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##LE_TEL_ROUGE-2026-11-06##

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Transcription
00:00Les vraies voix Sud Radio, le téléphone rouge.
00:04Et le TGVM a roulé pour la première fois, c'était ce matin, avec des voyageurs entre Paris et Marseille,
00:11deux ans après la date promise.
00:14Et on va en parler avec un spécialiste, Thomas Guillaume qui est avec nous, alias Tom Train,
00:20créateur de contenu sur le ferroviaire.
00:22Bonsoir, merci d'avoir accepté notre invitation.
00:25Qu'est-ce qu'il a de plus que les autres, ce TGVM ?
00:31Bonsoir, merci à vous pour l'invitation.
00:33Alors ce TGVM, ça va quand même changer pas mal de choses, c'est assez révolutionnaire.
00:38On parle d'un TGV avec quand même 20% de capacité en plus par rapport au TGV actuel,
00:4320% de consommation d'énergie en moins également,
00:47parce qu'on a un aérodynamisme qui a été repensé sur ce nouveau TGV,
00:51ce qui fait qu'on va consommer moins d'énergie, emporter plus de voyageurs,
00:54et une modularité en plus qui est quand même assez exceptionnelle,
00:57parce qu'on va pouvoir changer maintenant une voiture de seconde classe en première classe,
01:02en fonction des besoins qui auront été recensés et en fonction de la destination.
01:07Alors pourquoi il n'est pas sorti ? Il devait être sorti pour les JO 2024.
01:10Qu'est-ce qui s'est passé ?
01:12Il ne s'est pas qualifié.
01:13C'est pas mal, c'est pas mal.
01:15Vous méritez la médaille d'or de l'humour.
01:18Quelques petits retards, effectivement.
01:18Non mais je suis sérieux.
01:19Quelques petits retards, oui.
01:21Vous avez raison.
01:23Non mais quelques petits retards sur ce TGV, effectivement.
01:26Alors parce qu'il y a eu les configurations à faire,
01:29en fait c'est toujours comme tout nouveau matériel,
01:31il y a toujours du rodage à faire, ce rodage a été fait.
01:33Maintenant on s'est aperçu de quelques petits problèmes en fait à certains endroits,
01:38qui ont fait qu'on a dû prolonger ce rodage un petit peu plus longtemps sur ce TGV.
01:43Mais c'est mieux pour garantir la sécurité de tout le monde,
01:45que ce soit du personnel mais également des usagers à bord.
01:48D'où ce petit délai qui a été un peu long, effectivement.
01:51Alors 3h09 de Paris à Marseille, qu'est-ce que ça va ?
01:56Ça change vraiment ?
01:58Plus gère, moins gère ?
01:59Non, non mais d'abord, je pense que c'était ma deuxième question.
02:02Est-ce qu'on a gagné autant de temps que ça ?
02:07Est-ce qu'on a gagné autant de temps que ça ?
02:08Non, parce que la vitesse restera la même.
02:10La SNCF, donc SNCF Voyageurs, parle toujours d'une vitesse à 320 km heure maximum.
02:16Le but, ce n'est pas forcément de gagner en vitesse, en rapidité,
02:19mais plus en gain de place et en gain d'énergie.
02:22Alors en gain d'énergie, parce qu'on parle beaucoup de l'écologie actuellement,
02:25surtout avec le train, donc c'est vrai que c'est important d'avoir un train
02:27qui ne va pas consommer beaucoup.
02:29Mais en plus de ça aussi d'avoir plus de place,
02:31parce qu'on voit que le train, grâce à son effet écologique,
02:34est très plébiscité par les voyageurs.
02:36Donc on a quand même une forte demande,
02:38d'où le gain de ce TGV sur Paris-Marseille.
02:42Donc ce n'est pas la vitesse qu'on va aller chercher.
02:43Ça reste cher quand même, excusez-moi.
02:44Et la facture, c'est quoi ?
02:47Et la facture ?
02:48Alors la facture, le problème, c'est que sur un TGV,
02:51comparé à un TER ou en intercité,
02:52vous allez payer 100% de la facture,
02:55entre 40 et 60% de ce qui est dit par justement la SNCF,
02:59et payé par le prix des péages.
03:02En fait, c'est un peu comme une autoroute que vous allez avoir,
03:04que vous allez financer dans ce biais de TGV.
03:06Entre 40 et 60%, on va financer cette autoroute ferroviaire,
03:09qui est donc la ligne à grande vitesse.
03:11D'où le prix qui reste quand même assez élevé, forcément.
03:14Quand on voit le service, pardon,
03:15quand on voit le service de chez Trenitalia,
03:18d'être servi à son siège,
03:21est-ce que ça veut dire que la SNCF va aussi faire des efforts dans ce train ?
03:26Bien sûr, mais elle en fait déjà.
03:27Elle en fait déjà, parce que depuis que Trenitalia est arrivée,
03:30la SNCF a revu sa copie, sa médiore, prend en compte.
03:33Notamment avec la classe maintenant, je ne sais pas si vous avez remarqué,
03:36la business première est passée en classe optimum maintenant.
03:39Donc la classe optimum, c'est sur Paris-Lyon notamment,
03:42mais sur d'autres destinations, Paris-Bordeaux, Paris-Nantes,
03:44que c'est promis exactement.
03:46Et c'est en semaine.
03:48Donc sur les heures de pointe,
03:50je ne saurais plus vous dire les heures exactement,
03:51mais c'est entre 8 et 16 heures où on a du service à la place
03:55avec des repas, avec le service à la place
03:58et une personne qui peut vous aider là-dessus.
04:01Alors on sait une chose, c'est que le TER,
04:03tous les transports intermédiaires, je dirais,
04:05sont financés par les régions et tout ce qu'on peut imaginer.
04:07Les lignes à grande vitesse coûtent beaucoup d'argent à la SNCF.
04:11Les billets de train vont automatiquement augmenter,
04:14même si le nombre de passagers augmente.
04:16Est-ce que ça va poser un problème, encore une fois, pour voyager ?
04:19Parce que combien de compatriotes qui veulent prendre
04:21le train, moi je le prends de temps en temps pour aller à Marseille
04:23et quand je ne prends pas mon jet privé.
04:24Et c'est vrai que...
04:26Elle était bonne, celle-là, non ?
04:28Est-ce que ça sera toujours aussi gère
04:29ou est-ce que ça va permettre de réduire le prix
04:31compte tenu qu'on va pouvoir amener beaucoup plus de passagers ?
04:36Malheureusement, alors là, sur cette question,
04:37vous répondre avec 100% d'honnêteté,
04:39je ne pourrais pas vous dire à 100% qu'on va faire baisser le prix
04:42parce que je ne suis pas un représentant de SNCF Voyageurs,
04:45donc je ne peux pas vous garantir ça.
04:46Cependant, ce qui a été toujours donné dans l'angle de vision de la SNCF,
04:51c'est de se dire qu'on va garder des prix qui seraient comme actuellement.
04:56Alors, bon, j'entends bien que pour beaucoup, il peut paraître cher,
04:59mais quand même, le prix n'a pas trop augmenté que ça.
05:01On parle d'une inflation qui est quand même deux fois plus importante
05:04que le coût du billet de train,
05:06qui lui est resté à peu près à la même chose,
05:08même si effectivement, il a augmenté.
05:10Oui, tout à l'heure, vous nous avez dit...
05:14Il ne faut pas non plus oublier également aussi qu'il y a l'offre et la demande.
05:18C'est la stratégie de l'offre et la demande.
05:19C'est-à-dire qu'en fait, forcément, plus il y a de personnes,
05:22plus l'offre va être moindre et la demande va être forte.
05:25Et qu'il dit demande forte, il dit effectivement prix fort
05:27parce qu'on est sur une tarification qui est le yield management,
05:31qui est pareil que sur les hôtels et sur les avions.
05:33Donc forcément, plus il y a de personnes sur un créneau,
05:36plus ça va coûter cher.
05:37Donc si on réserve, après, si on se débrouille bien en réservant pour bonnes heures...
05:41Eh oui !
05:41Alors, on peut le voir comme ça, effectivement,
05:43mais ça permet aussi à beaucoup de personnes de prendre le train pour pas cher.
05:47En fait, il faut juste arriver à s'adapter justement sur des créneaux
05:49ou alors réserver en avance lorsque la SNCF met ses offres d'hiver ou d'automne en ligne.
05:55Elle l'annonce normalement un petit peu en amont.
05:57Tout à l'heure, vous nous avez dit qu'il y allait avoir une modularité
06:00au niveau de première classe, deuxième classe.
06:02Je serais bien curieux, et je pense beaucoup d'auditeurs aussi,
06:05de savoir que ça consiste en quoi ils ne vont quand même pas changer les sièges.
06:09Enfin, en quoi ça consiste cette modularité qui vous fait passer de première classe à seconde classe ?
06:15Ou inverse, plutôt.
06:17Alors, ce qui a changé sur ce TGV, ce qui a été communiqué, c'est donc neuf voitures.
06:22On est sur des TGV à huit voitures.
06:23Donc la même longueur, mais des voitures qui vont être un petit peu plus courtes qu'actuellement.
06:30Mais pour accueillir en tout neuf voitures,
06:31on va réduire également l'espace sur les motrices.
06:33Donc déjà, il y a cette première spécificité.
06:35Et sur ces voitures, on va pouvoir, justement, de ce que j'ai compris, bien sûr,
06:41mais on va pouvoir les changer, justement, de première classe à seconde classe.
06:45Alors, est-ce qu'on va démonter à chaque fois une voiture, un peu comme sur les trains corail,
06:49à l'ancienne, et remettre, justement, une voiture de première classe à la place de la voiture de seconde ?
06:55Ou est-ce qu'on va enlever l'aménagement intérieur ?
06:56Moi, je parierais sur la première solution.
06:59Voilà.
06:59Mais encore une fois, c'est des détails techniques.
07:01Je n'ai pas toutes les informations.
07:02Une petite question très rapide sur l'accessibilité pour les personnes en situation de handicap.
07:07Là aussi, il y a une petite nouveauté.
07:09C'est intéressant de le dire.
07:11Oui, c'est vraiment très, très bien pour les personnes en situation de handicap qui voyagent en fauteuil.
07:16Elles peuvent rentrer directement dans le TGV sans avoir besoin d'aide.
07:20Et notamment, elles peuvent avoir également un petit ascenseur à bord avec gération
07:25qui leur permet de se mettre à leur place en toute autonomie.
07:28Eh bien, voilà.
07:29Et là, je dis bravo à la scène.
07:31C'est bien.
07:32Bravo.
07:33Parce que ça, c'est quand même très important.
07:34C'est vrai qu'on a tendance à leur taper souvent dessus.
07:36Mais c'est vrai qu'ils ont fait des...
07:38Au niveau accueil, etc., ils ont fait de belles avancées, je trouve.
07:41Et effectivement, pour les handicapés, c'est quand même une avancée importante.
07:46Et c'est important de le dire.
07:47Merci beaucoup, Thomas Guillaume, alias Tom Train.
07:50Vous pouvez aller le regarder, bien entendu, et le suivre sur ses réseaux sociaux,
07:56créateurs de contenu sur le ferroviaire.
07:58Merci d'avoir accepté notre invitation.
07:59Dans un instant, le procès du jour, on va revenir, Philippe, sur ce qu'a dit Agnès
08:05Verdier-Molinier.
08:06La solution n'est pas de taxer les riches.
08:08On vous pose cette question.
08:09Est-ce que la solution n'est pas de taxer les riches ?
08:11D'accord ou pas d'accord ?
08:12Alors moi, je dis à la mille fois raison, les impôts, il y en a trop,
08:15puisque nous sommes le pays le plus taxé en Europe.
08:17Maintenant, il faut aussi baisser drastiquement les dépenses.
08:19On en parle dans un instant.
08:20Soyez les bienvenus.
08:21Ce numéro de téléphone, 0826 300 300.
08:24C'est Aude qui est avec nous aujourd'hui.
08:26Sud Radio.
08:28Sous-titrage Société Radio-Canada

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