00:10Questa potrebbe sembrare una normale Range Rover, in realtà oggi siamo in compagnia della
00:15versione 100% elettrica del Luxury SUV lanciato nel 1970, un'auto che migliora ulteriormente
00:25nelle caratteristiche, nel comfort, addirittura nelle prestazioni, ma mantiene praticamente
00:31la stessa estetica della versione endotermica, questo proprio su richiesta dei clienti, il
00:37brand ha voluto mantenere praticamente inalterata l'estetica, cambia la griglia, cambiano i cerchi,
00:44adesso andremo a vedere più nel dettaglio appunto i cambiamenti, ma soprattutto andremo
00:48a vedere la parte tecnica e poi la proveremo anche in versione quasi definitiva nel Proving
00:54Ground, qui a Gaydon, in Inghilterra.
01:00Rapido sguardo agli esterni, frontale praticamente invariato, la griglia ovviamente per questioni
01:07aerodinamiche è chiusa. Passiamo all'altro elemento che cambia rispetto alla versione endotermica,
01:16sono i cerchi, dal design più chiuso, quindi più carenati sempre per massimizzare l'efficienza
01:22aerodinamica e poi arriva questo coprimozzo con la scritta IB, quindi identifica proprio
01:28il modello a batteria. Rapidissimo sguardo anche agli interni che praticamente restano
01:36invariati, quindi ritroviamo tutta la qualità e il comfort della Range Rover, adesso però
01:43andiamo ad approfondire la parte tecnica e poi tra l'altro proveremo un esemplare non
01:49ancora definitivo, un prototipo però che si avvicina molto alla versione definitiva,
01:54tra l'altro qui nel Proving Ground del brand a Gaydon.
02:05Prodotta a Solial, nello stesso stabilimento che dal 1970 dà vita allo storico modello,
02:11la Range Rover Electric nasce sulla piattaforma flessibile condivisa con le versioni termiche,
02:17mild hybrid e plug-in. Due motori sincroni a magneti permanenti da 260 kW ciascuno garantiscono
02:24trazione integrale e sviluppano complessivamente fino a 550 CV e 850 Nm per uno 0-100 kmh in 4,5
02:35secondi. Prestazioni paragonabili a quelle delle versioni a motore V8. La batteria double stack,
02:42quindi su due livelli da 118,5 kWh utilizzabili, lavora con un'architettura a 800 V e consente
02:50fino a 600 km di autonomia WLTP. La ricarica in corrente continua arriva a 350 kW per un passaggio
02:58dal 10% all'80% in circa 22 minuti e un recupero di 220 km in soli 10 minuti.
03:06Sulle infrastrutture
03:07compatibili è prevista anche la funzione plug and charge che automatizza autoindicazione e avvio
03:13della ricarica. Il modello, che parte da 163.500 euro in Germania, quindi i prezzi italiani ancora
03:21non sono noti, è frutto di test intensi durati 4 anni. I prototipi hanno percorso l'equivalente
03:27di 38 giri del mondo in condizioni climatiche estreme con oltre 250.000 ore di prove virtuali.
03:34Ne derivano comfort e capacità anche fuoristrada addirittura migliori della controparte a combustione.
03:41Lo abbiamo confermato nel breve test su strada in off-road, dove il SUV di lusso si è distinto
03:47per motricità e prestazioni anche su pendenze elevate. La vettura può infatti superare salite
03:52fino a 45 gradi.
