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Carlos Cuesta recuerda las palabras de Puente sobre las infraestructuras ferroviarias y desgrana el informe del IEE sobre el mantenimiento del AVE.
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00:00A los dos meses del accidente de Adamuz, un nuevo informe del Instituto de Estudios Económicos
00:06alerta de un déficit de nada menos que 3.600 millones de euros en mantenimiento ferroviario en España.
00:13Es más, destaca que el gasto en mantenimiento en alta velocidad ha caído con Oscar Puente a su nivel más
00:19bajo en una década.
00:24Aldama, Víctor Aldama, presenta el sobre con los 250 millones de dólares de PDVSA en la Audiencia Nacional.
00:31Fuentes jurídicas consultadas por Libertad Digital confirman que Aldama entregó el sobre la semana pasada al magistrado Ismael Moreno
00:38y fuentes del entorno de Aldama insisten en que ese sobre lleva las pruebas definitivas sobre la financiación venezolana del
00:44Partido Socialista.
00:48Y el PSOE, cómo no, vuelve a ceder ante los proletarras y quita el inglés de varios colegios en Navarra
00:54para imponer más euskera.
00:56Porque aquí quien manda es Bildu, los proletarras, que nadie lo olvide.
01:03En Es Radio, la noche de Cuesta, con Carlos Cuesta, Es Radio.
01:12Bueno, pues seguimos todos todavía analizando las primeras informaciones sobre lo que parece que va a ser el informe.
01:18De momento es un borrador, pero tendría que ser el embrión del informe definitivo de la Comisión de Investigación de
01:24Accidentes Ferroviarios.
01:25La Comisión Independiente de Accidentes Ferroviarios.
01:27Bueno, pues ese informe lo que dice es que la vía por la que pasó el tren de Adamuz,
01:32lo que acabó provocando 46 muertes, nada más y nada menos, llevaba rota 22 horas.
01:38Rota, rota. Rota hasta el punto de que se había cortado la transmisión de electricidad
01:43y eso evidentemente tuvo que dejar tras de sí una alerta, tuvo que dejar de sí una especie de advertencia
01:49que pues un día nos explicarán qué es lo que pasa ahí dentro.
01:52Si es que no hay sistemas para recopilar esas alertas, si es que no había nadie que lo mirase,
01:56si es que les importa todo un soberano pimiento o si es que el famoso programa de 3.000 millones
02:01de euros
02:02brutal, buenísimo, que nos decía Óscar Puente que teníamos en España para garantizar la seguridad
02:07en el tráfico ferroviario, pues se ha ido a algún tipo de trama.
02:11Un día nos lo explicarán, porque lo cierto es que la vía llevaba rota 22 horas
02:15y ahí no se había enterado ni el tato.
02:17Bien, y por cierto, una vía no se rompe de golpe.
02:20Una vía va rompiéndose poco a poco por fatiga, por golpes, por vibraciones, por lo que sea,
02:25por falta de mantenimiento y al final acaba efectivamente colapsando.
02:28Pero no colapsa de golpe, ni de broma, ni de broma.
02:32Bien, pues según seguimos analizando esa información, resulta que ha aparecido un nuevo informe
02:38que evalúa, con una forma de medición que es bastante objetiva,
02:42evalúa cuánto estamos invirtiendo de verdad en mantenimiento de los trenes.
02:45Es decir, traducido, cuánto le preocupa al gobierno la seguridad de sus viajeros
02:50e incluso la imagen de España traducido al sector o al tejido ferroviario.
02:54¿Por qué de esto estamos hablando?
02:56Si no se invierte en mantenimiento es que no te preocupa la seguridad de los viajeros,
02:59ni de los viajeros, ni de las tripulaciones, ni de nada.
03:03Y tampoco te preocupa la imagen de España, porque necesitamos ese tren.
03:06Es un atractivo turístico y es una auténtica necesidad laboral
03:10para llegar a los puestos de trabajo bien.
03:12Antes de que les dé los datos que ha aportado este informe,
03:15que son escalofriantes desde el punto de vista del gobierno
03:17y de qué están haciendo con nuestro dinero,
03:19déjenme que escuchemos a un Óscar Puente.
03:22Muy ufano él en septiembre de 2025.
03:25No hace nada, ¿eh? Escúchenle.
03:27Es incuestionable el buen momento ferroviario que vive España.
03:31Los viajeros así lo atestiguan.
03:34Ya, hay 46 viajeros que no atestiguan nada ya.
03:37Bien, enero de 2026, después del accidente de Adamus.
03:41Escuchen a Óscar Puente.
03:43Si se ha incrementado la inversión desde la entrada de los nuevos operadores,
03:49es decir, que la inversión desde el año 2021 no ha parado de incrementarse.
03:54Ya, la cuestión es cuánto.
03:56La cuestión es si se ha incrementado en proporción a los nuevos operadores,
04:00al peso de las nuevas máquinas, vagones, etcétera,
04:03que están utilizando los nuevos operadores.
04:05Si en proporción o no en proporción al número de viajeros.
04:09Si en proporción o no en proporción al desgaste de la vía.
04:12Bien, pues eso justo es lo que acaba de evaluar este informe del Instituto de Estudios Económicos.
04:17Y déjenme que les haga un pequeño resumen de qué es o qué tipo de información está revelando,
04:23porque la verdad que da miedo.
04:24Y da miedo sobre todo porque es evidente que lo que está diciendo es verdad.
04:28Miren, vamos con ese informe.
04:29El gasto en mantenimiento de los trenes de alta velocidad,
04:33medido por pasajero, que es una forma de ponderarlo precisamente por la utilización que se está haciendo en las vías.
04:38Bien, pues medido por pasajero desde 2015, ha ido incrementándose, cierto, cierto,
04:44no en este momento, ha ido incrementándose a lo largo de esta legislatura,
04:48o a lo largo del mandato del Partido Socialista, pero ahora les explico el truco.
04:51De hecho alcanzó su pico en 2020 con 31,7 euros por pasajero.
04:57Según el PSOE, estaba más bajo en la etapa del Partido Popular.
05:02Bien, pues les cuento porque esto ya es una de las primeras mentiras.
05:05En estos momentos, realmente, esa cifra ya no está en esos 31,7 del año 2020,
05:11sino que se ha desplomado, pero desplomado hasta los 8,5 euros.
05:16Ese es el último dato que ha conseguido evaluar de forma objetiva el informe,
05:19porque con la opacidad que hay en España, ha tenido que parar el análisis en 2024,
05:24porque todavía no hay datos definitivos de 2025.
05:27Una cosa es proyectar, otra cosa es presupuestar,
05:30y una cosa muy distinta es ejecutar ese presupuesto.
05:33Por tanto, el informe, hasta que no tenga los datos reales de sobre lo planificado,
05:38cuánto se ha construido, no puede evaluar cuál es la inversión actual.
05:41Pero sí que sabemos que, repito, en el año 2020 se había alcanzado un pico
05:46de 31,7 euros por pasajero, y sin embargo, de ahí hasta el año 2024,
05:51se ha desplomado hasta 8,5 euros.
05:54Ahora les doy las claves de todo esto.
05:56¿Por qué en 2020 estaba disparado?
05:59Porque se había invertido más, pero no en proporción.
06:03Está disparado porque cayó el número de viajeros,
06:06por una cosa tan fácil de entender como la pandemia, como el COVID.
06:09Por eso se disparó a 31,7.
06:11Vamos, traducido, que cuando el gobierno está diciendo
06:14que con nosotros se ha invertido más que nunca,
06:16a lo que se está refiriendo es a en proporción de los pasajeros,
06:19o en proporción a los pasajeros,
06:20porque se hundió el número de pasajeros,
06:22no porque se estuviese metiendo el dinero que hacía falta.
06:25No, pero claro, si no se usa, si no hay viajeros,
06:27si estamos todos confinados, pues evidentemente por pasajero,
06:31por viajero, por usuario, la inversión se disparaba.
06:35Primera trampa, primer truco.
06:37Sigamos.
06:38Bien, tras 2020, como les decía, la inversión se desploma
06:41hasta llegar a 8,5 euros por viajero.
06:44Casi una cuarta parte de lo que se llegó a invertir.
06:46Pero además, ¿saben lo que pasa?
06:49Les doy los datos por años.
06:50Que esa cifra, que sería más o menos la actual,
06:538,5 euros por pasajero en inversión en mantenimiento de trenes,
06:56llama mucho la atención con respecto a otra de las mentiras
06:59que ha contado este gobierno.
07:00Y es que según ellos ahora se invertía mucho más que con el PP.
07:04Así, miren, el informe ha evaluado desde 2015 hasta 2024.
07:08Les doy las cifras.
07:102015, con el PP, 11,7 euros, más que los 8,5 de ahora.
07:152016, 10,5, más que los 8,5 de ahora.
07:202017, 10,2, más que los 8,5 del Partido Socialista de ahora.
07:26Bien, ¿y qué ocurre cuando llega el gobierno del Partido Socialista?
07:292018.
07:30No cortan esa mitigación que se estaba produciendo.
07:33De hecho, es la primera vez que se pierden los 10 euros por pasajero.
07:36Se pasa a 9,8.
07:38Es verdad que en el 19 sube a 11,3.
07:40Es verdad que en el 20 se dispara, como ya les he explicado, porque cae el número de
07:44viajeros y se dispara, por lo tanto, a 31,7 euros por pasajero.
07:49Es verdad que en 2021 ya se empieza a mitigar, 21,4.
07:53Y a partir de ahí, agárrense y ahora les doy otra explicación.
07:56En 2022, 11,7.
07:58En 2023 ya vuelve a perder los 10 euros por pasajero, 9,2.
08:03Y en 2024 se hunde hasta los 8,5 euros.
08:07Registrando, en el último año del estudio, en 2024, el único año con datos oficiales
08:12cerrados, la peor inversión, la menor inversión en mantenimiento de toda una década.
08:18Esa es la realidad.
08:19Y esa realidad contradice y demuestra el bulo lanzado por Óscar Puente.
08:25Este señor que sale permanentemente en Twitter diciendo que va a perseguir los bulos de los
08:28demás.
08:29Pues debe ser que los va a perseguir aplastándolos con los suyos, porque no deja de lanzar bulos.
08:33Es decir, en la etapa del Partido Popular, las inversiones nunca jamás perdieron los
08:3810 euros por pasajero.
08:40Nunca jamás.
08:40Y en estos momentos, años 23 y 24 con el Partido Socialista, resulta que ya estaban
08:45hundidas por debajo de esa cifra.
08:47Y claro, les decía que les iba a dar otra explicación.
08:49Y la explicación es muy obvia.
08:51¿Saben lo que ocurrió?
08:52Pues que del año 21 al año 22 se adoptó la liberalización de las vías.
08:57¿Eso es malo?
08:57No.
08:58Eso es bueno y necesario.
08:59¿Por qué?
09:00Porque hay más gente en España y, por tanto, se necesitaba más transporte ferroviario.
09:04Había que hacerlo.
09:05Había que hacerlo.
09:06Y, además, venía respaldado por una exigencia europea.
09:09Era una directiva.
09:10La directiva dijo que hacen gobiernos aspirando a tener monopolios cuando vivimos en una economía
09:15libre de mercado.
09:16Bien.
09:17Totalmente normal y correcto.
09:18Claro, lo que no dijo la directiva es cuando abran las vías se guardan el dinero, racanean
09:24con el dinero de la inversión y dejan las vías hechas un asco.
09:26No, eso no lo dijo la directiva.
09:28La directiva lo que dijo es abran las vías porque se puede dar más servicio.
09:32Claro, la directiva daba por hecho que los gobiernos iban a ser medianamente responsables
09:37y que si tú metías tres operadores adicionales, pues habrías multiplicado por tres la inversión.
09:42Se hizo eso.
09:43Nada de nada de nada.
09:45Y, por eso, a partir de ese año empiezan los problemas.
09:49Por eso, en el 21 ya cae claramente la inversión en mantenimiento, pese a que seguían las secuelas
09:54y el efecto del COVID.
09:56Por eso, en el 22 ya vuelve a estar rozando los 10.
09:59Está en torno a 11 euros.
10:00Por eso, en el 23 pierde los 10 euros por pasajero.
10:03Por eso, en el 24 pierde hasta los 9 euros y se queda en 8,5 euros.
10:08¿Y eso qué significa?
10:09Pues que en el año 22, 23 y 24, los distintos ministros que han ido pasando,
10:15ministros de Pedro Sánchez, por el área de transportes, han estado mirando al infinito
10:20mientras veían como el dinero que ingresaban por alquilar esa vía a nuevos operadores
10:24no los reinvertían en las vías.
10:27Es decir, que teniendo advertencias, porque esto lo ve cualquier persona y cualquier técnico
10:32habría advertido de, señores, no pueden multiplicar por tres la utilización de la vía
10:36y no multiplicar por tres la inversión.
10:38Esto lo dice el más tonto de la barraca.
10:40Bien, pues seguro que esto fue advertido.
10:43De hecho, no es que sea seguro.
10:44Es que los propios sindicatos a los cuales nosotros hemos entrevistado
10:47estaban advirtiendo de problemas en las vías.
10:49Y ellos mismos decían, esto pega botes.
10:52Esto pega botes.
10:53¿Y saben por qué pega botes?
10:54Porque el balasto está reutilizado, porque las traviesas son del año 89,
10:58porque los raíles están mal, porque han soldado raíles viejos,
11:02porque están reutilizando todo el sistema,
11:03porque las catenarias no están adaptadas,
11:05porque las agujas están hechas una porquería.
11:07Y lo decían todos los días.
11:09¿Qué hizo el gobierno?
11:10Lo mismo que está haciendo en estos momentos con la recaudación por la guerra de Irán.
11:15Frotarse las manos y decir, no, si no va a pasar nada.
11:18No os preocupéis.
11:19No va a pasar nada.
11:20Y mientras, ¿qué hacemos?
11:21Recaudar.
11:22Recaudar, que es lo que nos encanta.
11:24Como buenos socialistas, nos encanta recaudarle dinero a los contribuyentes.
11:28¿Que para qué trabajan?
11:29Para nosotros.
11:31Bueno, pues eso es lo que se ha estado haciendo.
11:32Miren, déjenme que les dé más informaciones o más frases
11:36de las que incluye ese informe del Instituto de Estudios Económicos.
11:39Leo el informe.
11:40Aunque el uso de las infraestructuras se ha incrementado de manera notable,
11:44impulsado, entre otros factores, por la liberalización del sector
11:47y la entrada de nuevos operadores internacionales,
11:49el nivel de mantenimiento de las vías permanece anclado en cifras similares
11:54a las de hace 10 años, realmente bajas.
11:58Bien, esta es la clave.
11:59Cuando dice Oscar Puente, dice, lo hemos incrementado.
12:03Incrementado con respecto a qué?
12:05Incrementado con respecto a haber metido a tres operadores nuevos.
12:09Pongo un ejemplo de una tarta.
12:10Imagínense ustedes.
12:11Ponen una tarta.
12:12Hay cuatro personas en su familia.
12:14Y van a comer.
12:15Y de pronto llega alguien y dice, oye, que es que he invitado a mi grupo de amigos.
12:18¿Cuántos son?
12:19Doce.
12:20Y dices, vale, pues incremento una porción la tarta.
12:23Ah, cuatro eran para cuatro.
12:25Ahora cinco son para todos los que han venido.
12:27Y entonces, ¿qué hacemos?
12:29No da ya para comer, ¿verdad?
12:30Pues eso literalmente es lo que ha ocurrido con las vías.
12:33Ya no da para mantenerlas.
12:34Y cuando no da para mantenerlas, los raíles se rompen.
12:37Y las agujas fallan.
12:39Y las catenarias se enganchan.
12:41Y de pronto un operario se lleva por delante, como ha ocurrido hoy en Madrid, seis, ocho metros de fibra
12:46óptica.
12:47¿Por qué?
12:48Operarios que hagan chapuzas ha habido toda la vida.
12:50Lo que no ha habido es un descontrol.
12:52Lo que no ha habido es una ausencia de sistemas de seguridad.
12:54Lo que no ha habido es determinada parálisis de todos los sistemas de auscultación y de precaución y de vigilancia
13:01para garantizar que el servicio funcionaba.
13:03Eso no lo ha habido.
13:04Y eso ahora lo hay.
13:05Les doy más datos de ese informe.
13:07La mayor parte del esfuerzo inversor de las últimas décadas se ha concentrado en la expansión de la red.
13:13Expansión de la red, alta velocidad, obras nuevas, electoralismo.
13:16Allá que voy con el político de turno, pongo la cinta, una tijera gigantesca, hago moque corto, me llevo un
13:22autobús, de paletos, allá de mi partido, de nuevas generaciones, de juventudes socialistas, de cañas por España.
13:28Cada uno lleva los suyos.
13:29Aquí tenemos de todo.
13:30Menos gente dispuesta a trabajar, tenemos de todo.
13:32Y allá que van, me aplauden, nos sacamos unas fotos, lo mandamos a redes, nos hacemos un TikTok, un Instagram,
13:38salgo muy guapo, me llevo a los maquilladores, salgo todavía más guapo y me voy a mi casa.
13:42Ya, ¿y qué has hecho?
13:43Ah, incrementar la red.
13:45Ya, ¿y tienes mantenimiento para ella?
13:47Eso ya lo veremos.
13:48Ya lo veremos.
13:4946 muertos.
13:5146 muertos por un lado y otro muerto en el Rodalíes catalán.
13:55Esto es lo que ha estado ocurriendo.
13:56Sigamos.
13:57Dice el propio informe.
13:58Fruto de esta fiebre por inaugurar tramitos, lo que ha ocurrido es que se ha perjudicado la red convencional y
14:05la red de los servicios de cercanías, que acumulan realmente el 90% de los viajeros.
14:10De ahí todas las incidencias que hemos estado viendo en todas las comunidades autónomas.
14:13De ahí estas incidencias que hemos ido a entre dos y tres por día, por ejemplo, en la Comunidad de
14:18Madrid.
14:18¿Por qué?
14:19Porque había que promocionar el acto electoral.
14:21Porque había que llevarse buenos fotógrafos, buenas redes sociales, buenos tiktokers, para que subiesen a los políticos, para que fuesen
14:28celebrities.
14:29Que por lo visto es la nueva moda.
14:30Ahora ya no tenemos gente que sepa gestionar o gente que tenga un programa o un proyecto para España.
14:35Tenemos celebrities.
14:37Son todos maravillosos.
14:38Salen todos de maravilla.
14:39Ahora, el resultado es una chapuza sideral en todas partes.
14:42Aquí no funciona absolutamente nada.
14:44Y de hecho funciona tan poco que, repito, hoy resulta que tenemos que estar recordando que hace dos meses murieron
14:5146 personas.
14:52¿Por qué?
14:53Porque no se había invertido en mantenimiento.
14:56Seguimos con el informe.
14:57Esta diferencia entre uso e inversión ha limitado la capacidad de modernización de los tramos más utilizados.
15:04Y ha contribuido al envejecimiento de parte de la red.
15:07Pues lo que les estamos contando.
15:08Pero por si quieren una comparativa internacional, pues se la vamos a dar.
15:12Ahora ya no por pasajero.
15:14Ahora vamos a hacer la comparativa de lo que invierte España en su red ferroviaria en alta velocidad.
15:19Medido por gasto por kilómetro de vía.
15:22Venga, prepárense para la clasificación.
15:25Inversión en infraestructura ferroviaria por cada mil kilómetros de vía.
15:29Medido en promedio desde el año 19 hasta el año 24.
15:32Prácticamente todo el mandato de Pedro Sánchez.
15:35En millones de euros.
15:36Primera posición.
15:37Dinamarca, 424 millones.
15:39Austria, 404.
15:41Reino Unido, 385.
15:43Noruega, 311.
15:44Les abrevio porque hasta llegar a España es eterna la lista.
15:48Italia, Alemania, Países Bajos, Suecia, Eslovenia, Portugal, Chequia.
15:52Todos ellos tienen más inversión que nosotros.
15:55Repito que el líder de este ranking es Dinamarca con 424.
16:00Austria, 404.
16:01Reino Unido, 385.
16:03Bien, cuando llegamos a la posición de España nos vamos a 129 millones.
16:08Comparados con los 424 de Dinamarca.
16:10Señor Óscar Puente, repítame eso de que somos líderes en seguridad.
16:15De que estamos invirtiendo más que nunca.
16:16De que cuidamos a la población más que nadie.
16:19Dígamelo.
16:20Repítamelo con los datos encima de la mesa.
16:22Sigamos.
16:23Ahora gasto puro, puro en mantenimiento de esa infraestructura ferroviaria.
16:27De nuevo, por cada mil kilómetros de vía.
16:30De nuevo, el promedio de los años principales, prácticamente la totalidad,
16:34del mandato de Pedro Sánchez en millones de euros.
16:37Países Bajos, 336 millones.
16:39Reino Unido, 330 millones.
16:41Noruega, 147.
16:43Se lo abrevio de nuevo porque podemos envejecer esperando que aparezca España.
16:47Austria, Eslovenia, Chequia, Dinamarca, Suecia, Lituania, Italia, Albania, Polonia, Letonia, Finlandia y por fin aparece España.
16:55Con 45,5 millones.
16:58Les repito que Países Bajos invierte 336,2 millones.
17:04España, 45,5 millones.
17:08Se lo traduzco.
17:09Que el campeón del mundo de lanzamiento de bulos, que no de inversión en mantenimiento de vías,
17:14es decir, Oscar Puente, nos ha vuelto a lanzar una mentira colosal.
17:18Y cuando decía que el tren vivía su mejor momento, vivía su momento previo a una ruleta rusa.
17:23Y que cuando nos decía que la inversión se había disparado en mantenimiento, estaba negando la realidad y nos estaba
17:29mintiendo de nuevo.
17:31Esta es la realidad.
17:32Y por el camino veían cómo pasaban los años haciendo caja, porque estaban alquilando la vía a nuevos operadores.
17:37Cosa que tenían que hacer, pero no para quedarse el dinero.
17:40No para quedarse el dinero.
17:42No para poner en peligro a la población.
17:43No para dejar de mantener las vías.
17:45¿Y el resultado cuál ha sido?
17:47Pues que por desgracia, repito, hoy tenemos que mandarle un enorme beso y un enorme abrazo a las familias de
17:52todas las víctimas de Adamud.
17:54Cosa que nosotros desde luego les podemos dar el cariño.
17:56Lo que no les podemos es recuperar la vida de todos los que han fallecido.