00:00Benley es un fabricante de vehículos de lujo, grandes, ostentosos y costosos. Para mí conducir
00:29uno de sus modelos es algo especial. En este caso se trata del Flying Spur, una berlina
00:34con una presencia imponente, que mide 5,30 metros de longitud y 1,98 de anchura. Es por
00:41tanto más largo y más ancho que, por ejemplo, un Mercedes-Benz clase S de batalla extensiva.
00:52A pesar de ello, el tamaño del maletero, si bien no es pequeño, tampoco es más grande
00:57que el de un Audi A8, un BMW Series 7 o un Mercedes-Benz clase S. Con la opción de la
01:03nevera se pierde parte del espacio de carga y además este adopta unas formas irregulares
01:07que hace más difícil su aprovechamiento. Aquí en el maletero nos encontramos indicios
01:12de lo que no se espera en el interior, principalmente buenos materiales. En este caso tenemos moqueta
01:19cubriendo las paredes y la parte superior del maletero y también vemos un tapizado
01:23más grueso de lo común en el piso del maletero. La tapa, por supuesto, tiene accionamiento
01:31eléctrico tanto para abrir como para cerrar. Aunque no lo parezca, esta fila de asientos
01:46está configurada para llevar a tres personas, aunque es muy probable que la que le toque
01:51ir en el centro se queje amargamente, porque las verdaderamente cómodas son las dos plazas
01:56laterales y más en concreto en la que estoy yo sentado, porque desde aquí tenemos la
02:01posibilidad de mover el asiento del acompañante por si acaso no tenemos espacio suficiente,
02:06lo podemos desplazar hacia delante y así estirar casi completamente las piernas.
02:13Estos son los mandos con los que se manejan los asientos traseros. Se puede desplazar
02:17la banqueta en sentido longitudinal y con ello varía la inclinación del respaldo.
02:22La inclinación del respaldo no se puede regular de manera independiente porque este mando
02:25de aquí es falso. Estos asientos traseros cuentan con dos posiciones
02:31de memoria y con función de masaje. Entre las múltiples opciones que tiene esta
02:37unidad se encuentra el sistema multimedia para las plazas traseras. Consta de dos pantallas
02:42y de una serie de conexiones para reproducir medios externos. Hay un puerto USB, un HDMI,
02:49otro para tarjetas SD y otro para CDs. Este sistema multimedia se maneja con este
02:55mando que sale aquí de la consola central y a modo de panel táctil nos podemos mover
03:01por las diferentes opciones que nos permite la pantalla.
03:05Este mando además de servir de control remoto de las pantallas tiene otras funciones. Desde
03:10aquí podemos controlar el climatizador trasero, podemos controlar la pantalla central delantera,
03:18podemos ver datos relacionados con el vehículo como la velocidad o información del ordenador
03:24de viaje. También podemos manejar la calefacción y
03:31ventilación de los asientos traseros y por último también podemos controlar la posición
03:37de la persiana trasera. Otra opción interesante o cuanto menos curiosa
03:47es la nevera. Pulsando este botón se desliza la cubierta de cristal y se descubre la nevera
03:54y dos copas. Estas copas se colocan aquí y en la nevera hay espacio para meter una
04:01botella de champán, de vino, de cava o como en nuestro caso de agua que es mucho más
04:07sana. El cuero es el material predominante en el
04:20habitáculo del Flying Spur. Este se encuentra cubriendo todo el salpicadero, las puertas,
04:26los asientos y hasta el techo. Otro elemento que abunda es la madera. Hay
04:35grandes apliques decorativos en frente del pasajero, en diversas partes de la consola
04:40y en las puertas. Según Bentley hay 10 metros cuadrados de madera en el interior de un Flying
04:45Spur. La sensación de lujo es por tanto muy elevada, mayor que la que se vive en un Audi
04:51A8 o en un BMW Serie 7. Y actos tan cotidianos, tan comunes como es abrir y cerrar una salida
04:59de aire se convierte en un acto placentero, porque el tacto de este mando es delicioso,
05:04se desliza con un tacto súper agradable. Sin embargo luego bajas la vista y te encuentras
05:10con este sistema multimedia y sienta como un jarro de agua fría en esta orgía de lujo.
05:15Es el mismo sistema multimedia del Golf de hace 8 años, mismos gráficos, misma lentitud
05:20de procesamiento. Por supuesto, nada de Apple CarPlay, nada de Android Auto, es el mismo,
05:28el mismo que el del Golf. ¡Ey, ey, ey, ey! Que solo es igual que el Golf el sistema
05:33multimedia, el resto no tiene absolutamente nada que ver. Vale, ya estoy de vuelta al
05:39Bentley y eso me gusta. Sin embargo hay cosas que me siguen chirriando, por ejemplo la palanca
05:45del cambio, que es muy parecida, por no decir que es la misma que utilizaba Audi hace muchos
05:50años. Sin embargo es cierto que Bentley está modificando esto en sus últimos modelos,
05:55por ejemplo en el Bentayga ya hay un sistema multimedia mucho más moderno y también hay
06:00un mando eléctrico para hacer el selector de cambio. Por la manera en que los mandos
06:04están organizados en la consola resulta fácil manejar los distintos sistemas y hacerlos
06:08sin apenas distraerse de la conducción. La instrumentación tiene indicadores de gran
06:12tamaño bien legibles y en el centro hay una pantalla que como sucede con el sistema multimedia
06:17da la sensación de estar algo anticuada.
06:19La sensación de estar en un coche desfasado desde el punto de vista tecnológico queda
06:25reforzada por la ausencia de muchos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción
06:29presentes en las veatrinas de lujo actuales. Por ejemplo, no puede tener un sistema de
06:34proyección de información en el parabrisas, o un sistema que mueva la dirección para
06:38mantener el vehículo dentro del carril, o un detector de vehículos en el ángulo muerto
06:43de los retrovisores, o unos faros de leds con funciones avanzadas de iluminación.
06:47Bien, bien, bien. Me pongo el cinturón, que por cierto se regula de manera eléctrica
06:54con un botón que hay aquí a mi izquierda, me ajusto el tapón sacredezas a mi altura,
06:58que también tiene ajuste eléctrico, y por supuesto activo el masaje, que en este caso
07:04no hay mil tipos de masaje entre los que elegir. Y una vez ya listo es momento de arrancarse.
07:10Lo puedo hacer de dos maneras. Una, mediante la tradicional llave que está a la izquierda
07:13del volante, o mediante el sistema más moderno, mediante un botón aquí en la consola central.
07:20El Flying Spur que protagoniza esta prueba es la versión V8 S. Bentley la presentó
07:24en el Salón de Ginebra de 2016, y estéticamente se distingue de un V8 normal por tener un
07:30parachoques diferente, una parrilla pintada en negro en vez de ir cromada, y por el difusor
07:35trasero, también pintado en negro. Además, hay unos anagramas en los pilares traseros
07:39que dejan bien claro que es un V8 S. Hay más cambios. El motor es el mismo que el
07:44de la versión V8, por tanto es un motor de gasolina con ocho cilindros colocados en V,
07:49cuatro litros de cilindrada y dos turbocompresores. Pero Bentley lo ha tocado para que produzca
07:5521 CV más, así que ahora da una potencia total de 528 CV. También lo ha modificado
08:02para que su respuesta al acelerador sea más inmediata, más rápida.
08:14También hay retoques en la suspensión. La suspensión no deja la carrocería más cerca
08:19del suelo, pero sí que tiene un ajuste más firme, con el objetivo de mejorar las reacciones
08:24dinámicas en curva y de controlar mejor los movimientos de la carrocería. El ESP tiene
08:29una nueva calibración para que su intervención sea menos agresiva y que permita un mayor
08:35deslizamiento de las ruedas. No puedo decir cómo de grande es el impacto
08:38de estos cambios, porque no he conducido un V8 estándar. Lo que sí puedo afirmar sin
08:43ningún tipo de reserva es que el motor empuja con mucha fuerza y que suena bonito. No importa
08:47que este coche esté en el entorno de los 2.500 kg, con 528 CV parece hasta ridículo
08:53cuestionar si el Flying Spur V8 S es un coche rápido o no, porque lo es y mucho. Necesita
08:594,9 segundos para acelerar de 0 a 100 kmh y alcanza una velocidad máxima de 306 kmh.
09:06Este motor tiene un sistema de desconexión de cilindros, de manera que cuando la demanda
09:10de aceleración es baja, funciona solo con 4 de ellos. A pesar de esta medida de ahorro,
09:15es difícil lograr un consumo medio por debajo de los 10 litros cada 100 km. A poco que se
09:20haga un uso despreocupado del acelerador, la cifra de consumo asciende por encima de
09:24los 14 litros cada 100 km. En los semáforos el motor no se apaga porque
09:28no tiene sistema start-stop. El cambio es automático, de tipo convertidor
09:33de par y con ocho relaciones. Lo que diferencia al cambio que lleva el V8 S del V8 normal,
09:39es que este tiene una respuesta más rápida, más directa cuando hacemos una conducción
09:45más deportiva, más alegre. Eso no lo pongo en duda, puede que sea así, yo no he probado
09:50el V8 normal, pero definitivamente este cambio no tiene cualidades o características de
09:56un cambio deportivo. Es lento respondiendo a las órdenes del conductor y además en
10:02el modo manual no permite hacer reducciones bruscas, es decir, reducciones que dejen las
10:06revoluciones cerca del corte en inyección. Eso sí, las levas que hay detrás del volante
10:15son enormes, se encuentran muy fácilmente, pero ya las veo un poco fuera de lugar en
10:20un vehículo de estas características. El cambio es muy bueno haciendo su trabajo
10:28de subir y bajar marchas con total discreción y suavidad y probablemente esa sea la característica
10:34más apreciada por sus potencias de clientes. La atracción es permanente en las cuatro
10:42ruedas. La distribución de par entre ambos ejes se consigue mediante un diferencial Torsen,
10:47que en condiciones normales desvía un 40% del par hacia las ruedas delanteras y un 60
10:52hacia las traseras. No obstante, esta distribución cambia en función de las condiciones de adherencia
10:57y puede llegar a ser de un 15% delante y un 85% detrás a un 65% delante y un 35% detrás.
11:05La suspensión es para mí quizá la parte menos especial de este Flying Spur y me voy
11:11a explicar para que no se me malinterprete. El Flying Spur es un coche muy confortable,
11:15pasas sobre los baches con total confort, absorbiendolos bien y en general como digo
11:20es un coche cómodo, muy cómodo. Además la dureza se puede regular en cuatro niveles
11:25pulsando un botón que tenemos aquí en la consola central, se puede pasar desde el nivel
11:30más confortable hasta el nivel más deportivo. Hasta aquí todo bien, todo perfecto. El problema
11:36para mí viene de que esta suspensión no me transmite nada especial o más allá de
11:43lo que puede hacer un buen sistema de suspensión en un vehículo más ordinario. En un vehículo
11:49tipo, y me está costando decir esto, tipo Volkswagen Passat o Skoda Super, lo siento
11:54pero no es lo mismo, no es lo mismo, no tiene el mismo grado de aislamiento de un Mercedes
12:00Benz clase S o de un Audi A8, pero es así. Tampoco es un coche que esté increíblemente
12:08bien insonorizado del ruido, ya sea este de tipo aerodinámico, de rodadura o del motor.
12:14De nuevo un clase S es mejor en este sentido y también lo es un BMW Serie 7.
12:22Con todo, el Flying Spur es relativamente ágil y estable en curva. La sensación de
12:27llevar un coche grande y pesado se hace evidente en cada giro y en cada frenada desde alta
12:31velocidad, pero no transmite sensación de torpeza y a este respecto me parece un coche
12:36bien resuelto. Los discos de freno cerámicos que lleva
12:42esta unidad son opcionales y sin haber probado los de serie creo que merece la pena adquirirlos
12:47por aquellos que gusten de circular rápido por carreteras de montaña. Dan una buena
12:51capacidad de frenada y resisten bien el uso intenso.
13:02El Bentley Flying Spur me deja sensaciones contradictorias. Es un vehículo con un interior
13:07cubierto con materiales de excelente calidad, muy bien rematado, y en el que se respira
13:12un ambiente de gran lujo, pero está salpicado con elementos que dejaron de ser actuales
13:16hace ya muchos años. El motor de la versión V8 S es muy bueno
13:21por la fuerza con la que empuja y por lo bien que suena, pero si pudiera conducir este Bentley
13:26con los ojos cerrados para no ver el lujo y a un ritmo normal en el que no hiciera falta
13:30sentir la fuerza del motor, no tendría la sensación de ir en un coche extraordinario.
13:36Este Flying Spur V8 S es un coche muy cómodo, sí, sin dudarlo, pero le falta un mayor grado
13:42de refinamiento para llegar a ser algo especial.
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