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Essai Cupra Leon restylée
Caradisiac
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il y a 1 an
Notre essai de la Cupra Leon restylée
Catégorie
🚗
Auto
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Afficher la transcription complète de la vidéo
00:00
On est au volant de cette Cupra Léone restylée
00:04
et la plus grosse différence par rapport à l'ancienne
00:07
elle tient dans la taille des batteries
00:18
Voici la Cupra Léone restylée
00:21
une cousine de la Golf disponible à partir de 39 760 euros
00:26
avec des moteurs essence, des diesel et des hybrides rechargeables
00:30
pour des puissances comprises entre 150 et 333 chevaux
00:34
aujourd'hui sur Caradiziac on va prendre le volant
00:36
de sa déclinaison hybride rechargeable de pointe à 272 chevaux
00:42
et on va vous expliquer pourquoi cette auto
00:44
essaie au maximum de ne plus ressembler à la Seat Léone
00:49
Cette Cupra Léone est arrivée dans cette génération-là en 2020
00:58
en même temps que la Seat Léone de quatrième génération
01:02
à ce moment-là c'était visuellement la même voiture que la Seat
01:08
mais avec simplement quelques équipements et coloris différents
01:11
mais là pour le restylage chez Cupra
01:14
ils ont vraiment voulu faire en sorte que la voiture ne ressemble plus à la Seat
01:19
et pour ça ils ont changé totalement la face avant
01:22
alors que la Seat dans sa version restylée n'évolue que très peu
01:25
et bien cette Léone Cupra c'est peau neuve totalement à l'avant
01:30
avec un nouveau langage stylistique
01:32
alors c'est à peu près la même chose que sur le Formentor restylé
01:36
que vous venez de voir sur Caradiziac
01:39
On aime ou on n'aime pas ?
01:41
C'est différent oui, ça c'est sûr
01:43
Est-ce que c'est beau ? Je vous laisse juger
01:46
C'est censé être très sportif dans le design
01:50
bon c'est vrai qu'il y a des effets un petit peu partout sur les boucliers
01:53
il y a toujours les badges Cupra cuivrés
01:56
avec plein de petits détails sportifs sur la voiture
01:59
alors le coloris est assez sympa
02:02
les jantes je pense que ça ne sera pas de série en France
02:05
on n'a pas encore le détail de la finition
02:07
par contre vous allez voir à l'arrière
02:09
ça ressemble beaucoup plus à une Seat
02:12
en fait à l'arrière la seule chose qui change véritablement
02:15
c'est ça, le grand bandeau des feux
02:18
qui est désormais éclairé sur toute la longueur
02:21
y compris le logo Cupra
02:23
pour le reste ça reste la Seat Léone
02:27
mais il faut bien reconnaître qu'avec cette teinte
02:29
et ces petits détails stylistiques
02:32
toujours ces fausses sorties d'échappement cuivré
02:36
elle a quand même une petite trace cette voiture
02:38
sur le plan esthétique
02:42
à l'intérieur il n'y a pas vraiment de surprise
02:44
puisque c'est la même ambiance que sur la précédente Cupra
02:48
qui elle-même est identique à celle de la Seat Léone
02:52
de quatrième génération
02:53
avec évidemment ici une présentation
02:55
beaucoup plus sportive dans l'esprit
02:57
qu'est-ce qu'il y a comme nouveauté principale ?
02:59
et bien c'est ceci
03:00
un grand écran tactile de 12,9 pouces
03:02
au lieu de 12 pouces précédemment
03:05
c'est le même que sur une Volkswagen Golf par exemple
03:07
ou une Skoda superbe
03:10
la qualité de finition c'est pas mal
03:13
c'est un peu terne par certains aspects
03:16
ça, ça a toujours été le cas dans les Cupra modernes
03:18
mais il y a quand même des petits habillages
03:20
alors ici ils ne peuvent pas s'empêcher de mettre
03:22
tous les badges en cuivre
03:24
avec des petites parties là aussi qui sont en cuivre
03:26
ça c'est un peu la marque de fabrique de Cupra
03:29
l'interface qui fonctionne avec MIB4
03:33
maintenant comme sur les Volkswagen les plus modernes
03:35
elle progresse aussi en rapidité
03:37
donc c'est plus agréable à utiliser
03:38
on a une bonne puissance de calcul aussi je pense
03:41
au niveau du hardware donc ça c'est bien
03:43
et voilà, on a ces sièges aussi qui sont assez jolis
03:47
sièges très sportifs
03:48
quand on pose le genou contre la console centrale
03:53
on a du cuir là aussi, c'est assez agréable
03:57
donc bref, c'est une ambiance assez sympa
04:00
et vous allez voir que c'est aussi une auto qui reste très polyvalente
04:03
ici j'ai le siège conducteur qui est réglé à ma position
04:12
et je suis très bien installé à l'arrière dans cette Cupra
04:15
restylée en fait, ça reste une vraie compacte familiale
04:18
avec beaucoup de garde-au-toit
04:20
de l'espace au genou
04:21
et même une sellerie qui est assez sympa là aussi
04:24
alors on a aussi un coffre qui est pas mal
04:28
on a 380 litres de base
04:30
mais que 270 litres sur la version hybride rechargeable
04:35
pour stocker évidemment les grosses batteries
04:37
n'oublions pas que cette Cupra Léone reste aussi disponible en break
04:40
avec un coffre de 620 litres
04:43
ou dans la version hybride rechargeable 470 litres
04:53
on est au volant de cette Cupra Léone restylée
04:58
et la plus grosse différence par rapport à l'ancienne
05:00
elle tient dans la taille des batteries
05:03
puisqu'on a désormais 19,7 kWh de capacité
05:08
donc c'est énorme
05:09
c'est quasiment la taille de batterie qu'on peut avoir sur des petites citadines électriques
05:13
et ça permet de parcourir théoriquement plus de 100 km
05:18
rien qu'en mode 100% électrique
05:20
et dans la vraie vie, on a récupéré la voiture qui n'était pas tout à fait à 100% de charge batterie
05:24
mais c'est vrai qu'on avait 88 km d'autonomie électrique indiqué au départ
05:28
et on a quasiment atteint ce chiffre en roulant à allure tranquille sur la route
05:33
donc c'est vrai qu'on peut quasiment utiliser cette hybride rechargeable
05:38
comme une voiture électrique dans la vie de tous les jours
05:40
puisqu'on peut parcourir de très grandes distances sans dépenser une seule goutte de carburant
05:45
et pour recharger, la voiture accepte jusqu'à 11 kW de puissance en courant alternatif
05:51
et même 50 kW de puissance en courant continu
05:56
donc on peut utiliser des bornes à haute puissance
05:59
et recharger vite sa batterie de voiture hybride rechargeable
06:06
alors par contre, on est censé être chez une voiture dans une gamme sportive
06:11
avec des hautes performances, on a 272 ch
06:14
mais on a aussi 1708 kg sur la balance à cause de ses grosses batteries justement
06:19
du coup, on a un 0 à 100 km heure qui est abattu en 7 secondes
06:23
donc c'est pas mal pour le commun des mortels
06:27
mais ce n'est pas non plus une vraie sportive
06:29
une Cupra Léone thermique de 300 chevaux, c'est 5 secondes 7 pour le 0 à 100
06:34
et une Cupra Léone 4x4 33 chevaux, c'est même 4 secondes 8
06:40
on va l'essayer après pour voir la différence d'ailleurs
06:43
et donc voilà, en fait la seule chose qui manque dans cette voiture
06:46
qui a vraiment un châssis de très très bonne qualité
06:49
on sent qu'il est fait pour la conduite sportive
06:51
et qui pourrait encaisser vraiment des groupes motopropulseurs très sportifs
06:55
et bien c'est un groupe motopropulseur à la hauteur
06:59
on a une boîte à double embrayage qui manque de réactivité en conduite sportive
07:03
et on a un moteur qui a une petite sonorité un peu travaillée
07:07
mais voilà, qui pourrait être un peu plus fort en caractère
07:11
donc voilà, c'est la limite là, vous voyez
07:15
j'accélère à fond, il y a des bonnes performances
07:19
mais sans plus, ce n'est pas comme dans une Cupra Léone thermique de 300 chevaux
07:24
et d'ailleurs, on va passer tout de suite à la version 333 chevaux haut de gamme
07:30
Bon, cette fois on est au volant de la version la plus puissante du catalogue 333 chevaux
07:50
et une transmission intégrale très proche de celle des Audi RS3 et Volkswagen Golf R
07:55
et on va voir tout de suite ce que ça vaut sur une route fermée
07:58
derrière un vrai pilote en plus
08:04
Alors, là, évidemment, ce n'est plus tout à fait la même expérience
08:09
parce qu'on a vraiment une transmission superbe
08:12
avec une paire d'embrayages multidisque à l'arrière
08:15
et un vrai mode drift comme dans la RS3
08:17
donc ça permet non seulement d'avoir un gros niveau d'efficacité
08:21
d'avoir le train arrière qui pivote, qui enroule et qui peut même glisser en sortie de virage
08:28
et puis on a même un vrai mode drift
08:30
En fait, mécaniquement, c'est comme une Golf R
08:35
avec le même niveau de puissance d'ailleurs, 333 chevaux
08:39
donc ça peut devenir joueur
08:44
ça reste confortable, très facile à piloter
08:48
Franchement, c'est quand même beaucoup plus sympa que la version hybride rechargeable
08:52
en conduite sportive
08:54
Non, ça reste vraiment ce qu'il y a de mieux
08:58
Le problème, c'est qu'en France, il y a le malus écologique
09:03
et donc cette version, Leon Brake 333 chevaux
09:08
chez nous, elle aurait probablement 25 000 euros de malus au minimum
09:13
ce qui fait qu'avec Upra France, ils ont décidé de ne pas la commercialiser, celle-là
09:18
mais la bonne nouvelle, c'est que la version traction à 300 chevaux
09:23
qui est même encore mieux à piloter sous certains aspects
09:28
parce qu'elle est plus légère
09:33
celle-là, elle reste au catalogue
09:35
Elle aura quasiment 10 000 euros de malus
09:38
mais ça reste, à l'heure actuelle, une des meilleures compactes ultra sportives du marché
09:45
Ce n'est pas aussi efficace qu'une Honda Civic Type R
09:48
mais c'est plus polyvalent et c'est un sacré sleeper pour la vie de tous les jours
09:53
On est arrivé ici à Barcelone
09:55
on a posé la voiture et au terme des quasi 200 km qu'on a fait
09:59
on a relevé une consommation de 4,5 litres au 100 km
10:03
donc forcément, dès que la batterie se vide, la consommation monte en flèche
10:07
mais je pense qu'on se limite, batterie vide, à à peu près 7 litres au 100 km
10:11
on conduit tranquille, donc c'est quand même pas mal dans l'absolu
10:13
On est arrivé ici à Barcelone
10:15
on a posé la voiture et au terme des quasi 200 km qu'on a fait
10:18
on a relevé une consommation de 4,5 litres au 100 km
10:23
Alors il nous reste à aborder la question qui fâche
10:26
au sujet de cette Cupra Léon Recylin en version hybride rechargée à 272 chevaux
10:30
c'est le prix
10:31
La voiture s'affiche à 50 600 euros
10:35
Et oui, c'est beaucoup
10:36
Alors c'est moins cher, un peu moins cher qu'une Golf GTE
10:40
avec le groupe motopropulseur qui est affichée à plus de 53 000 euros
10:44
Mais honnêtement, même si on dispose ici d'un très bon niveau d'agrément de conduite
10:49
d'un bon niveau de confort
10:51
on n'a toujours pas une vraie sportive
10:53
Pour ceux qui désirent une Cupra Léon vraiment sportive
10:57
il n'y a pas de miracle
10:58
il faudra se tourner vers l'excellente version traction 300 chevaux
11:02
qui était déjà une des meilleures sportives de la catégorie
11:06
Sachez que la version brake 333 chevaux
11:09
avec la fameuse transmission intégrale intelligente qu'on a essayé
11:13
quasiment la même que sur l'Audi RS3
11:15
elle ne sera pas importée en France
11:17
parce qu'ils ont décrété que le malus serait trop important
11:20
Mais voilà, oui, le style change sur cette Cupra Léon
11:24
Pour nous, ça, bon, peut-être éventuellement
11:28
pour des gros rouleurs qui roulent beaucoup tous les jours
11:30
et qui peuvent rester en 100% électrique
11:32
je pense qu'il vaudra mieux se contenter
11:35
d'une version d'entrée de gamme à 40 000 euros
11:38
avec un petit moteur essence de 150 chevaux
11:40
ou carrément de la version Cupra VZ thermique
11:45
300 chevaux traction qui est vraiment une excellente voiture
11:50
Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org
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