID.3. Listado de alternativas: https://acortar.link/Z2NSIc
El MG4 es el coche eléctrico más barato de más de 3,8 metros de longitud. Los neumáticos que equipaba la unidad de pruebas eran unos Continental PremiumContact C que no hemos podido identificar en la web de Continental, sus medidas, 215/50 R17. Las reacciones han sido seguras y fáciles de controlar.

Toda la información del MG4 Electric 2023.
➡️https://www.km77.com/coches/mg/mg4/2023/estandar/informacion
Datos técnicos y precios de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/mg/mg4/2023/estandar/electric/mg4-electric-64-kwh-luxury/datos

00:00 Intro.
00:16 Presentación y características del MG4 Electric (204 CV) 2023.
00:41 Alternativas al MG4 Electric (204 CV) 2023.
02:03 Neumáticos Continental PremiumContact C 215/50 R17 XL.
02:48 Eslalon del MG4 Electric (204 CV) 2023.
03:55 Esquiva del MG4 Electric (204 CV) 2023.
06:23 Conclusión.
06:59 Toda la información MG4 Electric (204 CV) 2023.

También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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00:00Mg4

00:16Hola a todos, esto es Kilómetro 77 y esto es un nuevo vídeo de Slalom y Esquiva. Este es el coche

00:21que tenemos hoy en el circuito, un Mg4, un coche completamente eléctrico. Esta versión en concreto,

00:26esta unidad es la tope de gama, la que en España se llama acabado Luxury. Tiene un motor eléctrico

00:31de 204 caballos que mueve de las ruedas traseras y una batería de 64 kWh de capacidad, que según

00:37Mg, da para recorrer unos 435 kilómetros. Además de esta versión, en la gama Mg4 hay otra con una

00:45combinación de motor y batería distinta. Solo está disponible con el acabado más sencillo, llamado

00:54estándar, y tiene 170 caballos y una batería de 51 kWh de capacidad. La autonomía, como es lógico,

01:05es menor, de 350 km, pero curiosamente la aceleración de 0 a 100 kmh es un par de décimas mejor que la

01:11de mayor potencia. Cualquiera de las dos versiones tiene un montón de alternativas en el mercado,

01:20aunque las más evidentes son el Cupra Born, el Renault Megane E-Tec o el Volkswagen ID.3.

01:31De entre todas ellas, las hay que tienen más y menos autonomía y mejores y peores prestaciones,

01:36pero en lo que no tiene rival el Mg es en el precio, inferior a todos y por un margen que,

01:40en algunos casos, es muy amplio. Más adelante, en una fecha que Mg aún no ha dado a conocer,

01:50habrá más versiones del Mg4, unas con una batería de mayor capacidad y otras con dos motores y

01:56tracción total. Los neumáticos que lleva esta unidad son los de serie, no puede llevar otros,

02:07215-50-17, son los Continental Premium Contact C. En la actualidad, estos neumáticos no aparecen

02:16en el listado de modelos que ofrece Continental en su página web. No obstante, pertenecen a la

02:21gama digamos normal de la marca, sin una orientación deportiva ni tampoco con una

02:25resistencia a la rodadura especialmente baja. Los de este Mg en concreto, además, tienen el

02:31marcaje XL, que quiere decir que tienen un índice de carga superior al habitual y una carcasa más

02:36robusta. Y hechas las presentaciones, vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y el eslalón,

02:46así que vamos a ello. Eslalón.

02:57Aunque es un coche eléctrico, el Mg4 no sale desde parado con la rapidez que lo suelen hacer

03:07los vehículos de este tipo. Entre los conos se mueve de manera fluida, sin que el control de

03:12estabilidad tenga que actuar de manera intensa, y como la carrocería tampoco tiene movimientos

03:16especialmente amplios, la velocidad de avance es muy estable. En el cambio de sentido vuelve a

03:22ocurrir como en la salida. El Mg4 no reemprende la marcha velozmente. La dirección, aún en el modo

03:28de conducción más deportivo, no tiene un tacto especialmente bueno y da pocas pistas al conductor

03:33sobre el nivel de adherencia de los neumáticos. No obstante, el guiado es correcto. El tiempo final

03:40para el Mg4 de 204 CV fue de 24,8 segundos. Bastante discreto. Esquiva. Y ahora ya sí,

04:01pasamos a la maniobra de esquiva. La primera de las pasadas no la hicimos a los 77 km por hora

04:07que fijamos como objetivo, pero casi, a sólo un kilómetro por hora más. No conseguimos completar

04:14el ejercicio sin derribar conos porque el coche abrió mucho la trayectoria ante el

04:18segundo golpe de volante, pero las reacciones no fueron malas o difíciles de controlar.

04:30Bueno, pues primera pasada ha sido creo a 77 km por hora, o muy cerquita. No la he conseguido,

04:36he tirado un cono, pero en principio no ha tenido ninguna reacción difícil de controlar. Es verdad

04:41que el ESP me parece que no ha actuado mucho, pero bueno, vamos a intentarlo a otras velocidades.

04:51Tras varios intentos a distintas velocidades, conseguimos completar uno correctamente.

04:55Fue a 74 km por hora, que es una velocidad normal,

05:06pero vino acompañado de unas reacciones muy neutras y fáciles de controlar.

05:14Además, la velocidad de avance del coche en la parte media y final del recorrido no fue

05:19especialmente baja, lo que da a entender que el control de estabilidad no tuvo que actuar con

05:23mucha intensidad y, por tanto, que la puesta a punto del chasis es buena.

05:33En otros intentos a mayor velocidad no conseguimos el éxito,

05:36bien por errores de cálculo o bien porque los neumáticos deslizaron más de la cuenta.

05:53A pesar de todo, el coche siguió reaccionando de manera ejemplar,

05:59con movimientos suaves y sin rebotes y con un balanceo de la carrocería contenido.

06:08Un coche muy noble de reacciones y que pone las cosas fáciles al conductor.

06:23Pues hecha las pruebas, ya tenéis los resultados. La verdad es que el coche me ha gustado bastante

06:28como lo ha hecho tanto en la esquiva como en el slalom. En el slalom es verdad que es un

06:32coche con una suspensión blandita y entonces se va moviendo, no se encuentra muy a gusto,

06:36pero lo hace de manera fluida. El control de estabilidad no actúa de manera fuerte y,

06:40ya os digo, el coche se maneja bastante bien. Por otro lado, en la esquiva los resultados

06:44también han sido bastante buenos. No tiene reacciones muy difíciles de controlar,

06:48se lo pone de todo muy fácil al conductor y han sido pasadas bastante limpias. En general,

06:54el coche me ha gustado bastante y yo creo que los resultados han sido buenos. Así que,

06:57nos vemos en el próximo vídeo. Estos han sido los resultados que hemos obtenido en nuestras pruebas

07:03habituales en circuito, pero si queréis saber más cosas sobre este coche, os invitamos a que

07:08entréis en nuestra web kilómetro77.com. En ella encontraréis una extensa prueba escrita donde

07:14hablamos sobre el interior del coche, sobre sus prestaciones, el consumo, las recargas y el coste

07:19de las mismas. También incluimos mediciones propias y unas galerías de imágenes muy

07:23extensas con fotografías hechas por nuestros fotógrafos tanto en estudio como en carretera.

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