00:00El Dacia Sandero en su versión básica es actualmente el coche más barato del
00:29mercado español. Cuesta 7.430 euros a fecha de grabación de este vídeo. Ninguna alternativa
00:36de más de 4 metros de longitud si quieres la acerca en precio y la diferencia se hace
00:40aún mayor si comparamos con otros coches similares la variante Stepway, que es en la
00:44que se va a centrar esta vídeo prueba. El Sandero está disponible con dos motores de
00:48gasolina de 73 y 90 caballos y otros dos diesel de 75 y también 90 caballos.
00:59El Stepway solo está disponible con los dos motores más potentes, los de gasolina
01:02y diesel de 90 caballos. Va 4 centímetros más alejado del suelo que el Sandero normal
01:08y tiene varias protecciones de plástico en la carrocería. Estas diferencias le permiten
01:12circular sin problemas por caminos o pistas fáciles sin asfaltar y además le dan este
01:17look aventurero que tan de moda está en estos tiempos que corren. La posición de conducción
01:22un poquito más elevada y estas barras de techo rematan el paquete. ¿Cuál es el resultado?
01:29Pues que la mayoría de sanderos que vende Dacia en nuestro país, que son muchos, son
01:33Stepway. Antes de seguir os recuerdo que en nuestra web km77.com, tenéis aquí un enlace
01:42que os llevará directamente, podéis leer la prueba escrita completa de este coche así
01:47como ver nuestras fotos, las fichas técnicas y de equipamiento y todos los precios y datos
01:52de este coche. Y he empezado hablando del precio porque el precio es el principal argumento
01:56de venta del Sandero. Por ejemplo, este Sandero Stepway con el motor de gasolina de 90 caballos
02:02cuesta menos de 10.000€, de hecho cuesta 9.980€. Bueno, esta unidad en concreto no,
02:08pero cualquiera podría ir a un concesionario y comprarse uno igual que este por ese precio.
02:11El problema es que el precio tiene truco y es que hay lagunas importantes en el equipamiento
02:16que solo pueden supirse, aunque parcialmente, pagando más. Y empecemos por el aire acondicionado.
02:23El Stepway no lo lleva de serie y todo el mundo quiere ir acondicionado. Pues bien,
02:27cuesta 424€. Además hay un paquete de equipamiento que solo cuesta 61€ y que recomendamos encarecidamente
02:34porque incluye ajuste vertical del volante, cinturones de seguridad regulables y asiento
02:39del conductor regulable en altura. Este sistema, como veis, es muy moderno y me da este aspecto
02:43tan serio al usarlo. Más cosas. El volante cubierto de cuero y el regulador y limitador
02:49de velocidad suponen 224€. 98 más por la rueda de repuesto, 436 del sistema multimedia
02:57con navegador y nuestra unidad de pruebas se queda en 11.221€. Y esto puede parecer
03:05mucho, pero lo cierto es que cualquier vehículo de un tamaño similar a este y con carrocería
03:10elevada y cierto aspecto de todoterreno es varios miles de euros más caro. Y si bien
03:15en KM77 no solemos entrar a valorar si un coche es bonito o feo, durante los días en
03:19que he estado probando este coche, el comentario más habitual de la gente que lo ha visto
03:23o que ha viajado conmigo ha sido que chulo o no parece un coche tan barato, especialmente
03:28cuando se referían al aspecto exterior. Pero, ¿de dónde recorta Dacia para ofrecer este
03:33producto a este precio? Pues por ejemplo, empezando por el exterior, tenemos estas gomos
03:41de ajuste de las puertas, que tienen así un aspecto un poco rudimentario y se pueden
03:45quitar con mucha facilidad. Y además el depósito de gasolina tiene un tapón con llave, que
03:51es una solución que ya prácticamente no se estila. O por ejemplo, estas llantas tan
03:56bonitas pero que se pueden quitar. Y es que son tapacubos. El interior está recubierto
04:05con materiales duros que no tienen muy buen aspecto, los botones son toscos de utilizar,
04:12todo vibra un poco, sobre todo cuando el coche arranca y en general tiene un aspecto un poco
04:19anticuado. La regulación en altura del asiento y el volante ayudan a encontrar una buena
04:30posición de conducción, pero habrá quienes se encuentren un poco incómodos porque falta
04:36la regulación en profundidad. Además los asientos son muy blandos y apenas dan sujeción
04:42lateral. Y este es el único plafón de iluminación que hay en el interior del coche y si en las
04:47plazas delanteras no alumbra muy bien, ya no os cuento atrás. Otro ejemplo es que la
04:52instrumentación del sandero es muy básica, de hecho no puede llevar un ordenador de viaje
04:58y tampoco puede llevar retrovisores eléctricos. Algunas de estas carencias que he comentado
05:04están parcialmente resueltas en el nivel de equipamiento más alto del sandero con
05:08carrocería normal. Este nivel de equipamiento se denomina laureate. Ese coche tiene, por
05:13ejemplo, guantera iluminada, que este no tiene, y puede tener una cámara trasera de ayuda
05:19al aparcamiento. Por lo demás, el sandero ofrece varias soluciones que ayudan a que
05:24el viaje sea confortable. Por ejemplo, los elevalunas eléctricos delanteros son de serie,
05:29hay varios huecos útiles donde dejar objetos y hay dos tomas de corrientes, una adelante
05:35y otra más atrás. Además, el sistema multimedia opcional, que como el resto del coche se dirige
05:41en Renault, si bien no es muy sofisticado y tiene una pantalla que produce reflejos
05:45cuando la luz incide directamente sobre ella, cumple correctamente con su cometido. Yo le
05:51pongo un pero y es que el sistema manos libres no funciona correctamente. He intentado mantener
05:56varias conversaciones circulando con el coche y no se me escucha. En las plazas traseras
06:03la verdad es que se viaja con comodidad. La anchura es muy grande, por lo que tres adultos
06:07podrán viajar sin muchas complicaciones. El espacio para la cabeza es enorme y debajo
06:13de los asientos hay mucho hueco para introducir los pies. Lo único que falla un poco es el
06:19espacio longitudinal para las piernas. Yo mido sobre un 82 metros de altura, este asiento
06:26va colocado en mi posición de conducción y el espacio es decente pero tampoco sobra.
06:36El maletero es grande para un coche de este tamaño. Tiene 320 litros y no tiene gran
06:40cosa que mostrar. Hay un par de ganchos aquí en los laterales y hay un punto de iluminación
06:45en la izquierda. El problema que tiene es que el borde de carga está muy alto y además
06:49hay un escalón grande que hace que al depositar objetos hay que bajarlos mucho. Lo bueno es
06:54que la versión Stepway, como va un poco más arriba, hace que este gesto sea un poco menos
06:59acusado que en el sandero normal.
07:19El sandero Stepway tiene una suspensión blanda que filtra correctamente los baches. Resulta
07:38especialmente agradable al circular despacio por la ciudad o por pistas como las de los
07:42recursos que se ven en el vídeo. Esto es porque hace que el coche sea muy cómodo y
07:46que como va alto sea difícil tocar en obstáculos como bordillos o piedras que sobresalen en
07:52el camino. Sin embargo, yo esta suspensión encuentro algunos inconvenientes. El principal
07:57es que no consigue contener bien los movimientos de la carrocería. Y me explico. Por ejemplo,
08:02cuando se circula por autopista a velocidad elevada y se pasa por encima de un bache,
08:08se producen movimientos amplios de rebote. En las curvas el balanceo es muy acusado y
08:13cuando se frena con intensidad, por ejemplo, el cabeceo también es fuerte. Hace unos meses
08:18conduje en una presentación un sandero normal con la suspensión más baja y ese coche me
08:23pareció que filtraba un poco peor las pequeñas imperfecciones del asfalto, o sea, llegaban
08:28más vibraciones al habitáculo pero que a la vez contenía mejor los movimientos de
08:32la carrocería al ser más bajo. Y me pareció que en general traba una experiencia de conducción
08:39un poco más precisa. Las reacciones son nobles cuando se conduce con normalidad porque
08:44el coche tiene una buena capacidad para seguir las indicaciones que se le dan con el volante
08:48y el pedal del freno. Las cosas, sin embargo, se complican ante maniobras bruscas como son
08:53los cambios de dirección que experimentamos en nuestra prueba de esquiva porque las reacciones
08:57se tornan violentas. El sandero no va a sacar una sonrisa a su conductor en una carretera
09:03de curvas y tampoco está hecho para eso. Pero sí que, por ejemplo, la dirección tiene
09:08un tacto muy artificial, retorna muy poca información de lo que sucede en las ruedas,
09:13la palanca de cambios tiene recorridos largos, es un poco imprecisa y tiene una pequeña
09:17resistencia al final de cada recorrido y los pedales son imprecisos porque apenas oponen
09:24resistencia, es difícil dosificar la fuerza que se hace sobre ellos. En marcha se nota
09:30otro apartado en el que Dacia ha ahorrado costes y esta es la insonorización del habitáculo.
09:35Se nota porque llega mucho ruido del motor, del aire, de la rodadura y también del trabajo
09:41de la suspensión. Y ya por último os voy a hablar de los motores de este coche, en
09:44especial del de gasolina de 90 caballos que tenemos hoy aquí. Aquí no se ha escatimado,
09:49es el mismo motor que llevan el Renault Clio y el Nissan Micra. Es un tres cilindros sobrealimentado
09:55por un turbocompresor que resulta un poco áspero, ruidoso y vibra, sobre todo al arrancar
10:05y a bajas revoluciones. No sale bien desde parado porque no tiene mucha fuerza por debajo
10:10de 2000 vueltas y de hecho si se lleva el aire acondicionado puesto no es difícil al
10:14principio que el coche se te cale. Eso sí, una vez pasas ya la barrera de las 2000 vueltas
10:21el motor empuja bien y te permite circular sin problemas a un ritmo normal entre prácticamente
10:28todas las situaciones del tráfico habitual. De hecho en la maniobra de aceleración entre
10:3380 y 120 kilómetros por hora nosotros hemos medido 10 segundos justos, que es exactamente
10:38el mismo valor que le medimos al Nissan Micra con el mismo motor. No es especialmente rápido
10:43para su nivel de potencia pero es correcto, está bien. Para medir el consumo en este
10:50caso nos ha sido un poco difícil porque como os dije antes no tenemos ordenador de
10:52viaje. En cualquier caso nuestro recorrido habitual de 144 kilómetros por autopista,
10:59una velocidad media real de 120 kilómetros por hora ha gastado en torno a 6,5 litros
11:05a los 100 kilómetros. Es un valor que está en la media, ni bien ni mal. Yo creo que en
11:11una utilización normal el consumo mixto andará entre los 6 y los 7 litros. Del resto de motores
11:18os puedo contar que el diesel de 90 caballos, que también lo llevan el Renault Clio y el
11:24Nissan Micra, incrementa considerablemente el precio del coche. Lo probábamos hace un
11:30par de años en un sandero y nos pareció que era relativamente silencioso, que gastaba
11:36poco y que permitía mantener velocidades altas de crucero sin mayores problemas. También
11:41he probado, aunque muy brevemente, el motor de gasolina de 73 caballos que da acceso a
11:47la gama. Ese motor me pareció muy ruidoso, incluso más que este que tenemos aquí de
11:5290 y también tuve la sensación de que para todo aquel que fuera a salir de la ciudad
11:58con frecuencia se le iba a quedar corto porque la potencia disponible no es grande.
12:07El Dacia Sandero recuerda un poco a comer pan solo. El pan te alimenta y el Dacia te
12:11desplaza. Ambos cubren las necesidades con un presupuesto ajustado pero sin desatar grandes
12:17emociones. Pero lo cierto es que para aquella persona que desee llegar al destino en un
12:21coche nuevo y quiera gastar lo menos posible en la compra, el Sandero es una opción que
12:26puede transportarle a ella, sus cuatro acompañantes y una cantidad considerable de equipaje, incluso
12:31más lejos que cualquier turismo de 10 veces su precio. Y eso es así.
12:47Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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