00:00Dacia Spring
00:12Muy buenas, bienvenidos al canal de Kilómetro 77, bienvenidos al circuito
00:28Hoy vamos a realizar la prueba de esquiva y de slalom con el Dacia Spring
00:34Este es un vehículo eléctrico, es el eléctrico más barato actualmente en el mercado español
00:39Está disponible desde unos 18.000 euros, sin contar con ayudas de Mueves 3
00:43Es muy pequeñito, 3,70 metros de longitud, es muy estrecho, 1,58 metros de anchura
00:50Hay dos versiones, una de 45 caballos y otra de 65
00:54Esta es la más potente, 65 caballos y una autonomía homologada de unos 200, o unos no, 225 kilómetros
01:02En la vida real puedes conseguir esa distancia si conduces muy tranquilamente y por zonas muy favorables
01:08Habitualmente te quedarás en los 180, 190 aproximadamente
01:12Bien, este vehículo lleva unos neumáticos muy pequeñitos de marca Linglón, modelo EcoMaster
01:18Vamos a realizar la prueba de esquiva y slalom, a ver qué tal lo hace
01:22Para comprobar si sus reacciones han mejorado o han empeorado con respecto al Dacia Spring
01:27Que probamos hace unos años
01:29Este vehículo todavía es muy nuevo para estar en el mercado de segunda mano
01:32Pero quizás estés interesado en el Dacia Spring anterior
01:35Si es así, solicita una prueba de conducción, una inspección mecánica y sobre todo un informe de Carfax
01:41Con Carfax tienes acceso a la base de datos de historiales de vehículos más grande del mundo
01:46Vas a poder comprobar cuántos propietarios ha tenido, si ha pasado todas las ITVs y si ha tenido cualquier problema o carga financiera
01:53Y para ponértelo más fácil te dejamos un descuento de un 15% con un código que encontrarás en la descripción de este vídeo
02:00Compra con Carfax y vive más relajadamente
02:02Slalom
02:12Este vehículo solo tiene 65 caballos
02:16Pero como estáis viendo y escuchando
02:18El Spring tiene una salida ágil y unos neumáticos que son incapaces de digerir los 113 Nm que genera el motor
02:25El control de tracción tampoco hace un trabajo especialmente fino
02:28Una vez lanzado, el balanceo de la carrocería es evidente
02:31Pero no se inclina tanto como el Spring 2021, el modelo anterior
02:36Este nuevo modelo, 2024, va más plano y se maneja bien entre los conos
02:40El tiempo final es casi 2 segundos inferior al que logramos con el Spring 2021 de 45 caballos
02:47Maniobra de esquiva
02:58Comenzamos como siempre, con un primer intento a ciega sin saber cómo va a reaccionar el coche
03:06Bueno, primera pasada ha sido un desastre realmente
03:14Me río porque estoy en circuito y aquí no pasa nada
03:17Pero ya habréis visto las imágenes, muchísimos rebotes, el coche se me ha ido atrás
03:21El tapacubos ha salido rodando
03:23Muy mal, muy mal
03:25Este primera pasada no lo ha hecho nada bien
03:28Vamos a ver si es una tendencia que se repite en las siguientes
03:30Ha sido algo particular de este primer intento
03:33O vamos a ver qué pasa
03:34Vamos a seguir probando
03:35Estas reacciones no tienen absolutamente nada que ver con las que mostró el Spring de 2021
03:41Ese modelo, el Spring de 2021, hizo sus pasadas con mucha inclinación de carrocería
03:47Pero siempre manteniendo las cuatro ruedas pegadas al suelo y sin rebotar
03:51La situación ahora es completamente opuesta
03:53Y sí, los neumáticos de este nuevo Spring 2024 tienen menos flanco y son de mayor diámetro que los del Spring 2021
04:01Pero no creo que esta diferencia de ruedas sea la causante de reacciones tan contrapuestas
04:06Sea como fuere, la mejor pasada fue a 70 kilómetros por hora
04:10Aquí las ruedas no se despegan, pero sí se aprecian rebotes de la carrocería
04:14Esta velocidad es ridícula comparada con los 77 kilómetros por hora que logramos con el Spring de 2021
04:21Tampoco son unos resultados buenos si los comparamos con los de su principal rival hoy en día
04:27El Leap Motor T03
04:28Que mantuvo mucho mejor la compostura en todos los intentos
04:32No solo reaccionó mejor, sino que además logró una velocidad de entrada significativamente superior
04:37Pero el dato exacto de esa velocidad lo sabréis en breve cuando publiquemos su correspondiente vídeo
04:43Todos los intentos con este Spring 2024 a más de 70 kilómetros por hora fueron infructuosos
04:51Nos fue imposible meter el coche correctamente entre los carriles formados por los conos
05:03Ya hemos terminado las pruebas
05:15Ya habéis visto los resultados tanto en el Slalom como en la esquiva
05:19Vamos a hablar un poco de ellos brevemente
05:20En el Slalom las reacciones han sido correctas
05:23Lo único destacable es que el control de tracción tiene un funcionamiento un poco, vamos a decir, arcaico
05:29En el sentido de que va frenando las ruedas de forma intermitente un lado o el otro
05:33Pero más allá de ello el coche se comporta bien
05:36La dirección evidentemente no es muy rápida
05:38Entonces para dar la vuelta hay que dar más giro de volante del habitual
05:40Pero como el coche es pequeñito es fácil de ejecutar toda esta maniobra de enlazar conos tras conos
05:46En la esquiva la situación ha sido completamente opuesta
05:49Ya desde la primera pasada hemos tenido reacciones peliagudas
05:52Rebotes, sobreviraje
05:54Que aquí en el circuito te da un poco igual porque las condiciones están controladas
05:58Pero si te suceden en carretera abierta no va a ser lo mismo y es probable que tengas bastante miedo
06:03Entonces, mal, lo ha hecho mal
06:06En la primera pasada y en el resto, como digo
06:09Es un coche que no tiene un buen control de los movimientos de la carrocería
06:13Que no transmite seguridad cuando tienes que hacer estos cambios bruscos de dirección
06:17Y que debe ser revisado porque esto puede ser peligroso en determinadas circunstancias
06:23Dicho lo cual, así que bien en el Slalom, mal en la esquiva
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