00:00ID.3, ID.3 y D3 como lo queréis llamar. Este es el compacto eléctrico de
00:05Volkswagen, que después de tres años en el mercado, ha sido actualizado para
00:10mantenerse al día frente a la competencia que cada vez es más
00:13abundante. Y sí, ya sé lo que estaréis pensando, si no ha cambiado nada el coche.
00:17Es verdad, estéticamente apenas cambia, pero donde sí que ha trabajado Volkswagen es
00:21allí donde más falta le hacía a este coche, que era el sistema multimedia, que
00:25fallaba mucho y en la calidad percibida en el habitáculo, que no era la que nos
00:29tenía acostumbrada Volkswagen. Hoy en kilómetro 77 hemos acudido a la
00:33presentación nacional de este coche, donde vamos a intentar salir de dudas, es
00:36decir, vamos a ver si estos cambios han surtido efecto, si de verdad ha habido
00:40mejoras palpables y también nos vamos a dar una serie de datos sobre este nuevo
00:44ID.3, ID.3 como lo queréis llamar y vamos a conocerlo en detalle. Si me
00:49acompañáis, lo vemos en este vídeo.
01:00Vayamos entrando en materia. Lo primero de todo, ¿qué es este ID.3, cuánto mide y
01:04cuáles son sus alternativas? Pues es sencillo, es un turismo eléctrico de
01:08cinco puertas que mide 4,26 metros de longitud, como un Golf aproximadamente.
01:13¿Modelos contra los que se tienen que enfrentar? Como os he dicho antes, cada
01:17vez son más numerosos y llegan con más argumentos de compra, como por ejemplo el
01:21MG4, del que tenemos una prueba en vídeo, y su primo hermano, el Cupra Born, con el
01:25que comparten muchos elementos mecánicos, pero también hay otros como
01:29el Veyde Dolphin, el Renault Megane E-Tec eléctrico o incluso el Kia e-Niro.
01:33De entre todos ellos, y siempre hablando de versiones más o menos equivalentes,
01:37el Volkswagen se sitúa entre los más costosos y en la media en cuanto a
01:41autonomía homologada y prestaciones. La gama de motores y las combinaciones de
01:45baterías son muy sencillas, al menos en la gama actual. Sólo hay un motor de 204
01:50caballos que mueve las ruedas traseras y que se puede combinar con una batería de
01:5458 kilovatios hora o con otra de 77. Las autonomías de 428 kilómetros en el
02:01primer caso y de 559 en el segundo. Más adelante, en una fecha por confirmar,
02:06llegará otra versión con una batería de menor capacidad, sólo 52 kilovatios hora,
02:10y otra con dos motores y un planteamiento más deportivo llamada GTX.
02:16La potencia de carga en corriente continua es distinta en función de la
02:19versión elegida. Con la que tiene la batería más pequeña podremos hacer
02:23recargas a un máximo de 120 kilovatios, como en el modelo anterior, pero si por
02:27contra optamos por la versión con la batería de 77 kilovatios hora, la
02:31potencia asciende a nada menos que 170 kilovatios, que son 45 más que en la
02:35versión equivalente de la gama anterior. Un cambio sustancial que, a efectos
02:39prácticos y siempre según datos oficiales, supone una rebaja de 8 minutos
02:43en una recarga del 0 al 80%. En corriente alterna, sin embargo, no hay
02:49cambios con respecto al ID.3 anterior. Ambas versiones admiten hasta 11
02:53kilovatios de potencia, que traducido en tiempo, supone necesitar 6,25 horas para
02:58una recarga completa en la versión de 58 kilovatios hora, y 7,5 horas en la de
03:0277 kilovatios hora. Y ahora antes de pasar al interior, que es donde más
03:07cambios hay, os quería enseñar el exterior, porque aunque de manera muy
03:10sutil, también tiene modificaciones. El cambio más evidente, y que además es la
03:15forma más fácil de saber si estamos ante un ID.3 de la nueva o de la anterior
03:19gama, está aquí en el capó. Como veis aquí es todo chapa, el modelo anterior
03:22tenía un inserto aquí de plástico negro, negro brillante, que no tenía ningún
03:27tipo de función más que decorativa, y que en este caso no la tenemos. Pero hay
03:32más cosas, el parachoques es completamente distinto, tiene una parrilla más ancha, y
03:36estas entradas de aire, que además son funcionales, es decir, entra por aquí, el
03:39aire sale por aquí, que según Volkswagen sirve para mejorar el coeficiente
03:44aerodinámico, y qué más cosas, los colores, hay dos nuevos para la carrocería, uno azul y
03:49otro verde, este verde que es el que tenemos en esta unidad, y otro detalle
03:53adicional, en la gama anterior, aquí había una plaquita en cada una de las
03:57aletas delanteras, que decía ante qué versión nos encontrábamos, en este caso
04:01ya no hay nada. Otro detalle también chiquitito, en la
04:05parte trasera, en los pilotos, la parte que va en, digamos en el portón, antes era un
04:09reflectante, y ahora va iluminada. Así que como veis, hay pequeñitos detalles
04:13estéticos, que nos ayudarán a conocer si estamos en el anterior ID.3 o el
04:18nuevo, pero bueno, son detalles muy chiquititos. Así que ahora sí, vamos al
04:21interior. Pues ahora ya sí, estamos en el interior, y vamos a ver el primero de los
04:26detalles que Volkswagen dice haber mejorado, que es la calidad de los
04:29materiales que ha empleado para el habitáculo, en general, y que dice que
04:32con eso se consigue una mejor calidad aparente. Se nota aquí, por ejemplo, en
04:38esta parte del salpicadero, que antes era dura y ahora tiene un tacto blandito, con
04:41estos pespuntes, que efectivamente le dan un aire un poquito más sofisticado, por
04:45decirlo de alguna manera, y sobre todo se nota aquí en los paneles de las puertas.
04:49Toda esta parte superior es blandita, en el modelo anterior era un plástico duro
04:54con un aspecto además demasiado vasto, y también incluye grandes superficies
04:58tapizadas. Así que en este sentido, ¿se ha conseguido el objetivo que quería
05:02Volkswagen de dar una mayor calidad? Pues voy a ser rápido y sencillo, la verdad es
05:06que sí. No nos engañemos, no estamos ante un coche excesivamente lujoso, pero
05:10sí que es verdad que no se percibe esa austeridad que sí que se notaba al
05:15entrar en el modelo anterior. También hay algún detalle curioso que realmente no
05:19aporta nada, digamos, a la calidad general, pero que bueno, resulta llamativo. Por
05:22ejemplo, las manillas de las puertas para abrir, antes apuntaban hacia arriba y
05:27ahora están en una posición distinta, un pelín hacia abajo. Ya os digo, no aporta
05:31nada, pero bueno, es un cambio que se ha producido con respecto al modelo
05:34anterior. Y ahora ya sí, pasamos al segundo de los aspectos en lo que
05:37Volkswagen ha hecho cambios, quizá además el que mayores quebrados de cabeza le
05:41dio en el ID.3 anterior, que es el sistema multimedia. De entrada la pantalla es más
05:46grande, tiene 12 pulgadas en lugar de 10, pero es que además incluyen una nueva
05:51versión del sistema operativo, la 3.5. Con esta versión la verdad es que no
05:55hemos tenido ninguno de los problemas que experimentamos con varias unidades
05:58del ID.3, pero también de otras versiones de la gama ID, como el ID.4, el ID.5
06:02o el ID.Bus, por ejemplo. Eso sí, es un dato, una afirmación que hay que tomar
06:08con cautela, porque como os hemos comentado, estamos en una presentación y
06:11el tiempo para probar el coche es limitado. Más adelante, cuando probemos
06:15el coche durante varios días, pues daremos una opinión más fundada sobre
06:19este asunto y diremos si esta versión es realmente estable y funciona
06:23correctamente. Queda claro, por tanto, que con estos aspectos, pues el ID.3 al
06:27final es un coche, digamos, más redondo, más completo. No obstante, no todo son
06:31buenas noticias, porque por el camino Volkswagen se ha dejado algunos detalles
06:36por pulir que en su día criticamos y que siguen presentes en este modelo. Por
06:39ejemplo, el mando de luces. Como veis, sigue siendo una superficie táctil.
06:43Cierto es que aquí se acude rara vez, pero cuando hay que hacerlo, sobre
06:47todo cuando estamos a oscuras, pues no deja de ser un poco un incordio que sea
06:51así. A veces que hay que tantear un poco a oscuras y no es agradable. Lo mismo
06:55pasa con los mandos del volante. Aquí son superficies táctiles. En algunos
06:59modelos de reciente aparición de la marca, sí que han vuelto a poner botones
07:03físicos, pero aquí seguimos teniendo estos que a veces que cuando uno está
07:07girando, haciendo alguna maniobra, pues toca sin querer. Un detalle a mejorar.
07:10Otro detalle que en su día nos pareció mejorable y en el que Volkswagen no ha
07:14hecho cambio alguno, es la barra táctil que sirve para subir y bajar el volumen
07:18del sistema de sonido y para subir y bajar la temperatura del climatizador.
07:22Sigue careciendo de un sistema de retroiluminación y, por tanto, resulta
07:26harto complicado interactuar con ella por la noche o cuando las condiciones de
07:30luz son adversas. Volkswagen es consciente de que se trata de una
07:34carencia de cierta relevancia, porque en algunos de sus modelos más recientes,
07:37como el ID.7 o el T1, sí que incluyen esta deseable retroiluminación. En el ID.3,
07:43en cambio, por el momento no es así. Y por último, el famoso mando de los
07:49elevaduras. Tenemos dos botones que sirven para los elevaduras de
07:53delante y detrás. Se conmutan dando este botón Rear, que bueno, es verdad que los
07:58de atrás se utilizan menos, pero no deja ser una sensación de ahorro de costes
08:02que, bueno, pues no es agradable. Por lo demás, el ID.3 no cambia frente al
08:07modelo anterior. Sigue siendo idéntico en cuanto a espacio disponible para los
08:11pasajeros, que es muy bueno en sentido longitudinal, y también por capacidad de
08:15maletero, que con 385 litros se encuentra en la media frente a sus
08:19alternativas. No obstante, si queréis abundar en la información sobre estos
08:23asuntos, os recomendamos que acudáis a nuestra web, donde tenemos publicadas
08:27nuestras impresiones y mediciones, tanto de la versión 2024 como la de 2020.
08:33Tampoco hay diferencias en cuanto a puesta a punto del chasis, por lo que
08:36sigue siendo un coche muy agradable de conducir, con un diámetro de giro
08:40especialmente pequeño, una buena visibilidad hacia adelante y hacia los
08:43lados, con un confort de marcha bueno y con unas reacciones fáciles de controlar.
08:48El motor de 204 caballos da unas prestaciones muy buenas, pero no es uno
08:53de esos coches eléctricos que abruman nada más pisar el acelerador. En este
08:56caso, la respuesta es intensa e instantáneo, pero llega con cierta
09:00dulzura. Bueno, pues ya lo habéis visto, a falta de hacer pruebas más exhaustivas
09:04y de conducir el coche durante más tiempo, parece claro que este ID.3 ha
09:08mejorado allí donde realmente hacía falta. Es verdad que todavía hay detalles
09:12que requieren darle una vuelta, sobre todo en cuanto a ergonomía y facilidad
09:15de uso, pero la verdad es que con todos estos cambios le permite enfrentarse a
09:21su competencia, que como os hemos dicho, cada día es más abundante, en una
09:24posición más ventajosa.
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