Découvertes by Moniteur Automobile - Dailymotion

Moniteur Automobile

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00:00bonjour à toutes et à tous sur la chaîne du moniteur automobile aujourd'hui je suis

00:12sous le vent à estoril au portugal pour vous présenter une voiture un peu particulière très

00:16attendue la remplaçante de la lamborghini huracan vous l'aurez compris c'est écrit

00:21derrière moi mais c'est aussi à côté de moi la nouvelle lamborghini temerario alors avant

00:27d'aller plus loin surtout c'est important pour nous abonnez vous à la chaîne activer les

00:31notifications pour ne rien manquer de nos vidéos il y en a au moins une par semaine ce serait dommage

00:35et donc ici on va d'abord parler du style de cette lamborghini temerario avec une forme qui somme

00:40toute est la forme classique de lamborghini c'est à dire une ligne quasi continue qui va du nez

00:44jusqu'à l'arrière de la voiture mais si l'allure globale est connue vous pouvez déjà voir qu'il

00:50ya certains détails qui la différencie clairement du modèle précédent la huracan on ne voit plus

00:55par exemple les phares plus épais avec la signature en y maintenant on a un choix qui

00:59est très différent et en fait c'est parce que l'élément visuel marquant à l'avant doit être ici

01:05je vais vous montrer ce que ça donne quand elles sont allumées donc vous voyez ici c'est une vraie

01:09forme en hexagone une forme qui ne sort pas du hasard puisque les premières lamborghini comme

01:14la miura et d'autres étaient inspirés par l'architecture des années 60 et 70 ou 70 où la

01:19forme hexagonale était souvent présente d'ailleurs le fameux y qu'on avait c'était juste ça

01:24avec une combinaison d'un autre concrètement mais ici ça devient l'élément principal il n'est pas

01:29que esthétique il ya également un rôle vous voyez technique aérodynamique mais au niveau

01:34d'aérodynamique c'est très recherché à l'avant bien entendu on a un classique splitter ici mais

01:39ici vous pouvez voir également que l'air peut rentrer là et ressortir ici c'est assez impressionnant la

01:44complexité de juste cette partie ici dans la voiture qui montre bien tout le soin qui a été apporté à la

01:50définition du style de cette voiture mais également à sa conception aérodynamique puisque l'air peut

01:55passer ici en dessous est redirigé là pourquoi pouvoir rentrer ici dans une crise d'air qui va

02:00aller sous le capot et servir entre autres pour le refroidissement et le flux aérodynamique mais

02:04également qui est redirigé ici tout ça pour expliquer que clairement l'aérodynamique était

02:10vraiment beaucoup plus poussée que ce qu'on pourrait croire en voyant cette face avant qui

02:13somme toute au premier coup d'oeil paraît un petit peu banal il ya moins de personnalité surtout avec ses feux tout

02:19fins mais en réalité quand on vit avec la voiture et qu'on va regarder dans le détail on se rend

02:22compte que c'est une vraie lamborghini très poussée très radicale dans ses choix sur les flancs on

02:28retrouve un style un petit peu qui rappelle la galardo avec cette prise d'air bien découpé ici

02:33mais de nouveau une forme qui va évoquer un petit peu l'hexagone il faut rechercher un petit peu mais

02:38surtout qui apporte un éclairage nouveau sur le soin apporté à l'aérodynamique ici avec des

02:43séparateurs au niveau de la prise qui vont permettre de diriger l'air en fonction des besoins que l'on a que ce

02:48soit pour l'aérodynamique le refroidissement des freins ou le refroidissement de la mécanique à

02:52l'intérieur ça se poursuit également avec le soin ici avec des prises d'air qui vont permettre de créer

02:58un rideau d'air à l'arrière également augmenter l'efficience et la finesse aéronomique c'est

03:03important et également optimiser l'écoulement de l'air vers l'arrière pour le fonctionnement du

03:07diffuseur enfin au niveau des prises d'air toujours pour le refroidissement principalement on a une prise

03:13d'air qui vient ici qui va directement sur le moteur et une autre ici qui ici aussi va être séparé et

03:17vous voyez qu'on retrouve de nouveau ce petit détail de l'hexagone ici je vous avais dit ça va être

03:22récurrent et ce sera encore plus le cas quand on est à l'arrière alors à l'arrière je vous le disais

03:26l'hexagone est encore plus présent non seulement pour le cache ici les deux sorties d'échappement

03:31mais également au niveau des feux de des feux stop des feux arrière mais moi ce que j'adore dans cette

03:35voiture c'est ce qui fait que c'est vraiment une Lamborghini qu'on la reconnaît au premier coup d'oeil

03:39c'est ce vide ici concrètement il n'y a rien derrière la roue pratiquement c'est un peu inspiré

03:44également du monde des motos super sportives on peut comprendre quand on voit ça effectivement

03:48le fuselage d'une moto de sport c'est un peu ça également mais c'est une fonction également en

03:53termes d'aérodynamique et de refroidissement pour l'extraction de l'air il y a un radiateur ici

03:57on a l'extraction d'air ici qui va ramener l'air ici qui va être combiné avec l'air chaud des échappements

04:04on a la petite le petit béquet ici en queue de canard qui a également une fonction très importante et

04:10enfin ce gros diffuseur hyper spectaculaire une petite décoration ici qui n'est pas obligatoire ça fait

04:16partie des lignes décoratives que que Lamborghini propose mais surtout on voit qu'il ya un arrière

04:20qui a été optimisé pour la performance ici maintenant ce qui nous intéresse nous c'est une

04:25Lamborghini c'est ce qui se passe là en dessous et bien entendu vous le savez déjà sûrement ce n'est

04:30plus un V10 c'est un V8 c'est écrit ici alors ici maintenant on trouve un V8 vous l'avez vu avec

04:37la séquence d'allumage des cylindres ce V8 est un petit peu particulier si on lit la fiche technique

04:42au départ on voit V8 4 litres biturbo dans le groupe Volkswagen on connaît il y en a un sous le

04:46capot de lourous mais ici ce n'est pas du tout le même moteur ce moteur ci a été développé depuis

04:52une feuille blanche par Lamborghini a priori pour Lamborghini même s'il pourrait se retrouver ailleurs

04:56peut-être plus tard on ne sait jamais mais il est vraiment conçu dans la philosophie qui a été

05:01voulu pour ce modèle c'est à dire qu'il s'agit d'un V8 oui un V8 biturbo mais à haut régime et

05:09électrifié hybride je vous explique comment ça fonctionne dans une autre petite séquence mais

05:14ici concrètement ça signifie quoi ça signifie qu'on a le V8 biturbo ici qui développe déjà 800 chevaux

05:20800 chevaux je vais y arriver envoyé uniquement en roue arrière et qui est combiné donc à deux

05:25turbos on l'a dit et un moteur électrique qui sert à la fois à comment dire modeler le caractère

05:31moteur de course du V8 mais également à apporter un supplément de puissance puisqu'au total on peut

05:38avoir jusqu'à 920 chevaux en mode Corsa sur cette Lamborghini Temerario pourquoi tout simplement parce

05:44qu'il y a quelque chose qui se passe à l'avant aussi je vous explique comment ça va alors comme le

05:48Lamborghini Revuelto comme le SUV Urus cette Temerario est bien entendu une hybride rechargeable on a

05:55déjà parlé du moteur électrique qui est accouplé au moteur directement à l'arrière mais à l'avant il

05:59y a également deux moteurs électriques directement repris en tout cas pour ce qui est du hardware de

06:03l'objet de la Revuelto la seule différence est que l'utilisation et la configuration dans la

06:09chaîne cinématique est très différente sur cette voiture-ci de la Revuelto tout simplement parce que

06:13que la la philosophie de conduite est très différente ici on a une voiture qui est là pour être beaucoup

06:19plus amusante plus agile etc tandis que sur la Revuelto le but c'est plus d'arriver à une stabilité à

06:25stabiliser la voiture qui a un niveau de puissance encore nettement supérieur concrètement on a également

06:29la régénération qui se fait du coup à l'avant qui joue dans le torque vectoring c'est ce qu'on appelle

06:34le couple négatif ici qui se coupe au on entend derrière vous entendez hop c'est plus le même

06:41bruit mais c'est quand même sympa et donc je disais ce système de régénération ici peut régénérer

06:46jusqu'à 110 kilowatts ici sur le circuit estoril on est monté à 100 kilowatts au gros freinage qu'il

06:51a ici en bout de la ligne droite donc c'est quand même déjà pas mal du tout et ça permet d'avoir une

06:55influence sur le comportement de la voiture ça je vous en parlerai également mais c'est vraiment assez

06:59impressionnant ce que Lamborghini a réussi à réaliser avec cette Temerario qui change beaucoup de la

07:04Huracan en termes de comportement routier donc nous voilà à bord de cette Lamborghini Temerario le

07:09premier changement par rapport à la Huracan c'est l'espace à bord clairement il y a plus d'espace

07:13entre autres en hauteur il y a jusqu'à 43 mm gagné ça dépend un peu des sièges que vous prenez ici

07:17on avait sièges normaux mais quand vous avez les baquets sport on gagne encore un peu à hauteur ce qui

07:22sera apprécié par les pilotes ou les conducteurs de plus d'un mètre 85 ou d'un mètre 90 1 mètre 90

07:27surtout on a un habitacle qui est très Lamborghini on retrouve le fameux bouton start and stop ici

07:33la manette ici comme ceci pour engager la marche arrière les belles palettes avec le Y dessus ça c'est

07:40sympa et une très bonne visibilité comme d'habitude on a également une interface moderne avec un écran

07:45numérique ici derrière pour les instruments un écran pour l'infodévertissement ici qui est quand même pas

07:51mal foutu et un petit écran ici ça c'est la mode pas que pour les voitures de sport pour les passagers

07:57on a aussi une console ici qui est plus pratique qu'avant on peut mettre son téléphone à recharger

08:02il ya même deux ports usb c'est pas mal on a ici un petit un petit repos un petit à couloir vraiment

08:09minimum on a un rangement ici occupé par le boîtier pour la radio parce qu'on roule sur

08:13circuit et on a un espace de rangement minimal mais intéressant malgré tout ici derrière également chose

08:19intéressante c'est qu'on a aussi une très bonne position de conduite franchement largement ajustable

08:25là donc vous voyez ici c'est électrique mais on peut voir que les réglages sont plutôt amples ce

08:31qui est quand même appréciable ce qui était moins le cas à bord de la huracane et donc là dessus c'est

08:35pas mal du tout en termes d'ergonomie je vous avouerai que je vous en parlerai pas trop au niveau de

08:39l'électronique parce qu'on a uniquement roulé sur circuit ici donc c'était pas vraiment l'objectif de

08:43savoir un peu comment tout fonctionnait mais les modes de conduite par contre ça c'est important tout

08:48fonctionne ici par des boutons des vrais boutons physiques on a les clignotants les essuie-glaces bien entendu le réglage

08:54des phares mais plus important les molettes qui sont là on a une première ici permet de déterminer

08:59lequel des quatre modes de conduite on veut utiliser ici on a les modes hybrides avec full

09:03électrique recharge performance et qui permet au total en combinant d'avoir 13 modes de conduite

09:10différents c'est un peu beaucoup mais bon pourquoi pas et alors on a ce petit bouton ici qui est le

09:14lift nose qui permet de soulever l'avant quand vous avez passé un gendarme couché un casse vitesse et ce

09:21bouton ci qui est une petite nouveauté qui est le bouton pour gérer le drift mode sur trois niveaux

09:27qui vont vous aider à gérer votre drift mais qui ne font pas drifter la voiture à votre place pour le

09:32reste bien on est vraiment à bord d'une lamborghini l'ambiance est très sympathique la finition ne

09:36souffre absolument pas la critique ici on est dans une configuration assez sage vous l'aurez vu c'est tout

09:40noir mais il ya possible d'avoir des choses beaucoup plus personnel via le programme ad personam mais bon pour

09:45ça on fera plus de détails le jour on pourra l'essayer sur la route également voilà nous

09:50sommes à bord de la lamborghini temerario sur le circuit d'estoril et vous voyez ici je démarre

09:54en mode par défaut en mode cheetah donc ville grosso modo et on démarre vous l'entendez en mode 100%

09:59électrique bon bon là une faible vitesse ici un autre souci cette lambrhini temerario se

10:05distingue par un travail de mise en point du châssis qui est assez intéressant dans le sens où la voiture

10:11possède un train avant extraordinairement précis et efficace on a une voiture qui rentre dans la

10:20courbe avec ori qui bord la route qui suit exactement la trajectoire à conduire à un frigé ça c'est vraiment top

10:26et ce quel que soit la vitesse grâce à une excellente gestion du torque vectoring grâce aux deux moteurs

10:33à moteur par roue et donc tout ça permet complètement

10:39d'avoir une voiture extrêmement efficace et qui permet d'aller très très vite dans les virages sans

10:45peur en stabilité l'agilité se gérant plutôt via le train arrière dans le cas présent ça c'est quand même pas mal

10:51du tout on a une voiture qui répond très bien aux injonctions du volant avec une rotation autour de son

10:58centre de gravité qui est vraiment très très efficace donc c'est appréciable également et de manière générale

11:05on va avoir une voiture qui va se conduire de façon très très naturelle il ya toute une logique profonde dans

11:15la conception du moteur propulseur du châssis de la gestion électronique du comportement mais de manière

11:22générale on a comme une voiture qui est extrêmement facile naturel dans son feeling de conduite et ça c'est

11:30quand même top ce moteur a besoin d'être ravaché pour vraiment donner toutes ses mesures et vous

11:35allez pouvoir le constater ici hop on se met au sport encore ça hop et vous l'avez entendu vous l'avez

11:46sûrement vu la voiture prend 9000 tours minutes avant de vraiment pouvoir changer de rapport et la

11:54voiture est extrêmement stable si j'attends vraiment le dernier moment la voiture donne vraiment le meilleur

12:00d'elle même quand on l'utilise à fond il faut pas de demi mesure il faut faire confiance au châssis

12:06à l'électronique également et à ce moment-là vous avez une voiture qui est vraiment extrêmement

12:10agréable à utiliser très réactive très agile en dépit du poids très honnêtement on sent rarement le

12:18poids de la voiture avec un train avant qui fait preuve à la fois de précision et de naturel dans ses

12:27réactions donc ça c'est pas mal il y a beaucoup de monde dans vous voyez hop si je m'assieds à la

12:32trajectoire et resserre sans problème et donc là c'est vraiment très agréable on n'a qu'un seul

12:37petit mémol c'est le manque de retour d'information du volant ça par contre clairement on n'est pas dans

12:42une Ferrari on n'est pas dans une McLaren il y a quand même un petit manque à ce niveau là de feeling

12:48en ce sens que le volant reste assez isolé le fait qu'il soit un peu léger ça c'est pas un problème

12:55en soi c'est même plutôt agréable vu les capacités de la voiture elle va vraiment très très vite très très fort

13:03et donc si on doit en plus commencer à chipoter avec un volant qui est un peu lourd ou quoi très honnêtement

13:08pour la plupart des bons des conducteurs ce sera un problème ici avec celle ci il n'y a pas assez

13:13qui était de ça donc voilà un petit peu le tour du propriétaire de cette Temerario sur ses fruits

13:20il faudra encore attendre quelques semaines voire peut-être quelques mois avant de pouvoir la tester

13:23sur pote ouverte et voir ce qu'elle vaut dans un contexte plus naturel pour être bien entendu

13:28mais le premier bilan c'est que trois choses la première un châssis très très sain la deuxième une

13:34philosophie de conduite au niveau des assistances électroniques le top vectoring etc la gestion de

13:41la de la chaîne cinématique du comportement plus certes très intelligent et vraiment

13:46orienté vers le plaisir différente de ce que ce qui prévoit par exemple dans la même temps sur ce

13:51plan là dans la philosophie et troisième chose une voiture qui a un moteur qui a une vraie personnalité

13:56de Lamborghini avec un comportement un caractère à nul autre pareil dans la production actuelle alors

14:03la musicalité ne vaut certes pas celle du v10 mais bon ça c'est un peu l'évolution du temps et de l'époque

14:09qui veut ça mais de manière générale on a quand même quelque chose un vrai produit cette voiture

14:13reste une vraie Lamborghini ce n'est pas une Huracan c'est une Demerario et c'est un nouveau

14:17chapitre dans l'histoire de la marque alors ce n'est certes pas une porsche 911 mais on peut

14:22quand même utiliser cette Lamborghini a priori au quotidien puisqu'elle est censée être un peu

14:26plus confortable que ne l'était la la Huracan avant et surtout les aspects pratiques n'ont pas

14:31été totalement négligés puisqu'on a encore un coffre vous voyez ici qui est vraiment très profond à l'avant on

14:35peut mettre deux petits sacs de voyage donc partir en week-end avec madame ou avec monsieur ne posera

14:40pas de problème rappelons qu'on a toujours l'espace de rangement derrière les sièges c'est un petit

14:44détail mais quand même c'est sympa de savoir que même là dessus ils ont essayé d'améliorer par

14:48rapport à la Huracan pour le reste moi je vous invite à regarder nos vidéos le plus souvent

14:53possible le meilleur moyen de le faire c'est de vous abonner si ce n'est pas fait

14:55activer les notifications et moi je vous dis à bientôt

Lamborghini Temerario - 10.000 raison de l'adorer

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