Narrado por Rodolfo Vargas actor de doblaje mexicano.
La mayor parte del comercio mundial siempre se ha transportado por mar, en barcos de vela que unían diferentes pueblos y culturas y que transportaban no cargamentos de riquezas, sino las mercancías de la vida cotidiana.
La historia de estos barcos está llena de emoción, tragedia e inspiración. El Amsterdam, sepultada en el barro de Hastings desde 1749, todavía cargada con un cargamento completo.
En la entrada del puerto de San Pedro, un barco romano-celta único de la época de Julio César, recientemente arrebatado a un lugar seguro de los caminos de los transbordadores del Canal.
Y, en las Bermudas, el Sea Venture, cuya pérdida en 1609 fue inmortalizada por Shakespeare en La tempestad. Al revivir sus historias, la arqueología marina es, en palabras de Sir Mortimer Wheeler, "no desenterrar cosas, sino desenterrar personas".
Una serie de documentales que explora nuevos descubrimientos en el mundo de la historia y la arqueología bajo el agua.
Nombre original:
Discoveries Underwater - Ships of Trade
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/vicsionspear
#oceano
#barcos
#historia
#tesoros
#documentales
#españollatino
#historia
#relatos
La mayor parte del comercio mundial siempre se ha transportado por mar, en barcos de vela que unían diferentes pueblos y culturas y que transportaban no cargamentos de riquezas, sino las mercancías de la vida cotidiana.
La historia de estos barcos está llena de emoción, tragedia e inspiración. El Amsterdam, sepultada en el barro de Hastings desde 1749, todavía cargada con un cargamento completo.
En la entrada del puerto de San Pedro, un barco romano-celta único de la época de Julio César, recientemente arrebatado a un lugar seguro de los caminos de los transbordadores del Canal.
Y, en las Bermudas, el Sea Venture, cuya pérdida en 1609 fue inmortalizada por Shakespeare en La tempestad. Al revivir sus historias, la arqueología marina es, en palabras de Sir Mortimer Wheeler, "no desenterrar cosas, sino desenterrar personas".
Una serie de documentales que explora nuevos descubrimientos en el mundo de la historia y la arqueología bajo el agua.
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AnimalesTranscripción
00:00Los grandes descubrimientos submarinos.
00:30El mar ha sido un importante medio de comunicación en el desarrollo del comercio mundial.
00:48Los barcos de vela que unían a los pueblos y a las naciones llevaban no sólo riquezas y antigüedades de gran valor, sino todos los artículos básicos para la vida.
00:57Los barcos de vela son parte importante en la realidad histórica de cualquier época.
01:02Conocerlos es conocer parte de la vida cotidiana.
01:06La Marina Mercante.
01:18La áspera costa de Devon ha sido tumba de enormes barcos.
01:22En medio de la belleza y grandiosidad de sus accidentados acantilados, acecha también la muerte.
01:29Encallado en los arrecifes de Hopkow, cerca de Salcom, se encuentra el Herzogin Cecily, el más grande y famoso de los pocos veleros que navegan hoy en día.
01:39Ocho veces el barco finlandés ganó la carrera del grano de Australia, pero ahora sus días están contados.
01:44Afianzado de la proa a la popa, se encuentra a merced del mar.
01:49El mástil principal mide 60 metros en la parte más alta.
01:52Sus 5.000 metros cuadrados de velamen se cierran por última vez ante el dolor de su capitán y su tripulación.
01:57Las naves mercantes impulsadas por el viento han desaparecido completamente, pero no su carga.
02:05Esta, procedente de un barco de la compañía de las Indias Holandesas que naufragó en 1748, llegó a su destino en Europa 200 años después.
02:15Cuando la carga se vendió, alcanzó precios que nunca se hubieran imaginado en el siglo XVIII, cuando fue embarcada en cajas que indicaban su contenido.
02:24Simple porcelana china.
02:27Los grandes pueblos comerciantes de la tierra, como Inglaterra y Holanda, llevaron a través del mar su bandera y sus productos.
02:42En el siglo XVIII, la más famosa compañía mercante era la compañía holandesa de las Indias Orientales.
02:49Sus naves salían de Europa a sitios tan lejanos como China.
02:52La porcelana se producía en grandes volúmenes en las montañas y se llevaba a los almacenes de Cantón.
02:58Ahí se cargaba té, sedas, especias y productos exóticos de lejano oriente que serían cambiados por la plata de Occidente.
03:22Los barcos mercantes eran básicamente los embajadores de las naciones.
03:28Su armamento era más defensivo que agresivo.
03:31Era un medio de transporte barato y eficiente, pero no muy rápido.
03:34La decoración en estos barcos era hermosa.
03:42Reflejaba la elegancia y el estilo de su época.
03:50En 1749, uno de estos navíos, el Amsterdam, encayó en la playa de Hastings.
03:57Fue descubierto en 1967 por un trabajador de la localidad que tendía tubos de desagüe para el municipio.
04:14El capataz había escuchado el rumor de que el Amsterdam había encallado cerca.
04:18Cuando bajó la marea, empezó a cavar.
04:21En unos minutos, los dientes de la excavadora se toparon con la madera del casco de la nave.
04:27La atención que atrajo el descubrimiento fue típica de la actitud que se tenía hace 20 años hacia los naufragios.
04:52Los trofeos principales, como otras veces, eran los cañones.
04:57Llevaban el sello de la compañía holandesa de las Indias Orientales, sus legítimos propietarios.
05:10El furor por este tipo de arqueología no convencional fue suficiente para atraer a los arqueólogos más convencionales.
05:17El Amsterdam sale a la superficie como un fantasma cada trimestre durante unas cuantas horas.
05:27Cuando la marea baja, su silueta se hace visible y los arqueólogos empiezan a trabajar.
05:32Pero cuando se trabaja en condiciones adversas, entre el fango y el lodo, los resultados no siempre son los deseados.
05:46Esa misma noche, la marea baja les brinda otra oportunidad para trabajar.
05:59Pero entre más rápido sale el mar, más rápido regresa.
06:02Después de separar algunos objetos de lodo, se puede constatar que se trata de una nave mercante de gran importancia.
06:14Bajo las luces, aparece una parte de la nave sepultada a 10 metros bajo el lodo.
06:33Pero bajo estas condiciones, la excavación se vuelve imposible.
06:37Después de cuatro horas, la marea reclama al Amsterdam.
06:46Un sobreviviente de la ruta de las Indias en el siglo XVIII, que la naturaleza conserva intacto.
07:00De 1969 a esta fecha, la arqueología marina se ha desarrollado enormemente.
07:06El Amsterdam sigue en su lugar, pero las técnicas han avanzado.
07:11En 1984 empezó una nueva aventura.
07:15Se aplicarían nuevas técnicas de excavación al subir y al bajar la marea.
07:20Se encierra el extremo del naufragio con un aditamento construido especialmente para ello,
07:25y que sirve en parte como rompeolas y en parte como plataforma de trabajo,
07:30para lo que constituye una fantástica gran operación de buceo y la aventura conjunta de dos poderosas naciones.
07:36Gran Bretaña y Holanda.
07:38El director es el holandés Jerzy Gabronski.
07:41Todos los primeros turnos de trabajo se harán en el lado de Estribor.
07:46Esto quiere decir que los elevadores de aire serán llevados allá.
07:49Ahora se encuentran en el lado de Vabor.
07:52Así que Adrián, Colin, Sarah, Dick e Ipa.
07:56Según las circunstancias, formarán el tercero y el cuarto turno para abrir paso.
08:00No habrá ningún periodo sin elevador.
08:03Cuando todos los buzos estén en el agua, siempre habrá un elevador de aire,
08:08para que yo pueda tener siempre buena visibilidad al grabar el video,
08:13el video de algunas partes de la nave.
08:16Por supuesto, si el viento rompe, será nuestra última oportunidad de tener una buena visibilidad.
08:21Si el clima lo permite, la temporada de trabajo será larga.
08:26La energía, los instrumentos de comunicación, el aire a alta presión y el control de video,
08:31se encuentran en la costa.
08:33Solo hay que transportar a los buzos.
08:35Durante los tres siguientes meses, la operación continúa desde esta torre de acero.
08:43La torre funciona en cualquier clase de marea.
08:57El director, el inglés John Adams, fue director asistente en la excavación del Mary Rose.
09:05A diferencia de la mayoría de las operaciones arqueológicas,
09:18en que se usan cilindros y trajes húmedos convencionales,
09:20el equipo de Amsterdam usa equipo de buceo industrial comercial de alto nivel.
09:35Que el Amsterdam pasara a ser una excavación submarina
09:46e hiciéramos a un lado los trabajos que se hacían en tierra
09:49fue una decisión necesaria en el sentido de la productividad que precisábamos alcanzar.
09:55La cantidad de trabajo que había que realizar
09:57significaba que deberíamos poder trabajar todo el día durante muchos meses o años.
10:02Antes, en tierra seca, podíamos bajar al naufragio
10:05durante unas cuantas horas al día, dos o tres días seguidos
10:08y unas cuatro veces al año.
10:10Y en esa situación, de hecho, se tiene que cavar un gran agujero muy rápidamente
10:13y es muy difícil ver en minutos lo que está pasando.
10:18Ahora, bajo el agua,
10:19nos sorprendió que entre más agua tuviéramos,
10:22era mucho más fácil trabajar en la nave.
10:24El Amsterdam está solamente a tres metros bajo el agua,
10:30pero esta es extremadamente lodosa.
10:33A pesar de ello,
10:34los maderos son accesibles
10:35y es fácil trabajar y hacer el registro.
10:41John,
10:42¿qué estás haciendo y dónde te encuentras?
10:46Estoy en el centro del campo.
10:49La visibilidad es buena.
10:50Voy a rodear un poco.
10:55Quiero ir a revisar la zona de Tony
10:56y cerciorarme de que se da cuenta de mi presencia.
11:02El video submarino aumenta las posibilidades de observación en el trabajo,
11:06pero veamos qué es lo que nos está revelando.
11:10Tenemos diferencias de apreciación bastante importantes
11:13que aparecen entre lo que hemos visto en un modelo muy detallado
11:19y la forma como todos los elementos de la nave fueron integrados.
11:27Estos dibujos de trabajo son de un modelo
11:29que fue redescubierto en Amsterdam hace un año aproximadamente
11:32y si no precisamente de este barco,
11:35se trata sin ninguna duda de uno de esta clase.
11:37Estoy trabajando en este caso con una elevación de la estructura
11:42dentro de borda del lado de babor,
11:44concentrándome en la cubierta inferior de cañones
11:47y en la cubierta superior.
11:48Y aquí hay un buen ejemplo del tipo de diferencias
11:51que muestra la realidad,
11:52aún contra el mejor cálculo posible,
11:55si usted quiere,
11:56de los archivos contemporáneos.
11:58No entiendo cómo piensan que viendo dibujos como estos
12:03no habría necesidad de estudiar los restos de la nave,
12:05porque no podrían dar mucha información adicional.
12:10Usted sabe, viendo estos dibujos
12:11parecería que ya no tendríamos nada que hacer
12:14y creeríamos saberlo todo sobre la nave.
12:17Sin embargo, el estudio que hemos realizado
12:19de la estructura interior en particular
12:24muestra ciertas diferencias considerables
12:27en la disposición de los elementos estructurales.
12:30Ellos muestran que en el siglo XVIII
12:32a veces se iba más allá de los planos
12:35y de las especificaciones detalladas
12:36por los diseñadores de la compañía de las Indias
12:38en los trabajos.
12:40En último momento, el constructor podía decidir
12:42que no hacía falta una escuadra bajo cierta viga
12:44porque tendría que bajar más un montante
12:46y la quitaba pensando que funcionaría mejor así.
12:50También hemos encontrado cosas,
12:52sobre todo en el exterior del barco,
12:53tan parecidas al modelo que sorprenden.
12:55Así que tenemos a ambos extremos la confirmación,
12:59una confirmación muy precisa de los detalles
13:01e importantes diferencias estructurales también.
13:07Al contrario de lo que pudiera creerse
13:10en muchos naufragios,
13:11inclusive en aquellos barcos terriblemente agredidos,
13:13el material que encuentra el arqueólogo
13:16dentro del casco no está esparcido al azar
13:18y precisando el sitio donde está el material,
13:23se puede reproducir y establecer el lugar donde se hundió,
13:27cómo fue diseñado,
13:28cómo fue construido
13:29y en algunos casos a quién pertenecía.
13:31En este sitio se están usando los métodos de medición más avanzados que existen.
13:40La medición por el sistema de agrimensura directa
13:42les permite hacer frente a todos los problemas.
13:46Es una forma excelente de ubicar cada uno de los objetos
13:48en el tiempo y en el espacio
13:50en el momento de su descubrimiento.
13:52No hay ningún problema con la lectura de los datos
13:55y lo más que puede pasar es que nos digan
13:56que están en desacuerdo con los resultados obtenidos hasta este momento
13:59y no sería nada raro, esto llega a suceder.
14:03Pero está bien porque todos los datos
14:05están en un sistema tridimensional,
14:07así que estamos listos para dar resultados sobre algunos objetos.
14:12La computadora es un banco de datos
14:14que tiene la capacidad de obtener
14:16y recuperar información en cualquier momento.
14:20Punto 635.
14:22Muy bien.
14:27Botella 21.
14:29Bueno, creo que ya tienes todas las coordenadas.
14:33Sería mejor que imprimieras eso.
14:39La carga de las naves mercantes
14:41usualmente era la ordinaria,
14:43pero algunas veces eran productos raros y exóticos.
14:52Fragmentos de piezas que a veces pasan inadvertidos.
14:59Botellas.
15:04Partes de cable.
15:05E inclusive alfileres.
15:16Las botellas con frecuencia están tapadas
15:23y con el vino intacto.
15:25Cada objeto nos proporciona una gran información.
15:38Estarían así el domingo 26 de enero de 1749,
15:42la fecha en que se perdieron.
15:43Sus clientes son ahora los conservadores.
15:54Sacar objetos del mar al aire puede ser desastroso.
15:58Este rollo de cable, por ejemplo,
16:00debe ser elevado de tal modo que no se separen entre sí sus fibras,
16:03ya que podrían desintegrarse al salir del agua.
16:25La planeación tiene que ser integral
16:27si se quieren rescatar los objetos,
16:30trasladarlos y mantenerlos en buen estado.
16:33El salón de baile de un campamento de vacacionistas
16:39es ahora la zona de conservación.
16:42Estos son los dominios del arqueólogo Peter Marsten.
16:47Esto es maravilloso, realmente maravilloso.
16:53Impresionante.
16:54Los conservadores tienen que saber manejar cualquier substancia.
17:05Como en este caso, por ejemplo.
17:07Esta copa de vino aún está envuelta en su empaque original.
17:10Tanto el empaque como la copa están completamente intactos.
17:13El material es increíblemente frágil.
17:23Se le tiene que rociar constantemente con agua
17:25mientras se fotografía
17:26para evitar que se seque,
17:28se desgaje o se desintegre.
17:30Las fotografías son parte integral
17:35del procedimiento de registro.
17:37Marcaremos la botella
17:52como el objeto número uno de este grupo.
17:56El corcho es el objeto número dos.
17:58¿Sí?
17:59Y el contenido será el objeto número tres.
18:01Sí.
18:03¿Propiedad?
18:04Propiedad B o C.
18:07Una de las características especiales
18:09en la excavación del Amsterdam
18:11es que los registros históricos que sobreviven
18:13nos indican lo que costó este material en su tiempo,
18:16a dónde iba, cuánto valía
18:18y en el caso de los objetos personales,
18:20a quién pertenecía.
18:23Uno de los aspectos más importantes
18:26en el caso del Amsterdam
18:27es la extraordinaria combinación
18:30de registros y datos históricos
18:32que encontramos.
18:35Estas dos cosas en conjunto
18:37nos dan una imagen de la vida en el pasado
18:40que normalmente no se obtiene
18:42en forma aislada en los libros históricos
18:44o en los restos arqueológicos encontrados.
18:47Y en cierto modo esto
18:49se evidencia muy bien
18:51con este objeto que para mí
18:53es lo más importante que hemos encontrado.
18:56Es la tapa de una caja
18:58que tiene grabadas las iniciales WK.
19:01Solo había una persona a bordo
19:02con esas iniciales.
19:03Se trata de la tapa
19:05de uno de los cofres
19:06de Wilhelm Clamp,
19:07el capitán de la nave.
19:08Y en la nómina de la nave,
19:12aquí están las copias,
19:14encontramos a Wilhelm Clamp
19:16como teniente capitán
19:17con cinco kilders,
19:18cinco cajas de vino
19:20y no hay cofres,
19:22no hay artículos personales,
19:24pero sí cinco cajas de vino
19:25y esta es una tapa muy pequeña
19:28para hacer de un cofre personal.
19:30y este es claramente
19:32uno de los objetos
19:33que están documentados,
19:34pero esto se salió
19:35de la cabina del capitán
19:36afuera del barco
19:37y quedó atrapado
19:38en un poste de la popa
19:40o en uno de los contornos
19:41de la nave.
19:43Y así tenemos dos cosas
19:44que pueden relacionarse.
19:46Muchos de los otros objetos
19:47del barco
19:48pudieron ser relacionados
19:50con un número determinado
19:51de personas
19:52y así pudimos tener información
19:53de la gente
19:54que venía en el barco,
19:56de una forma que no podría obtenerse
19:57de registros documentales únicamente
19:59o solamente
20:00de los restos arqueológicos.
20:05Esta pieza
20:06de un vestido acolchado de mujer
20:08tiene todavía en su lugar
20:09los alfileres.
20:11En el momento de la tragedia
20:12su propietaria,
20:14Peternelle Shock,
20:15hacía algunos arreglos.
20:17Su trabajo sobrevivió.
20:19Aún cosas tan delicadas
20:20como esta flor
20:20de una banda de sombrero
20:22se han preservado en el lodo
20:23como si el naufragio
20:24hubiera sucedido ayer.
20:26Bueno,
20:27en la gran mayoría
20:28de las excavaciones
20:29casi nunca tiene uno
20:29tanto material,
20:31pero en el caso
20:31del Amsterdam
20:32tenemos los dos tercios
20:34de la carga
20:34y algunos objetos personales.
20:37También en el VOC
20:38hemos encontrado
20:39una de las empresas marítimas
20:41mejor documentadas
20:42y con un poco de suerte
20:44y nuestro esfuerzo
20:45tendremos la oportunidad
20:46sin paralelo
20:47de obtener una visión
20:48más objetiva
20:49de ese periodo
20:51en la historia de Holanda.
20:56Pero ciertos detalles
21:00son inesperados
21:01como esta obra de arte
21:03en el extremo
21:03de la popa de la nave
21:04que fue descubierta
21:05en los últimos días
21:06de la excavación.
21:08Es un bello grabado
21:09en el que resaltan
21:10los finos detalles
21:11en la cola de una sirena.
21:16El Amsterdam
21:17fue decorado
21:17en el más elegante estilo
21:19de la compañía holandesa
21:20de las Indias Orientales.
21:21El resto de la nave
21:25se encuentra todavía
21:26en el mismo lugar
21:27en un notable estado
21:28de conservación
21:29y esperando ser descubierto.
21:38Tendrán que pasar
21:39muchos años
21:40para tener una imagen
21:41completa de la nave.
21:42se necesitará
21:51mucho dinero
21:52tiempo y cooperación
21:54para poder arrancarlo
21:56de este sitio inhóspito.
21:59El pronóstico del tiempo
22:00emitido por la oficina
22:01meteorológica
22:02a las 2.3
22:03y a las 4.3
22:05del martes 13
22:06de noviembre
22:07de 1984
22:08y si la memoria
22:10no me falla
22:10en estos momentos
22:11es que en ese día
22:13las condiciones
22:14no eran...
22:15Estamos en
22:15San Peterport,
22:17Gersey.
22:18Se está trabajando
22:19en la entrada
22:19del puerto
22:20en una pequeña embarcación
22:22del Fideicomiso Marítimo
22:23de Gersey.
22:25Las condiciones
22:25son extremadamente difíciles
22:27pues los enormes
22:28transbordadores
22:29pasan por encima
22:29de los buzos.
22:31Debajo de este barco
22:32se encuentra
22:34una nave romana.
22:35Pido autorización
22:36por entrar.
22:38Por favor.
22:39La nave está afuera
22:41y está lista
22:42para entrar.
22:44Enterado
22:45y recibido.
22:46Gracias,
22:46muchas gracias.
22:58El barco
22:59se encuentra
22:59a la entrada
23:00del puerto
23:00y sujeta
23:01al oleaje
23:02de las hélices
23:03de las grandes naves
23:04que entran
23:04y salen.
23:06Fue este oleaje
23:06el que nos permitió
23:07saber que estaba ahí.
23:26Estoy convencida
23:27de que la parte superior
23:28de los maderos
23:28estaba al nivel
23:29del fondo del mar
23:30antes de 1982
23:32y que se han ido
23:33desmembrando
23:34sistemáticamente.
23:35no tienen ninguna
23:36resistencia
23:37a los cerrajes
23:38del casco
23:38porque se están
23:39haciendo pedazos.
23:41En algunas partes
23:41los maderos
23:42están levantándose
23:43y moviéndose.
23:44Pero en otras
23:45la madera
23:45está siendo partida
23:46a la mitad
23:47como si fueran
23:48varas secas
23:49de ruibarbo.
23:50Cuando busé
23:50por el lugar
23:51hace como dos meses
23:52y medio
23:53vi claramente
23:54que ya no teníamos
23:55tiempo.
23:55Había que hacer algo
23:56para sacar
23:56esos maderos sueltos
23:58y estudiar
23:59toda la estructura
24:00antes de que
24:01se desintegrara.
24:05a diferencia
24:08del Ámsterdam
24:09aquí hay que trabajar
24:10como si fuera
24:11una operación
24:12de rescate
24:12y con poco respaldo
24:14para recuperar
24:15lo que originalmente
24:15parecían
24:16unos maderos
24:17sin importancia.
24:21Encontrar
24:21una nave
24:22semejante
24:22en este lugar
24:23es algo inusitado
24:25ya que los romanos
24:26que comerciaban
24:27con la Galia Céltica
24:28o con Gran Bretaña
24:29no navegaron
24:30en estas aguas.
24:31Solo la arqueología
24:34podrá determinar
24:34si este barco
24:35enterrado
24:36bajo una carga
24:37de brea fundida
24:38es entonces
24:39romano
24:39o celta.
24:40romper la brea
25:00solidificada
25:01bajo el agua
25:01no es un trabajo
25:03fácil.
25:04Tiene que hacerse
25:05con mucho cuidado
25:05para no romper
25:06algún objeto
25:07que pudiera
25:07estar atrapado.
25:10Bien, hay que subir
25:25a los buzos.
25:26Llegó la hora.
25:27Vamos, Bob.
25:28¿Van a salir todos?
25:29Sí.
25:30De acuerdo, listo.
25:40Las aguas heladas
25:45y el paso continuo
25:46de transbordadores
25:47y otros barcos
25:48más pequeños
25:48impide a los buzos
25:50hacer más rápidamente
25:51su trabajo.
25:52¿Por qué?
25:53¿Por qué tan pronto?
25:55Es la hora, señora.
25:57Ya son las cinco
25:58y cuarto.
25:59Bajo esta cuadrícula
26:21puede verse
26:21la silueta
26:22de una nave celta.
26:24Es una sólida
26:25estructura.
26:26No podremos saber
26:27más de ella
26:28hasta que se le haya medido
26:29y dibujado
26:29cuidadosamente.
26:42John Adams,
26:44quien había participado
26:45en el rescate
26:46del Ámsterdam,
26:47interviene
26:47en el mapa
26:48de registro.
26:49Si seguimos así
27:06salvaremos
27:07lo más importante.
27:08Sí, absolutamente.
27:09¿Está fuerte la corriente?
27:10Sí, eso también.
27:11Todo cambia
27:12por momentos.
27:13Pero hay que seguir.
27:14Adelante.
27:21Bien, buena suerte.
27:24Ánimo, muy bien.
27:26Empieza la inmersión
27:27John Adams.
27:27Catorce días
27:28y catorce noches
27:29el equipo
27:30trabaja
27:30en una de las más
27:31difíciles operaciones
27:32de rescate submarino
27:33que se haya efectuado
27:35en las islas británicas.
27:36Los buzos profesionales
27:42pueden trabajar
27:43inclusive en la obscuridad.
27:45La casa del piloto
27:47de puerto
27:47suministra luz suficiente
27:48como para encontrar
27:49el más pequeño
27:50de los objetos.
27:52Como esta moneda romana
27:54del año 125
27:54después de Cristo
27:55que nos da una pista
27:57acerca de la fecha
27:58en que se hundió la nave.
27:59Levantar los maderos
28:09fue un serio problema.
28:16Esto se resolvió
28:17despojando de la carrocería
28:18a un camión
28:18y llevándola al mar
28:20para cargar ahí
28:21maderos de 2.000 años
28:22de antigüedad.
28:29Las planchas
28:36de la extraordinaria
28:37construcción
28:37son de roble
28:38y tienen 60 centímetros
28:40de ancho.
28:41Fue necesario
28:42un esfuerzo considerable
28:43para poder moverlas.
28:48Los que construyeron
28:50este barco
28:50en el siglo II
28:51después de Cristo
28:52sabían lo que hacían.
28:54Por eso construyeron
28:55una nave magnífica.
28:59En dos cortas temporadas
29:22se había recuperado
29:23el 95%
29:24de los maderos
29:25de este extraño barco
29:26y se habían llevado
29:28a la costa.
29:29En dos cortas
29:59Los arqueólogos trabajan ahora en el lento proceso de conservación y registro
30:13Uno de los hallazgos más importantes e inesperados
30:17Aunque poco espectacular
30:18Es este pequeño trozo de cable atrapado en la brea
30:21Es una especie de polea
30:23Y es una prueba de que se usó en una nave de vela
30:26Posiblemente en un barco mercante celta con una carga de brea que se incendió
30:33Y se fue a pique en el puerto de Gersey
30:35No es una especulación
30:40Estos documentos confirman por primera vez y con exactitud
30:45La descripción de una nave semejante vista por Julio César
30:48Naves construidas de roble para mayor resistencia
30:53Con travesaños fijos a cintas de un pie de ancho por medio de clavos de hierro del grueso del pulgar de un hombre
31:01Las anclas aseguradas con cadenas de hierro en lugar de cabos
31:07Las pieles y cueros para las velas muy delgadas en lugar de lonas
31:12Ya sea debido a la debilidad del hino y la ignorancia de su empleo para este fin
31:17O bien, lo que es más probable
31:20Porque pensaran que con las grandes tormentas y fuertes vientos del Atlántico no tendrían resistencia
31:25Ni que naves tan pesadas pudieran ser impulsadas por velas de este género
31:29Julio César tenía razón
31:31Y sabía tanto de barcos y tormentas como William Shakespeare
31:34A borde la nave del Rey
31:38Ahora en la proa
31:40Ahora en la popa
31:42Ahora en la cubierta
31:43Y en todas partes me inflamó el asombro
31:46Tronaban los rayos con ruido de estruendo
31:50Y el muy poderoso Neptuno parecía resuelto hacer que temblaran las olas del mar
31:55Sí, con su temido tridente las agitaba
31:58Esa descripción es de la tempestad
32:01Y se basa en un relato de George Somers, el capitán del Sea Penchor
32:05Nos encontrábamos a siete u ocho días del Cabo Henry
32:11Cuando empezó a soplar del noreste inesperadamente
32:14Una terrible tormenta que se hinchaba y rugía con rabia infinita
32:19Durante un tiempo tronaron todos los rayos del cielo
32:23Que como un infierno nos cubrió de negruda
32:26Ocho hombres no eran suficientes para sostener el timón
32:39Por lo cual es de imaginarse la fuerza de la tormenta
32:42En un mar que se levantaba casi por encima de las nubes
32:45Y daba la batalla al mismo cielo
32:48No podía decirse que lloviera
32:52Porque lo que caía del cielo eran corrientes de agua
32:55Como si fueran ríos enteros
32:57Es el año de 1609
33:06El capitán del Sea Penchor naufraga en una espantosa isla
33:10Era una isla peligrosa
33:14Terrible para todos y azotada por tempestades
33:18Truenos y tantas cosas temibles que veíamos y oíamos
33:21Que ha hecho que se les conozca como las islas del diablo
33:25Pero los temores de los sobrevivientes pronto resultaron ser infundados
33:38Lugo a nuestro Dios misericordioso
33:42Hacer de este horrendo y odiado lugar
33:45Tanto el sitio de nuestra seguridad como el medio de nuestra liberación
33:50Encontramos aquí el aire templado
34:12El campo abundante en frutos
34:14Y todo lo necesario para el sustento y la preservación de la vida del hombre
34:18Había aves en gran número en las islas
34:23Y siendo el ave del tamaño de una buena paloma
34:26Ponía huevos tan grandes como los de una gallina sobre la arena
34:30Hay ahí un árbol al que le llaman palmeto
34:34Que da una valla muy dulce de la que se alimentan los cerdos
34:37Pero a nuestros hombres les pareció tan dulce
34:40Que compartieron gustosos con los cerdos
34:42Lo que para ellos era muy alimenticio y saludable
34:45Por ello, mi opinión sincera es que a pesar de ser y considerarse todavía un lugar peligroso
34:56Desafortunado y alejado del mundo
34:58Es en verdad una tierra rica
35:01Saludable
35:02Agradable y natural
35:04Como cualquiera que haya pisado el hombre
35:07Las Islas del Diablo
35:19Bellamente descritas por un capitán de la marina mercante, Isabelina
35:23Eran de hecho las Islas Bermudas
35:25Todavía hoy es bastante difícil para los barcos la entrada al puerto de St. George
35:45Viajaban como pasajeros del Sea Venture
35:53Sir Thomas Gates, gobernador de Nueva Virginia en América
35:56Y su secretario particular
35:58No se encontraban satisfechos con el paraíso que habían encontrado
36:03Y buscaban su liberación
36:05En el naufragio del Sea Venture la encontraron
36:13Con los maderos desparramados del navío
36:20Hicieron una réplica más pequeña
36:22Las Bermudas se convirtieron en una colonia
36:29Debido a que las naves mercantes con frecuencia llevaban hasta sus playas
36:33A colonizadores y aventureros
36:35Los pasajeros del barco Liberación
36:41Estaban deseosos de llegar a otra colonia
36:44Fundada poco antes en Jamestown, Virginia
36:47El capitán
36:50A pesar de haber sido desviado cientos de millas de su rumbo
36:54Llegó solamente en unas semanas al río James
36:57Pero no a todos los colonos les gustó lo que vieron
37:01Muchos de ellos decidieron regresar a las Islas del Diablo
37:11A las Bermudas
37:12En donde Liberación, hoy
37:15Es recordado no sólo en el nombre del transbordador local
37:18Sino también por muchos de sus habitantes
37:20Especialmente por Edmund Downing
37:23Descendiente directo del capitán del Sea Venture
37:26Recuerdo que en el año de 1958
37:34Compré una lancha
37:36Y dos años después
37:37Hice que le instalaran un compresor de aire
37:41Detector de metales
37:43Y ventanas de vidrio grueso en el fondo
37:47La convertí en una lancha ideal para buscar naufragios
37:51Así que no teniendo algún naufragio especial que buscar
37:56Tomé la decisión de encontrar al Sea Venture
38:00Fue en mayo de 1958 cuando empecé a buscarlo
38:06Así que fuimos a St. George's y empezamos a buscar en el agua viendo por las ventanas
38:14Aunque no estábamos preparados para ello
38:19Nosotros hicimos el intento
38:22Buscamos en la zona del canal y la costa
38:25Luego decidimos hacer un último viaje
38:30Tratamos de hallar al Sea Venture y nada
38:37Y eso que recorrimos todo el canal
38:39Así que salimos a mar abierto
38:43Y tratamos de pensar en el rumbo que pudo seguir el Sea Venture
38:49Así que seguimos la supuesta ruta del Sea Venture
38:53Y llegamos a un corte en el arrecife
38:57Y dije
38:58Esto parece ser exactamente el lugar que nos han descrito acerca del naufragio
39:06Así que arrancamos el compresor
39:09Me sumergí en el lugar
39:10Y pude ver unas rocas de lastre
39:13Solo seguí el rastro
39:16El rastro de las rocas de lastre
39:18Y encontré el gran naufragio
39:21Pero nadie le creyó a Towning
39:24Hasta hace poco tiempo
39:25En que fue iniciada una nueva expedición
39:28Por el fideicomiso del Sea Venture
39:30Integrado por un pequeño grupo de personas
39:32Que trabaja con recursos limitados
39:34Pero con una gran resolución
39:36Un expuso comercial
39:47Con más de 50 años de experiencia en el buceo
39:51En las condiciones más difíciles
39:52Creó este fideicomiso
39:54Su nombre
39:55Smokey Wingwood
39:56Deposita los objetos en una bolsa
40:00Bien
40:00Y las etiquetas para identificarlos
40:03Muy bien
40:04De ese modo después tendremos todos los registros a la mano
40:07Se retiró a los 53 años
40:09Deseaba una ocupación agradable
40:11El museo marítimo se fundó poco después
40:13Luego comenzó a trabajar en el expediente del Sea Venture
40:17Y pensó
40:18Bueno, esta es una forma maravillosa de iniciar mi jubilación
40:22Y me gustaría ser yo el que confirmara que este es verdaderamente el Sea Venture
40:29Y así comenzaron 10 años de investigación
40:34Fotografiando, viajando, leyendo, coleccionando
40:39Tuvo que hacer muchos cambios y sacrificar muchas cosas
40:44No muchas personas transforman el sótano de su propia casa
40:47En un laboratorio de conservación
40:49Tampoco muchos pueden crear un grupo interdisciplinario
40:58Que trabaje sin sueldo
41:00En un proyecto sin apoyo oficial
41:02El cuidado y la conservación de los objetos
41:06Es una prioridad para Wingwood y su equipo de investigadores
41:11El Sea Venture nunca había sido investigado
41:16No se había hecho hasta este tiempo una excavación arqueológica
41:19Podríamos decir apropiada
41:21Pudimos saquear el lugar destruyendo las pruebas
41:26Pero era preciso tener otra conducta
41:28He estado trabajando en el sitio desde 1978
41:32Y el encuentro con esa vasija fue accidental
41:35Iba hacia arriba, sin aire
41:40Y vi entonces algo en el fondo que no parecía natural
41:45Así que bajé y quité todo el sedimento
41:50Y ante mi sorpresa de pronto me vi frente a la hermosa vasija
41:53Fue muy emocionante
41:54Estas vasijas son algo común en las mesas de los países europeos
42:03Los llevaron todos los barcos mercantes durante 200 o 300 años
42:07Desde el siglo XVI en adelante
42:09Son el emblema de los mercaderes del norte de Europa
42:12Ok
42:40Bueno, yo creo que el Sea Venture ha demostrado que
42:54Aunque no es un barco cargado con oro y plata
42:57Sino un barco mercante que llevaba gente a las colonias
43:00Se puede lograr un índice muy alto de productividad en la investigación
43:03Cuando se quieren hacer las cosas bien
43:05Considero que la investigación posterior a la excavación
43:08Nos tomará más tiempo pero no tenemos prisa
43:10Y no se necesita mucho dinero para su conclusión
43:13Esta excavación se ha convertido en una de las investigaciones mejor estructuradas
43:21Lo que queda del naufragio es cubierto y descubierto en cada temporada
43:27Se le observa, controla y registra
43:30Y debido a que se hace tranquilamente
43:33Se puede trabajar usando microchorros de agua con gran precisión en los orificios más pequeños
43:38El casco
43:40Que sobrevivió a la tormenta y sirvió para la construcción de la réplica de liberación
43:44Tiene una gran importancia histórica
43:46Es una de las naves inglesas más antiguas
43:49Y nos permite conocer la estructura de los barcos que pelearon con la armada invencible
43:53Pero, ¿cómo podemos probar que este barco es inglés y que es el Sea Benchur?
44:09La evidencia nos llega de uno de los hallazgos menos espectaculares
44:12Es una pieza de cerámica barata
44:15Originaria de Barstable en Devon
44:17Y a pesar de su pobre apariencia
44:19Constituye la prueba efectiva
44:21De que el barco encontrado es el Sea Benchur
44:23Y todavía más
44:24Se le pudo relacionar con su destino original
44:27Las colonias americanas
44:30No todas estas colonias del río James en Virginia
44:43Sobrevivieron
44:47Gracias a una excavación reciente
44:50Ha vuelto a aparecer una aldea perdida de Wollstone Hall
44:53La arqueología de la América Colonial
45:04Es la especialidad de Ivor Noel Hume
45:07El tipo de arqueología que hago aquí
45:14Arqueología histórica o en Inglaterra
45:16De la época posmedieval está sometida a la camisa de fuerza de la exactitud histórica
45:20En otras palabras, para poder contribuir a la historia escrita debemos ser precisos
45:24Pero con la prehistoria si uno falla en 200 o 300 años nadie nos fusilará
45:28Pero cuando se trata de los siglos XVIII, XIX o el XVII de nuestro propio milenio
45:34Necesitamos poder decir
45:36Así es como esto fue en este lugar en un momento dado
45:39Supongamos 1661 en marzo, un viernes en la mañana
45:44Que fue de hecho cuando la aldea de Wollstone Hall
45:47Quedó destruida en la gran insurrección india del 22 de marzo de 1622
45:52Claro, es muy raro cuando se puede describir
45:56Un lugar en tierra con esa precisión
45:57Pero con los naufragios si se puede hacer
45:59Así que si se sabe que una nave se fue a pique en una fecha y un lugar determinado
46:04Va uno allí, lo encuentra
46:06Y el resultado es una cápsula de tiempo de una fecha exacta
46:09Las cosas que se encuentran en ella
46:11Estaban en uso o en tránsito
46:12En el momento de tragárselas el agua
46:14Así que, por ejemplo, se tiene un naufragio de 1619
46:19Y encuentra uno en él cosas semejantes a las que encontramos de 1622
46:23Qué mejor prueba que esta para confirmar lo dicho
46:26Si por el otro lado se encuentra un naufragio de 1640
46:29Y hay en él cosas que se encuentran en nuestro supuesto sitio de 1622
46:33Emerge el conflicto
46:36Como ven, esta es la forma en que la arqueología submarina
46:39Y la arqueología de tierra se correlacionan
46:41Una enriquece a la otra
46:43Este, por ejemplo, es un tarro de Inglaterra Occidental
46:48Que procede de nuestro sitio en Walsenburg
46:50Por lo tanto, sabemos que es anterior a 1622
46:53Se encontraron tarros como este a bordo del Sea Venture
46:59Cuando se hallaron, nadie estaba seguro de que fueran del Sea Venture
47:03Y entonces me mandaron toda una maleta con fragmentos de estas cosas
47:07Y la pregunta de si sería del periodo del Sea Venture
47:10No podíamos decirlo específicamente, pero sí podíamos decir que sí
47:16Este tipo de vasijas, esta específicamente, es anterior a 1622
47:21Es mucho mejor de lo que podía decir antes
47:24Porque hasta ese momento, aunque este tipo de vasijas
47:26Se ha encontrado con frecuencia en el suroeste de Inglaterra
47:29No se habían encontrado dentro de un contexto arqueológico
47:32Y lo mejor que podría decir es que fueran de mediados del siglo XVII
47:35Lo cual no sería suficiente para los buzos del Sea Venture
47:37Así que, en este caso, un objeto que encontramos realmente les ayudó
47:42Y ese no fue el único
47:43Teníamos otro objeto extraordinario que habíamos encontrado
47:46Esto que es como canasta de hierro
47:49Y que es la guarda de lo que solía llamarse una espada irlandesa
47:53Y que sabemos que eran muy comunes en Inglaterra
47:56Una guarda como esta se encontró a bordo del Sea Venture
48:00Esto ayuda a los historiadores militares
48:03Porque no sabían en qué tiempo se usaron estos artefactos
48:06No existía evidencia física porque solo se les había visto en pinturas
48:10Y esta guarda que fue encontrada en el Sea Venture
48:14La hemos copiado de sus destruidos y corroídos restos
48:17Y podemos decir que es del mismo tipo que esta
48:19La arqueología del comercio se aplica a objetos conocidos en lugares desconocidos
48:29Se aplica a objetos comunes y corrientes
48:32Y a las pertenencias de mercaderes y marinos
48:35Abandonadas a miles de millas de su patria
48:37Y transportadas en barcos sin renombre
48:39Su historia inspiró a grandes escritores
48:47Fundó nuevas sociedades
48:49Y fusionó a pueblos y culturas antiguas
48:53Al traer esas historias al mundo moderno
48:58La arqueología submarina está abriendo un camino
49:01Para avanzar en el conocimiento de nuestra historia
49:03La arqueología
49:25La arqueología submarina está abriendo un camino
49:33La arqueología submarina está abriendo un camino
49:35La arqueología submarina está abriendo un camino
49:43La arqueología submarina está abriendo un camino
49:45La arqueología submarina está abriendo un camino
49:52La arqueología submarina está abriendo un camino
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