00:00BMW i4
00:09Maniobra de esquiva. Hola, muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de
00:14Km77. Estamos en el circuito hoy para hacer la prueba de esquiva y slalom con
00:18este BMW i4. El BMW i4 es un vehículo eléctrico con un único motor en este
00:23caso, porque tenemos la versión eDrive 40. Ese motor está colocado en el eje
00:27posterior, tiene 340 caballos. Neomáticos. Llevamos unos neomáticos Hankook Ventus
00:32S1 Evo 3, en diferente medida delante y detrás. Delante tenemos una medida de
00:36245-40-19 y detrás tenemos unos neomáticos un pelín más anchos, son
00:45255-40-19. Dicho esto, vamos a ver qué tal lo hace.
00:53En la primera pasada, el BMW i4 nos sorprendió con un sobreviraje hacia el
00:58tramo final. La verdad es que al volante se vive con más intensidad de lo que se
01:02ve en las imágenes, pero bueno, afortunadamente, entre la intervención de
01:06las ayudas electrónicas y un contrabolante del conductor, todo quedó
01:10en una simple anécdota. Pero este primer intento ya nos indicó que debíamos
01:15disminuir la velocidad si queríamos obtener una pasada exitosa y tuvimos que
01:20bajar hasta 73 km por hora para conseguir una esquiva limpia. A esta
01:24velocidad, que es más bien baja para un vehículo de las características del i4,
01:28no hay reacciones sorpresivas ni nada que se salga de lo común. El balanceo de
01:33la carrocería no es grande, pero el coche se nota más bien blandito y normal en
01:38lo que se refiere a velocidad de respuesta a las órdenes del volante. No
01:42se parece en nada a un Tesla Model 3, que tiene un tacto mucho más directo e
01:46inmediato. Recordamos que esta unidad de BMW i4 no tiene el paquete M, quizás con
01:51él las sensaciones sean distintas. En cualquier caso, en el resto de intentos a
01:56más de 73 km por hora, nos fue imposible pasar sin derribar algún cono. Nos llamó
02:02la atención que ese sobreviraje que nos hizo en la primera pasada no volviera a
02:06hacerlo en el resto de la sesión, incluso probando otra vez a 77 km por
02:10hora. Sabemos que los neumáticos estaban a buena temperatura, estaban calientes
02:15desde la primera pasada, porque estuvimos previamente rodando rápido en el
02:18circuito para hacer la sesión de fotos.
02:26Slalom. En esta prueba volvimos a tener la impresión de que este i4 eDrive 40
02:32sin paquete M está ajustado más hacia el confort que a la eficacia en curva.
02:36Tiene una agilidad correcta, le cuesta poco cambiar de apoyo, pero no se siente
02:41tan directo ni tan inmediato como un Tesla Model 3. No obstante, el mayor
02:46inconveniente que le vemos es que hay que tener cierto tiento con su manejo,
02:49pues algunas combinaciones de acelerador, freno y dirección desembocan en
02:54movimientos de la parte trasera que, bueno, te ponen cuanto menos en alerta.
02:59Las ayudas electrónicas tienen tarea para mantener a este i4 dentro de unos
03:03límites seguros. No conviene desconectarlas. Esto es algo que se puede
03:08hacer en un circuito. Afortunadamente esa barrera de plástico no estaba llena
03:12de agua y el coche no resultó dañado.
03:15Ahora bien, hay que reconocer que con algo de habilidad y práctica puedes pasar un
03:19buen rato a los mandos de este BMW. Por cierto, el mejor tiempo en el slalom fue
03:24de 24 segundos justos, lo cual coloca a este BMW i4 eDrive 40 en los puestos de
03:30cabeza.
03:38Subtítulos por la comunidad de Amara.org
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