00:00Yundai i30 Fastback. Maniobra de esquiva.
00:19En la primera pasada de la jornada, que realizamos a 77 km por hora y sin que el
00:25conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, el Hyundai i30
00:30Fastback realizó movimientos progresivos y fácilmente interpretables que
00:35permitieron guiar el coche con seguridad. No logramos completar la maniobra sin
00:39derribar conos, pero la sensación general fue de buena progresividad y de agilidad
00:44normal.
00:47La velocidad máxima a la que completamos la maniobra de esquiva sin desplazar
00:51conos fue 75 km por hora, un valor intermedio entre los coches similares
00:56que hemos probado. Con el i30 5 puertas conseguimos realizarla a 76 km por hora,
01:03pero aquel tenía una tendencia evidente al sobreviraje, que no ha aparecido en el
01:08Fastback.
01:11En este caso, las ayudas electrónicas actúan correctamente para desencadenar
01:16movimientos más neutros cuando las ruedas llegan a su límite de adherencia.
01:26En otros intentos que realizamos a velocidades más altas, de hasta 79 km
01:31por hora, no apreciamos un empeoramiento sostensible de las reacciones. El
01:36conductor siempre mantuvo una sensación de control elevada sobre el vehículo,
01:40aunque hubiera sido deseable una actuación más intrusiva de las ayudas
01:44electrónicas para ayudar a mantener la trayectoria deseada. El balanceo de la
01:48carrocería llegó a ser algo acusado.
01:54Slalom. En el Slalom, el i30 Fastback realiza los cambios de apoyo con
02:00agilidad normal y de manera fluida. El balanceo de la carrocería es moderado y
02:05la dirección, que se maneja con suavidad, no retorna mucha información sobre la
02:09adherencia de los neumáticos.
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