00:00...
00:07Bea García, bueno, vamos con la traducción económica, si se le puede llamar así,
00:11de este desastre o de esta colección de desastres ferroviarios que tenemos.
00:14Sí, bueno, el gobierno no ha dado explicaciones y las que ha dado son bastante insultantes,
00:19aquí nadie, bueno, pues se hace responsable, simplemente el ministro Oscar Puente,
00:25pues que no dimite porque no le da la gana, señala otra vez más al operador.
00:30Vamos a ver en España, en contexto, cómo está el sistema ferroviario español,
00:34bueno, pues somos líderes, pero no como dice el ministro, sino somos líderes en fallecimientos,
00:39que es algo pues completamente lamentable.
00:43El ranking es brutal.
00:44Sí, tenemos aquí a España, que bueno, pues está a la cabeza, más del 70% de las muertes por
00:51alta velocidad,
00:52solo líneas de alta velocidad, ha habido más fallecimientos, tanto en nuestro país como en otros países,
00:57pero líneas de alta velocidad y hasta estos momentos tenemos a 115 fallecidos,
01:01contando Adamud y el trágico accidente de Toledo.
01:06¿Qué ha pasado aquí? Bueno, pues China hay que decir que tiene más de 50.000 kilómetros de alta velocidad
01:13y España no, todo lo contrario, y España lidera el drama de los fallecimientos.
01:20Pero sobre todo es que lo lidera, o sea, por desgracia, de una forma totalmente apabullante,
01:25es que no es liderarlo, es que es dar una paliza a todos los demás en la peor cualificación que
01:30pueda haber.
01:30Sí, y tenemos por ejemplo a Japón, el caso que es bastante llamativo,
01:34que ha tenido pues muchísimo, el tren bala, más de 60 años, 10.000 millones de pasajeros con el tren
01:40bala japonés
01:41y hay cero fallecidos con los desastres naturales que se han producido en este país
01:46y bueno, pues todas las catástrofes climáticas que sus vías, sus trenes y bueno, pues han tenido que sufrir en
01:53estos más de 60 años,
01:54pero bueno, pues cero fallecidos y en España lideramos esta desastrosa, esta negra calificación.
02:02Vamos a ver más detalles porque bueno, el sistema ferroviario español es un desastre en todos los aspectos,
02:08o sea, ya sabemos que no funciona nada a pesar de que estamos en récord de recaudación,
02:12porque es que estamos en récord de recaudación y en récord de gasto.
02:15¿Dónde va el dinero? Pues esta es la pregunta del millón.
02:19Mientras tanto, desastre total, 2018, por ejemplo, en cuanto a puntualidad,
02:26solo el 1,1% de los trenes de larga distancia llegaba con una hora o más de retraso.
02:31En enero del 2026 lo hizo el 8,1, multiplicamos, bueno, pues por 7 este ranking.
02:41Marzo, apenas el 48,6% de los AVE llegó a su hora, o sea, esto es tremendo,
02:46tú no puedes confiar en el AVE, esto es un informe reciente del Instituto Juan de Mariana.
02:51Rodalíes, la cifra fue de casi el 50% en...
02:55Rodalíes, que es el cercanías catalán.
02:57Efectivamente, casi el 50% en septiembre.
03:01Es el cercanías catalán, pero la gestión sigue estando todavía bajo competencia del Ministerio de Transporte,
03:06es decir, debajo de Óscar Puente.
03:07Efectivamente, Renfe, ¿qué hace en julio del 2024?
03:12Pues recorta, claro, sus compensaciones por retraso, o sea, es que si no se iba a arruinar.
03:16Renfe, ¿recuerdas este anuncio? A ver si lo recuerdan ustedes.
03:20Les comunicamos que el tren llegará a su destino con 6 minutos de retraso.
03:26Si alguna vez su AVE llega con más de 5 minutos de retraso,
03:29le devolvemos el importe total de su billete, aunque dudamos mucho que se vaya a llevar esta alegría.
03:37Esto pasaba en otra España.
03:40Sí, ahora se llevan alegría, se llegan vivos.
03:42Exacto.
03:42Hemos cambiado, sí.
03:43Sí, sí, esto es completamente lamentable.
03:45Bueno, pues antes el AVE era un síntoma, así que es verdad que a nivel mundial de puntualidad,
03:51de eficiencia, de calidad del servicio a la persona que estaba viajando.
03:58Es que los AVE antes ni siquiera vibraban, tú podías andar perfectamente en un vagón de tres sin caerte,
04:04sin que el portátil se te cayera de la bandeja.
04:07¿Has viajado últimamente?
04:09Pues últimamente no, la verdad que hace mucho tiempo que no viajo por la puntualidad.
04:12Haces un tránsito de intentar llegar a la cafetería, intentar llegar al baño,
04:16y la forma de llegar es...
04:18Vas de sitio a sitio y dices, Dios bendito, si no llego.
04:20Sí, sí.
04:33Ve que ya no se puede viajar con tranquilidad y ya no digamos...
04:37Que no se han invertido en mantenimiento.
04:39Efectivamente, las víctimas mortales.
04:41O sea, que ya tengas miedo de tu propia integridad física y de tu vida,
04:44pues es lo que ha conseguido este gobierno y que esa confianza va a ser muy difícil de recuperar.
04:48¿Te acuerdas de todos los imbéciles, lo digo literalmente, que salieron cuando después de Adamuz,
04:52muchos empezamos a decir, ha habido un problema de falta de mantenimiento,
04:56no hay inversión en mantenimiento, esto se puede repetir,
04:59tienen que meterle en cintura esto, pero a toda velocidad, hay que meterle mano por todas partes,
05:02y decían, estáis lanzando un mensaje totalmente catastrofista,
05:06vais a conseguir que la gente no viaje, que vamos a conseguir el qué,
05:09lo que estábamos intentando era avisar a la gente, de qué, de lo que ha ocurrido.
05:12El ministro del primero que decía que bueno, que no iba a haber ninguno...
05:16Que era altamente improbable que volviéramos a tener un accidente.
05:18Pues bueno, en su cara y al final se queda donde está.
05:23Es muy llamativo que además este gobierno es el enemigo del coche,
05:27que es lo único que bueno, que ahora mismo te permite tener libertad y seguridad a la hora de viajar,
05:32a la hora de moverte, es que ellos no, que había que viajar en tren porque contaminaba muy poco,
05:37hay que recordarlo, y viajar en tren es que ahora mismo, bueno, pues es un deporte de riesgo.
05:43Los viajeros abandonan a la alta velocidad, pues sí, los datos están ahí,
05:45se están hundiendo el número de viajeros desde el accidente de Adamud,
05:49que confía en este sistema, que hay que decir que el mantenimiento pertenece,
05:53por mucha liberalización que se haya producido,
05:55el mantenimiento, la responsabilidad y las seguridades de Adip.
05:59La liberalización o la llegada de más trenes la necesitábamos, ¿por qué?
06:03Porque están prohibiendo o están dificultando la utilización de los coches,
06:06el avión sale claramente más caro, pues la única forma de vertebrar España era el tren,
06:09lo necesitábamos, a partir de ahí son ellos los que tenían que haber hecho una liberalización,
06:13de verdad, con mantenimiento, con seguridad, con inversiones,
06:16si hacía falta más vía, haber metido más vía.
06:19No es nuestro problema, es tu problema, para eso pagamos una cifra récord en saqueo fiscal.
06:23Y si no eres capaz, privatízalo todo y ya está, lo privatizas todo y punto.
06:28Más datos escalofriantes, primero, ya ahora los ingresos de Adip se van a ver también comprometidos,
06:35porque ahora va a haber menos pasajeros que confíen en sus instalaciones,
06:40en sus trenes, en sus vías y en todo, entonces, ¿eso qué va a ser?
06:43Bueno, pues menos ingresos, o sea, va a tener un problema presupuestario Adip,
06:47importante que hay que decir que es la principal receptora de los fondos europeos,
06:51hay que decir que lleva del dinero de todos los ciudadanos unos 6.000 millones embolsados
06:57y ¿a dónde ha ido la pasta? ¿Dónde está el dinero que tendría que ir para mantener nuestras instalaciones?
07:03Pues yo, la verdad, que no tengo la respuesta. Esto es el caos total.
07:08Gasto para conservación, pues esto, es que está sencilla la explicación, como dices,
07:12si usas unos zapatos todos los días, ¿se te gastan más o menos que si los usas una vez al
07:17mes?
07:17Bueno, pues evidentemente hay más pasajeros, evidentemente hay más trenes y ¿qué tenemos aquí?
07:23El gasto para conservación en España es del 15,8% del gasto total en infraestructuras,
07:30mientras que en Países Bajos es del 29,2% y el gasto en Hungría del 44,7%.
07:37¿Qué pasa aquí? Pues que no luce el gasto en conservación, que queda mejor Óscar Puente, Pedro Sánchez, Zábalos,
07:43cortando una cinta, inaugurando un AVE, poniendo líneas de tren a punta pala,
07:47pero claro, como el mantenimiento eso no se ve, no me puedo hacer la foto ni el vídeo, pues no
07:53luce.
07:53Entonces no destino hay dinero.
07:55Líneas de tren nuevas, qué cuidado, no han sido redundantes.
07:58Es decir, nosotros hemos multiplicado por tres el tráfico por vía.
08:02Evidentemente es una locura.
08:03Ahora, ¿habría hecho falta posiblemente duplicar el tendido? Pues posiblemente habría hecho falta duplicar.
08:09¿Han invertido, esta nueva infraestructura la han invertido en duplicar? No, no es verdad.
08:13En mandar el AVE a nuevos sitios.
08:15¿Pero eso qué significa? Que la misma saturación la estamos exportando a más sitios.
08:18Eso es.
08:18¿Qué es lo que estamos haciendo?
08:19Resultado, hay una aglomeración brutal de trenes.
08:22Todo esto con una caída del mantenimiento, con una situación de los raíles, traviesas, etcétera,
08:27mucho más deteriorada y con los sistemas de seguridad destrozados.
08:30Pues es el combinado perfecto, tormenta perfecta.
08:33Efectivamente. Bueno, si vemos, porque desde el gobierno están manipulando,
08:37lo hacía Óscar Puente en su última rueda de prensa, pero lo viene haciendo desde Adamud,
08:42que es que gasto mucho, estoy en récord de gasto, ya, ya, pero si lo dividimos entre kilómetro de vía,
08:47si lo dividimos por tren, si lo dividimos por pasajeros, si lo deflactamos,
08:51tenemos en cuenta la inflación, es que lo mires por donde lo mires es mentira.
08:55Es una mentira descarada. Gasto aquí por cada mil kilómetros.
08:59Pues en España nos gastamos 45,5 millones.
09:04En la Unión Europea, pues casi el doble, 80,6 millones de euros por cada mil kilómetros de vía.
09:12O sea, ¿esto qué es? Pues que España tiene sus vías completamente desatendidas.
09:17Cae el gasto en conservación por viajero. Tenemos esta otra comparativa.
09:22Pues por viajero y por kilómetro está cayendo.
09:26O sea, nada de lo que te dice Óscar Puente es cierto.
09:28Está cayendo un 22% el gasto por viajero en la alta velocidad.
09:32Y ahí tenemos otro dato. ¿Qué te parece?
09:34Es que es de broma. O sea, lo único en lo que hemos invertido ha sido en la compra de
09:38voto.
09:38Efectivamente, el gobierno dedicó en el año 2025 unos 1.371 millones en subvencionar el bono joven,
09:48o sea, billetes gratis para todos, y gastó en mantener las vías 1.100 millones.
09:56O sea, esto es indignante.
09:57Claro, pero es que además, si tú te estás gastando 1.371 millones en subvencionar,
10:01significa que vas a tener más tráfico. Es decir, más utilización de vías.
10:05Es decir, más destrozo, más deterioro. Pues si estás invirtiendo menos en mantenimiento,
10:11significa que proporcionalmente siempre va a ser mayor el deterioro que el arreglo.
10:15O sea, pero exactamente, ¿cuántas personas se pensaban ahí dentro que esto no iba a acabar en accidentes?
10:20Completamente. La erosión de todos los productos y de todo el material que se usa es total.
10:25¿Y qué dice Óscar Puente? Bueno, vamos a recordar esta frase para que no se nos olvide.
10:29El tren vive en España el mejor momento de su historia.
10:33Lo voy a repetir, por si no me han escuchado bien, el mejor momento de su historia.
10:40Bueno, esto lo dijo antes de los dos accidentes, pero lo ha vuelto a repetir, lo ha vuelto a insinuar
10:45y sigue en la misma línea. O sea, es que en su última rueda de prensa ha presumido de gestión
10:51y de sistema ferroviario.
10:53Yo es que me echo las manos a la cabeza, Carlos.
10:55Sí, el problema es que él no se echa nada, ni a la cabeza ni a ningún sitio.
10:58Efectivamente.
10:59Qué fotografía, ¿eh?
11:00Vaya foto.
11:00Dios bendito.
11:01Sánchez y Ábalos.
11:02Cuando éramos amiguitis.
11:03Cuando éramos amigos y cuando empezó el laboratorio de la corrupción del peso, empezó por aquí,
11:08pues por Adif, la máquina del fango, podemos decir.
11:11Exacto. ¿Dónde acabaron contratadas las prostitutas, amigas, etcétera, de José Luis Ábalos?
11:15En empresas dependientes todas de su ministerio y básicamente todas relacionadas con Adif.
11:20Efectivamente, Coldo, Cerdán, todo está aquí relacionado además en una empresa que era de poca importancia.
11:26¿A que anda que las pone la empresa destinada a hacer fotocopias?
11:30No, no, en la empresa encargada de la seguridad ferroviaria de nuestro país.
11:34Un auténtico insulto a los ciudadanos.
11:37Más detalles. Bueno, pues nosotros invertimos poco en España, pero sí que nos dedicamos a hacer de bancos ahora de
11:42prestamistas para que otros países del mundo puedan financiar el mantenimiento de sus vías.
11:48Tenemos aquí un ejemplo, ha habido varios, Sánchez dio créditos millonarios para los trenes de Marruecos, Egipto, Uzbekistán y bueno,
11:57pues en pleno caos de España eso fue.
11:591.500 millones en política crediticia, en préstamos para que ellos pudieran renovar sus trenes. Ellos.
12:05Y esto es el sistema nuestro de seguridad, ¿no? Lo digo, hablando de renovación, ellos renovando sus trenes y nosotros
12:11con esto que hemos hecho, con esta porquería.
12:12Con el LZB que parece que lo ha creado el abuelo de Steve Jobs, o sea, estas máquinas son completamente
12:20arcaicas, están obsoletas, fallan, ya lo hemos visto, dice el gobierno, que unas 160 veces es un escándalo que tengamos
12:30este sistema.
12:30Mi pregunta es si alguno de los que nos está viendo todavía mantiene un monitor de estos en su casa,
12:35porque ya te digo yo que la respuesta es no.
12:36Sí, sí, y si nos vamos al Ministerio de Hacienda tampoco, que tiene el último monitor y la última tecnología.
12:41Para confiscar ahí sí, hay tecnología punta.
12:43Pues esto, era muy normal que se cayera, España se había comprometido a despedirse de este sistema creado en Alemania
12:52en los años 90, que en ese momento estaba muy bien,
12:55pero que ya, bueno, pues es evidente que se ha quedado antiguo, que se ha quejado Irio de que constantemente
13:03estaba parándole los trenes,
13:05porque claro, al caerse por problemas informáticos o por la razón que sea, el tren no podía circular, y también
13:12le ha pasado a Wigo, o sea, las empresas privadas están alucinando con este sistema.
13:16Sí que es verdad que en otras comparecencias decían que era seguro, ahora dicen que el que vamos a cambiar
13:22el RTMS es igual de seguro,
13:24¿cómo puede ser igual de seguro con esta cantidad de muertos a sus espaldas?
13:27Que no, el nuevo sistema evidentemente va adaptado ya a los nuevos tiempos, pero aparte de todo eso, vamos a
13:33ver,
13:33que es que el sistema LZB, que no ha funcionado mal en aquella época, de hecho era mucho más seguro
13:37el AVE en aquel momento,
13:38estaba diseñado para esa época, con los avances tecnológicos que tenían en esa época, no tenían más porque no había
13:44más,
13:44y sobre todo es que está adaptado a un tercio del tráfico.
13:47Claro, ahora tenemos mucho más, necesitamos mucho más.
13:49¿Qué han hecho? Mantener exactamente lo mismo y permitir que se deteriore.
13:53Bueno, pues otro pilar que se cae en nuestro país, el pilar del ferrocarril, se nos ha caído el energético,
13:59tenemos el sanitario como está, bueno, pues es que aquí no funciona nada, las carreteras, pues ya saben ustedes lo
14:05que supone.
14:06Las presas, cuidado, que tienen un déficit de mantenimiento de mucho cuidado.
14:09Pero bueno, andense ustedes con cuidado, ¿qué quieren que les digamos?
14:11Y a ver si el 29N, pues esta maldita pesadilla va poniéndose fin ya.
14:16Y que a levantar España, ¿qué nos va a hacer falta?
14:22Y a ver si el 29N, pues esta maldita pesadilla va poniéndose fin ya.
