00:00El Kia Sorento ha tenido unas reacciones algo torpes en la maniobra de esquiva. Las ayudas
00:18electrónicas no logran evitar que su trayectoria se descomponga con facilidad conforme la velocidad
00:24de entrada aumenta. La velocidad máxima de entrada a la que completamos la maniobra
00:30con éxito fue baja, 70 kmh. En las imágenes se observa que, aunque es fácil mantener
00:37el control sobre el vehículo, el eje trasero es propenso a deslizar, algo poco frecuente
00:43a esta velocidad. Entrando a 72 kmh las reacciones fueron similares, poco exigentes con el conductor,
00:53pero esta vez, ya fuera por error nuestro o porque simplemente no era posible conseguirlo,
00:58no pudimos pasar sin tirar conos, dado que no era fácil mantener el coche con precisión
01:03dentro de las líneas delimitadas.
01:05A 75 kmh el comportamiento se deteriora de forma clara. El sobreviraje es más evidente
01:24y obliga al conductor a trabajar con intensidad sobre el volante para realizar correcciones,
01:30especialmente al encarar el tercer carril de conos. La carrocería sufre algunos rebotes
01:38y cierto balanceo, y el conductor percibe que las ayudas electrónicas actúan con poca
01:44contundencia. A nuestro juicio, sería preferible que el control de estabilidad frenase más
01:52al sorento desde el primer giro, para así garantizar que la trayectoria no se ve tan
01:57alterada por efecto de la inercia.
02:12Eslalón En el eslalón las reacciones son parecidas.
02:17El coche cambia de apoyo con suavidad al principio de la maniobra, cuando la velocidad es baja,
02:22pero un aumento de ésta conlleva la aparición de movimientos bruscos, similares a los descritos
02:28anteriormente por efecto del exceso de inercia.
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