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Škoda Enyaq iV (2021) - Prueba | km77.com
km77
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10/7/2024
La #esquiva77 del Škoda Enyaq iV (2021) aquí: https://www.youtube.com/watch?v=QOvfmyXgUZA
Más información sobre el Škoda Enyaq iV (2021) en: https://www.km77.com/coches/skoda/enyaq/2021/estandar/informacion
#esquiva77 #pruebas77 #77retros
Categoría
🚗
Motor
Transcripción
Mostrar la transcripción completa del vídeo
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El Skoda Enyaq es un SUV eléctrico de 4,65 metros de longitud y eso, para que os hagáis
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una idea, son 5 centímetros menos de lo que mide un Kodiaq.
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Estos dos modelos, además de por dimensiones, no tienen demasiado en común, ya que el Enyaq
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ha sido construido sobre una plataforma diseñada específicamente para modelos eléctricos.
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Además el Kodiaq puede tener 7 plazas y este solo tiene 5.
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No obstante y como vamos a ver en este vídeo, el Enyaq es un coche práctico y además muy
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cómodo que puede cubrir las necesidades de una familia que esté buscando un eléctrico
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como coche único de la casa.
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Se puede pedir con dos baterías distintas, una de 58 y otra de 77 kilovatios hora útiles.
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Además hay tres niveles de potencia, 179, 204 y 265 caballos.
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Antes hemos probado las dos menos potentes y esta unidad que veis aquí es la de potencia
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intermedia, la de 204 caballos.
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Las dos menos potentes, las que hemos probado, tienen tracción en las ruedas traseras y
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la más potente tiene dos motores y tracción total.
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En el mejor de los casos, la autonomía homologada es de 534 kilómetros.
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El Enyaq está a la venta desde un poco menos de 40.000 euros, que es un precio competitivo
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frente al de sus principales alternativas.
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Una de ellas es el Volkswagen ID.4, que comparte multitud de elementos con este Skoda y que
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a igualdad de batería y motor es un poco más costoso.
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Otros modelos equiparables son el Ford Mustang Mach-E, el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5, todos
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ellos también un poco más caros que este Skoda.
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En algún lugar de la pantalla os dejamos un listado comparativo de los modelos que
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hemos mencionado y como siempre os decimos, recordad, meteos en nuestra web y utilizad
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el comparador, porque ahí podéis consultar y comparar todos los datos de los coches
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que os interesan.
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Las dos versiones del Enyaq que hemos probado, el 60 y el 80, han dado un consumo casi clavado.
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De hecho, en nuestro recorrido habitual por autovía, a 120 kilómetros hora de velocidad
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media, han gastado lo mismo, 20,9 kilovatios hora cada 100 kilómetros.
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Como se aprecia en esta tabla comparativa, el Enyaq ha quedado bien posicionado frente
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a otros rivales similares.
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A su favor tiene, eso sí, que la temperatura ha sido favorable para el consumo en ambos
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casos de unos 25 grados centígrados.
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En un uso tranquilo, con recorridos mixtos entre ciudades y autovías, el consumo puede
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ser más bajo, de entorno a los 18 o 19 kilovatios hora cada 100 kilómetros.
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El entorno más favorable son las vías de circunvalación, a unos 100 kilómetros por
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hora, donde el Enyaq puede gastar unos 15 kilovatios hora cada 100 kilómetros.
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Bueno, y ahora llega el momento de echar cuentas, y es que en base a nuestras pruebas vamos
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a dar una cifra de autonomía propia, una cifra de autonomía real de autopista.
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Este es el tipo de vía en que la autonomía importa más, ya que es por donde solemos
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viajar grandes distancias y por donde se recorren más kilómetros en menos tiempo.
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También es donde más suelen consumir los coches eléctricos y, por tanto, donde más
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lejana queda la cifra homologada de autonomía de la real.
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Recordemos que la autonomía homologada es de 411 kilómetros en el Enyaq 60 y 534 kilómetros
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en el Enyaq 80.
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Bien, pues según nuestros cálculos, y si queréis saber cómo los hacemos lo contamos
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en la prueba escrita, podríamos recorrer 261 kilómetros con el primero y 335 kilómetros
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con el segundo, por autopista antes de quedarnos sin batería.
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Y así es como queda posicionado el Enyaq en el ranking.
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Bueno, y ahora vamos a recargar la batería entre el 1 y el 100% de su capacidad con un
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cargador rápido de Unity.
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La potencia máxima de recarga, según Skoda, es de 100 kW en el Enyaq 60 y 125 kW en el
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Enyaq 80.
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No obstante, el pico de potencia que hemos visto en ambos casos ha sido ligeramente superior,
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de 102 y 131 kW respectivamente.
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Ambos han tardado prácticamente lo mismo en llenar la batería, unos 65 minutos, y siempre
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ha coincidido el tiempo casi a la perfección con la estimación total para la carga que
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indica el sistema nada más comenzar.
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En llegar al 80% todo tardaron unos 35 minutos.
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Hacia el final de la carga la potencia desciende hasta un mínimo de 30 kW aproximadamente,
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que no es un valor muy bajo y permite, por el poco tiempo invertido, que compense llenar
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la última parte de la batería en el caso de que se vaya a necesitar utilizar gran parte
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de la autonomía antes de volver a cargar.
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Con corriente alterna es posible cargar a un máximo de 11 kW, lo que según la marca
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permite realizar una recarga completa en 6 horas y 45 minutos o 7 horas y media respectivamente.
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El interior del ENIAC tiene un diseño acogedor que deja buena sensación por la calidad de
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los acabados.
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Además es amplio, es práctico y está bien ordenado.
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En el salpicadero y en las puertas delanteras hay zonas amplias tapizadas en piel o en tela.
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La tela me ha parecido preferible por la sensación de calidad y el tacto tan agradable que tiene.
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La instrumentación se muestra en una pequeña pantalla de 5,3 pulgadas que se ve bien y muestra
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la información esencial.
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A mí me ha gustado y me he sentido cómodo con su simplicidad.
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Lo que no me ha gustado tanto es la pantalla central de 13 pulgadas, no tanto por su calidad,
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ya que se ve bien, sino porque aglutina demasiadas funciones, incluida la del climatizador, y
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la navegación por los menús no es todo lo intuitiva que debería.
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En la prueba escrita damos más información sobre ello.
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El habitáculo del ENIAC es destacable por espacio longitudinal para las piernas en las
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plazas traseras.
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No es el mejor en anchura ni en altura, pero 4 adultos corpulentos pueden viajar a gusto.
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El maletero tiene apertura automática y es grande, de 585 litros.
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Además, ofrece numerosas soluciones prácticas, como ganchos escamoteables, un doble fondo
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para guardar el cable de carga y una bandeja que deja la superficie plana cuando se abaten
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los respaldos de los asientos traseros.
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En cuanto a la conducción creemos que este es uno de los coches eléctricos con mejores
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cualidades para un uso familiar de entre los que hay actualmente a la venta.
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Tiene una suspensión muy confortable, incluso más que la del VW ID.4, transmite mayor sensación
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de solidez al pasar sobre los baches y tiene un habitáculo al que llega menos ruido aerodinámico.
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Es realmente bueno en estos aspectos, es un coche particularmente agradable de manejar
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tanto en viajes largos como en los trayectos cotidianos.
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Un Ford Mustang Mach-E, por ejemplo, tiene un punto más de agilidad, eso sí, a costa
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de perder confort en autopista.
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Pues nada, ya os he enseñado cómo es el ENIAC.
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Es un coche eléctrico particularmente confortable y silencioso, y tiene un habitáculo práctico
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y bien acabado en el que se puede viajar muy a gusto.
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Además, como hemos visto, queda bien posicionado en nuestro ranking de consumo y autonomía.
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Eso sí, si yo le tuviera que poner un pero, esa sería la pantalla central, porque aglutina
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demasiados elementos y no es demasiado fácil de utilizar.
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Así que si estáis pensando en compraros este coche, yo os recomendaría que probarais
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esa pantalla antes de dar el paso.
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En fin, hasta aquí este vídeo, nos vemos en el próximo.
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Hasta luego.
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Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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