00:00Alfa Romeo Stelvio. Maniobra de esquiva.
00:15El Stelvio se ha mostrado muy seguro y fácil de controlar durante las maniobras de doble cambio
00:22de carril. Sus reacciones son las habituales de un vehículo de su altura y peso. Las ruedas
00:28delanteras tienden a deslizar más que las traseras, y el control de estabilidad actúa
00:33frenando notablemente la velocidad para que el coche pueda completar el giro exitosamente.
00:40No hemos logrado superar la prueba dejando los conos intactos a más de 77 kmh, que es un buen
00:47dato. Aunque hicimos pasadas a mayor velocidad, esta, en la que entramos al primer sector a 81
00:53kmh, es una buena muestra de cómo el único efecto que tiene sobre el vehículo la mayor
00:59energía cinética es el de aumentar el efecto de subviraje durante los sucesivos giros bruscos de
01:04volante.
01:24Slalom
01:31Al realizar el slalom, la agilidad del chasis del Stelvio y la inmediatez de respuesta de su
01:36dirección invitan a forzar la marcha hasta el punto en el que, en ocasiones, los controles
01:41alteran el comportamiento del coche porque el eje delantero comienza a derrapar. No obstante,
01:46sus reacciones continúan siendo impecables.
01:53Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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