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Der Maextro V800 sorgt bei einem Sicherheitstest von Dongchedi für Aufsehen: Bei 3 fabrikneuen Fahrzeugen brechen während einer Vollbremsung die Bremspedalhalterungen. Der Luxus-Van der Millionen-Yuan-Klasse fällt damit gleich dreimal bei der Bremsprüfung aus 100 km/h durch.
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👉Beim ersten Fahrzeug versagt das Bremspedal nach 3 Vollbremsungen, beim zweiten nach 4 und beim dritten bereits nach 2 Versuchen. Besonders brisant: Beim dritten Test werden lediglich 1612 N Pedalkraft gemessen.
Die Untersuchung zeigt mögliche konstruktive Schwachstellen an der Kunststoffhalterung aus glasfaserverstärktem Polypropylen. Dünne Wandungen, ungünstige Verstärkungen und ein seitlicher Pedalversatz von 130 mm stehen im Fokus.
Auch die Notbremsfunktion über die P-Taste wird zum Thema: Statt rund 38 m beträgt der Bremsweg damit etwa 144 m. Die Tester fordern eine umfassende Untersuchung und schnelle Verbesserungen durch den Hersteller.
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Die Untersuchung zeigt mögliche konstruktive Schwachstellen an der Kunststoffhalterung aus glasfaserverstärktem Polypropylen. Dünne Wandungen, ungünstige Verstärkungen und ein seitlicher Pedalversatz von 130 mm stehen im Fokus.
Auch die Notbremsfunktion über die P-Taste wird zum Thema: Statt rund 38 m beträgt der Bremsweg damit etwa 144 m. Die Tester fordern eine umfassende Untersuchung und schnelle Verbesserungen durch den Hersteller.
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Kategorie
🚗
MotorTranskript
00:00Ein Ben der Millionen-Juan-Klasse.
00:03Die Bremse ist abgebrochen.
00:05Schnell, schnell, schnell.
00:07Tatsächlich abgebrochen.
00:08Im wörtlichen Sinn.
00:09Es hat geknackt.
00:11Das Bremspedal ist weg.
00:12Das ist erschreckend.
00:14Bei mehreren Fahrzeugen hintereinander bricht plötzlich die Halterung des Bremspedals.
00:19Ist das ein Produktfehler oder ein Einzelfall?
00:22Ein verzweifelter Moment am Steuer.
00:26Vor wenigen Tagen wurden zwei Maxtro V800 beim Autotest 2026 von Dong Chely geprüft.
00:34Beim Bremstest von 100 km pro Stunde bis zum Stillstand brach das Bremspedal genau in dem Moment, in dem es
00:40betätigt wurde und fiel aus.
00:46Deshalb haben wir jetzt einen fabrikneuen Maxtro V800 geholt.
00:51Er hat erst drei Kilometer auf dem Tacho.
00:54Vom Händler ging es auf dem Transporter direkt zum Testgelände.
00:57Aus Verantwortung für Menschenleben haben wir ein drittes Fahrzeug gekauft.
01:02Ein chinesisches Sprichwort besagt, einmal, zweimal, aber nicht immer wieder.
01:07Wir testen erneut die Bremsung von 100 auf 0.
01:11Wird das Bremspedal wieder brechen?
01:13Die Bremse ist schließlich eine lebenswichtige Angelegenheit.
01:16Wir hoffen, dass das neue Bremspedal diesmal nicht bricht.
01:25Vor dem Bremstest werden Reifen und Bremsen des Neuwagens eingefahren.
01:30Fahrmodus und Rekuperation stellen wir nach den bisherigen Testvorgaben von Dong Chely ein.
01:35Jetzt testen wir beim V800 die Vollbremsung von 100 auf 0.
01:46Dieses Auto ist fabrikneu.
01:48Es ist bereits unser drittes Fahrzeug.
01:50Bei den beiden vorherigen sind die Bremspedale gebrochen.
01:53Ich hoffe, dass diesmal alles gut geht.
01:56Das macht mich schon etwas nervös.
02:05Gut, ich halte jetzt Tempo 106.
02:25Der Bremsweg beträgt 38,44 Meter.
02:29Meine Pedalkraft lag bei 1596 Nm.
02:33Das war eine Vollbremsung.
02:36Jetzt die zweite Bremsung.
02:42Die chinesische Norm JB7258 verlangt ausdrücklich.
02:47Bauteile und Einrichtungen der Bremsanlage müssen dauerhaft belastbar sein
02:51und dürfen durch Stöße nicht beschädigt werden.
02:59Zweite Bremsung.
03:27Da ist etwas passiert.
03:28Es ist abgebrochen.
03:29Schnell, schnell, schnell, schnell.
03:31Nach vorn.
03:42Ich kann jetzt nur noch mit der P-Taste langsam verzögern.
03:46Die normale Bremse ist komplett ausgefallen.
03:55Mein Gott, schon nach zwei Bremsungen.
03:57Ich habe mich zu Tode erschrocken.
03:59Es hat geknackt, als würde Kunststoff zerbrechen.
04:03Danach hatte das Auto überhaupt keine Bremswirkung mehr.
04:06Die Verbindung war weg.
04:09Ich bin nur 1,70 groß und wiege etwa 70 Kilo.
04:13Ein ganz normaler erwachsener Mann.
04:15Ich habe normal kräftig gebremst.
04:18Wenigstens die zweite Bremsung hätte doch funktionieren müssen.
04:22Zum Glück war ich vorbereitet und kannte die P-Taste.
04:25Was macht jemand, der das nicht weiß?
04:44Ich habe mich wirklich zu Tode erschrocken.
04:51Das Bremspedal ist völlig weg.
04:53Genau dort, wo man ganz normal drauf tritt.
04:56Es ist einfach weggeflogen.
05:01Seht mal, meine Hände zittern immer noch.
05:04Wo das Bremspedal war, ist nur noch der Boden.
05:07Natürlich bekommt man Panik.
05:09Zum Glück sind wir auf einem abgesperrten Testgelände.
05:12Sonst wäre das lebensgefährlich.
05:14Das ist ein Neuwagen, der vorher praktisch nicht gefahren wurde.
05:18Ein Bremspedal darf niemals abbrechen, ganz egal, wer da rauftritt.
05:23Selbst ich habe es durchgetreten.
05:25Soll man künftig bestimmte Schuhe tragen,
05:27oder nur bestimmte Menschen bremsen lassen.
05:30Zuvor waren bereits zwei Pedale gebrochen.
05:33Deshalb haben wir einen Pedalkraftsensor eingebaut.
05:36Wir wollten wissen, bei welcher Kraft der Bruch auftritt.
05:41Ich habe auf die Geschwindigkeit geachtet.
05:43Das Ziel war etwa 105.
05:45An der Markierung habe ich voll gebremst.
05:47Dann gab es unten einen Knall, fast wie eine Explosion.
05:51Etwas traf meinen Fußrücken und das Pedal verschwand unter meinem Fuß.
05:55Diesmal waren es nur 1612 Newton.
05:58Das ist nicht besonders viel.
06:00So kräftig habe ich früher auch gebremst.
06:06Viele große Hersteller und Premium-Marken legen bei diesem mechanischen Bauteil eine ausreichend große Sicherheitsreserve fest.
06:16Ein bekannter Hersteller verlangt zum Beispiel,
06:19bei 4500 Newton in Betätigungsrichtung darf nichts brechen.
06:24Bei 80 Grad und 2500 Newton dürfen weder Funktionsstörungen noch Risse auftreten.
06:32Dabei wird berücksichtigt, dass Menschen in einer Notlage unter Adrenalin plötzlich mit voller Kraft zutreten.
06:39Wie groß diese Kraft dann ist, lässt sich kaum vorhersagen.
06:42General Motors fordert immerhin 2700 Newton für 10 Sekunden.
06:48Ein Verbandsstandard verlangt 2000 Newton für 5 Sekunden.
06:52Das Bremspedal ist eines der wichtigsten Bauteile im Auto und muss besonders robust sein.
06:57Jeder Fahrzeughersteller muss die Kräfte berücksichtigen, die bei einer Vollbremsung entstehen.
07:03Beim Bremsen darf dieses Teil einfach nicht abbrechen.
07:09Der erste Pedalbruch am Maxtro Vf 800 ereignete sich am 1. Oktober 2026 beim Dongchedi-Test.
07:16Geprüft wurde eine übliche Bremsung aus 100 Stundenkilometern mit unbeladenem Fahrzeug.
07:21Von sechs vorgesehenen Bremsungen nach dem nationalen Standard war es erst die dritte.
07:25Der Fahrer erreichte das Zieltempo und trat voll auf die Bremse.
07:29Plötzlich knackte es. Das Pedal sackte bis zum Boden und zur Spritzwand durch.
07:34Der Fuß fand keinen Halt mehr.
07:36Vergeblich suchte der Fahrer nach dem Bremspedal.
07:38Ich habe das Pedal durchgetreten.
07:41Mit dem Fuß kann ich nicht mehr bremsen.
07:43Auf Seite 183 der Bedienungsanleitung steht unter Notbremsung.
07:48Wenn das Bremspedal ausfällt, kann man durch gedrückt halten der P-Taste verzögern.
07:53Direkt dahinter folgt aber ein auffälliger orangefarbener Warnhinweis.
07:58Diese Notbremsung kann zum Schleudern oder Überschlagen führen.
08:02Sie ersetzt die normale Pedalbremsung nicht und stellt keine vergleichbar hohe Bremskraft bereit.
08:08Im dritten Fahrzeug kannte ich diese Funktion zum Glück.
08:13Nach 140 Metern stand das Auto.
08:17Beim ersten Bruch kannte der Fahrer die Funktion nicht.
08:21Er konnte den Wagen nur auf der freien Fläche ausrollen lassen.
08:25Wer im Alltag die Anleitung nicht gelesen hat, wäre ähnlich hilflos.
08:29Das Auto rollt gefährlich über die Straße, bis es durch den Rollwiderstand allmählich zum Stehen kommt.
08:40Zunächst hielten wir einen seltenen Einzelfall für möglich.
08:43Vielleicht einen Fehler in einer Produktionsserie.
08:46Einen Tag später beschafften wir deshalb einen zweiten Mextro V800.
08:51Wieder ging es um die Bremsung von 100 auf 0.
08:54Beim vierten Versuch waren im Innenraum nur noch erschrockene Rufe zu hören.
08:57Der Fahrer drückte das Pedal mit aller Kraft, doch das Auto hielt nicht an.
09:02Wieder war die Bremse im wörtlichen Sinn abgebrochen.
09:05Was für ein Schreck.
09:06Ein gebrochenes Bremspedal ist ein so schwerwiegendes Sicherheitsproblem,
09:10dass wir keine vorschnellen Schlüsse ziehen wollten.
09:14Also kauften wir noch ein Fahrzeug.
09:16Diesmal aus einem anderen Produktionszeitraum als die ersten beiden.
09:19Und dennoch brach das Pedal schon beim zweiten Bremsen.
09:23Im Alltag gibt es unzählige Situationen, in denen man sofort voll bremsen muss.
09:27In der Fahrzeugtechnik gehört so etwas zur schwersten Problemkategorie, zur Stufe D.
09:43Zum Vergleich holten wir weitere Fahrzeuge,
09:46deren Bremspedalhalterungen ebenfalls aus Kunststoff bestehen, aus Polypropylen oder Polyamid.
09:51Auch sie wurden mit Sensoren zur Messung der Pedalkraft ausgestattet.
09:56Jetzt testen wir den GGV 9 von 100 auf 0.
10:00Auch das ist ein großer Van.
10:03Nach fünf Vollbremsungen hat dieses Fahrzeug bisher keinerlei Probleme.
10:10Im Durchschnitt liegen wir bei über 1700 Newton.
10:13Das belastet das Pedal stark.
10:16Jetzt der letzte Versuch von 100 auf 0.
10:18Ich habe inzwischen Angst vor jedem Knall.
10:20Ja, ich habe den Autor an.
10:27Auch hier ist kein Bremspedal gebrochen.
10:31Bei den Vergleichsfahrzeugen lagen die mittleren Pedalkräfte jeweils über 1600 Newton.
10:37Auch sämtliche anderen am 4. Oktober getesteten Modelle bestanden die Prüfung.
10:42Ausnahmslos jedes Fahrzeug hielt sechs Vollbremsungen aus.
10:47Weder Pedale noch Halterungen wurden beschädigt.
10:50Für alle ließ sich ein gültiger Bremsweg von 100 Stundenkilometern bis zum Stillstand ermitteln.
10:56Wir hätten nie gedacht, dass schon sechs Bremsungen solche Sicherheitsmängel am Pedal aufdecken könnten.
11:01Bei drei Fahrzeugen desselben Modells sind alle drei gebrochen.
11:05Den Knall hört man noch aus mehreren Dutzend Metern entfernen.
11:14Dieser Knall klingt nicht nur nach einem gebrochenen Pedal.
11:17Es könnte der Klang eines zerbrechenden Lebens sein.
11:29Wir haben jetzt das gebrochene Pedal und seine Halterung aus einem der drei Maxtro V800 ausgebaut.
11:35Bei den anderen beiden ist das noch nicht geschehen.
11:38Ihre abgebrochenen Teile liegen aber ebenfalls hier.
11:42Die Bruchstücke sehen sich verblüffend ähnlich.
11:44Gleiche Bruchflächen, gleiche Bruchstellen, wie 1 zu 1 kopiert.
11:49Fast wie Drillinge.
11:50Der Pedalarm ist aus Metall und wirkt wie ein Hebel.
11:54Hier sitzt sein Drehpunkt.
11:56Unter Belastung hat der Hebel die Halterung einfach auseinandergebrochen.
12:05Nach dem Bruch ist der untere Bereich aufgerissen.
12:08Die Wandungen sind sehr dünn.
12:10Gerade an diesen Aussparungen wirken die höchsten Spannungen und ausgerechnet dort ist das Material am schwächsten.
12:16Auch die Ränder und Verstärkungen sind dünn.
12:18Die Konstruktion hält der Belastung nicht stand.
12:20Man tritt drauf und sie bricht.
12:23Die Halterung verankert das gesamte Bremspedal, ähnlich wie das Fundament eines Hauses.
12:28Jede Pedalbewegung stützt sich auf sie.
12:31Dieses Teil besteht aus Polypropylen, kurz PP, mit 40% Glasfasern, gekennzeichnet als GF40.
12:39Polypropylen kennen wir aus vielen Alltagsprodukten, etwa aus Lebensmittelverpackungen.
12:43Es ist temperaturbeständig, nimmt kaum Feuchtigkeit auf und spart deutlich Gewicht.
12:48Allerdings muss die Konstruktion sorgfältig ausgelegt sein und genügend Reserven bieten,
12:53damit sie eine mit Metall vergleichbare Belastbarkeit erreicht.
12:56Das größte Problem dieses Autos ist aber nicht allein das Material.
13:00Diese beiden Vergleichsteile sind ebenfalls Bremspedale mit Halterungen aus Polypropylen.
13:06Eines stammt aus einem Modell der Venn-Baureihe, das andere aus einem Modell der Qi-Baureihe.
13:12Das erste Teil besteht aus PP mit 40% langen Glasfasern.
13:16Diese erhöhen die Steifigkeit.
13:18Sowohl die Materialstärke als auch die gesamte Konstruktion sind sichtbar kräftiger.
13:23Auch die Verstärkungsrippen sind sinnvoll angeordnet.
13:28Noch interessanter ist das zweite Teil.
13:30Es verwendet genau dasselbe Material wie der M-Extro V800.
13:35Sogar der Zulieferer ist derselbe.
13:37Die Teilenummern unterscheiden sich nur in einer Ziffer.
13:41Trotzdem ist das Material an der Seite bei diesem Vergleichsmodell deutlich dicker.
13:48Dieser Bereich ist massiv ausgeführt und außen zusätzlich verrippt.
13:52Auch dieser Van hat sechs Vollbremsungen ohne Schaden überstanden.
13:57Derselbe Zulieferer, dasselbe Material und dieselbe Bauteilart können also völlig unterschiedliche Belastbarkeit ergeben.
14:04Hier dagegen ist das Teil gebrochen.
14:06Das Pedal ist klein und die Halterung ist nicht stabil genug.
14:10Die Bruchflächen der M-Extro Halterung deuten auf einen spröden Überlastbruch hin.
14:15Eine mögliche Ursache ist, dass die Konstruktion den kurzfristig auftretenden Spitzen der Bremsbelastung nicht ausreichend standhält.
14:23Obwohl alle drei Fahrzeuge modifiziertes Polypropylen verwenden, ist die Halterung des M-Extro V800 im Vergleich schwächer ausgelegt.
14:33Bei ihm liegt die Mitte der Pedalfläche am weitesten seitlich von der Achse der Pedallagerung entfernt.
14:40Dieser Versatz beträgt 130 mm.
14:43Je weiter das Pedal nach links versetzt ist, desto stärker wird die Halterung belastet und desto höher muss ihre Festigkeit
14:50sein.
14:51Ausgerechnet der Bereich um die Drehachse ist beim M-Extro aber am schwächsten.
14:55Dort stützt nur eine einzige senkrechte Wand die Lagerung.
14:58Auch die beiden Vergleichsmodelle haben einen seitlichen Versatz.
15:02An ihren Lagerungen sind jedoch auf beiden Seiten jeweils zwei bis drei senkrechte Verstärkungswände angeordnet.
15:09Beim Qi-Modell sind es beidseits drei, beim Ven-Modell rechts drei und links zwei.
15:16Bei ähnlichem Material muss der M-Extro V800, also mit der schwächsten Konstruktion, die größte Belastung aufnehmen.
15:26Hinzu kommt, nur beim M-Extro finden sich im am stärksten belasteten Bereich sogenannte Binnennähte.
15:32Solche Schwachstellen sollten beim Spritzgießen möglichst vermieden werden.
15:36Bei den beiden Vergleichsteilen sind im belasteten Achsbereich keine solchen Nähte sichtbar.
15:40Offenbar wurden Konstruktion und Fertigung dort gezielt optimiert.
15:44Bei diesem Bauteil muss man hinter Konstruktion, Materialwahl und deren Zusammenspiel ein großes Fragezeichen setzen.
15:52Es muss geklärt werden, wie ein derart schwerwiegendes Problem entstehen konnte.
15:58Das Bremspedal ist die letzte Sicherheitsreserve.
16:01Soweit ich mich erinnere, gab es bei Ford einmal Pedalbrüche, die einen großen weltweiten Rückruf auslösten.
16:08Jahre später sehen wir nun ein ähnliches Problem.
16:10Manche werden sagen, auch ohne Pedal kann man den Wagen doch mit der P-Taste anhalten.
16:19Normal sind es 38 Meter Bremsweg.
16:22Mit der P-Taste wurden es 104...
16:26Was, wenn vor ihnen ein Abgrund ist?
16:28Ein Lastwagen oder plötzlich ein Zweiradfahrer oder Fußgänger?
16:32Wenn Fahrassistent und Notbremsautomatik nicht helfen, bleibt nur die eigene Vollbremsung.
16:36Und genau dann bricht das Pedal ab.
16:39Einen verzweifelteren Moment am Steuer kann man sich kaum vorstellen.
16:44Dong Shady führt seit 2019 jedes Jahr Tests mit mindestens 300 Fahrzeugmodellen durch und veröffentlicht die Messwerte in der App.
16:52Zumindest die Bremsprüfung von 100 auf 0 wurde normalerweise problemlos abgeschlossen.
16:59Doch keines dieser drei Autos schaffte die sechs Bremsungen.
17:03Beim einen war nach zwei Schluss, beim nächsten nach drei, beim dritten nach vier.
17:07Alle Bremspedale brachen.
17:09Unter dem Fuß war plötzlich nichts mehr.
17:11Und das bei einem Auto, das eine Million Yuan kostet.
17:16In der Fahrzeugtechnik misst man Fehler pro Million Fahrzeuge.
17:20In unserer Stichprobe lag die Ausfallquote bei 100%.
17:28Wir haben diese Situation auf einem abgesperrten Testgelände nachgestellt.
17:33Zahlreiche Mitarbeiter waren für unsere Sicherheit im Einsatz.
17:39Trotzdem hatte ich im Auto solche Angst.
17:41Zweite Bremsung.
17:47Ich möchte mir nicht vorstellen, was jemandem passiert, der das im normalen Straßenverkehr erlebt.
17:52Es ist abgebrochen.
17:54Die grundlegendste Aufgabe eines Autos ist es, Menschen sicher von A nach B zu bringen.
18:00Wenn selbst diese Sicherheit fehlt, erfüllt es seine wichtigste Funktion nicht.
18:04Das ist ein außerordentlich schwerwiegendes Problem.
18:08Bei jedem Hersteller müsste so etwas einen umfassenden Rückruf und grundlegende Verbesserungen auslösen.
18:15Uns gehört das dritte Fahrzeug.
18:17Wir hoffen deshalb, dass der Hersteller das ernst nimmt, den Besitzern hilft und das Problem schnellstmöglich behebt, damit diese Gefahr
18:24beseitigt wird.
18:25Wir wünschen uns, dass alle auf Sicherheit achten und heil ans Ziel kommen.
18:29Trotzdem soll niemand wegen dieser drei gebrochenen Pedale auf eine Vollbremsung verzichten.
18:33Wenn im Verkehr ein Notfall eintritt, treten sie auf die Bremse so kräftig wie nötig.
18:38Nur so lässt sich die Sicherheit bestmöglich wahren.
18:41Aus Angst vor einem Problem darf man nicht auf das Notwendige verzichten.
18:47Bei diesem V800 haben wir alles dokumentiert, vom Kauf bis zur Anlieferung.
18:52Wir haben auch gefilmt, wie Pedal und Halterung vor dem Test aussahen.
18:56Die Aufzeichnung ist lückenlos in einer durchgehenden Aufnahme.