00:00Der Dacia Spring startet 2027 in eine völlig neue Ära und hat mit dem bisherigen Elektro-Kleinstwagen kaum noch etwas
00:08gemeinsam.
00:10Herzlich willkommen zum Video vom Automagazin TuningBlog.
00:13Heute geht es um den komplett neuen Dacia Spring der zweiten Generation, der größer, breiter, geräumiger und technisch deutlich moderner
00:21wird.
00:22Neben einer neuen Plattform bekommt der Stromer 60 Kilowatt Leistung, eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie und bis zu 250 Kilometer Reichweite.
00:32Besonders spannend bleibt aber der Preis. In Deutschland soll der Einstieg weiterhin unter 18.000 Euro liegen.
00:40Damit möchte Dacia erneut beweisen, dass ein alltagstaugliches Elektroauto nicht zwangsläufig teuer sein muss.
00:47Seit dem Marktstart der ersten Generation im Jahr 2021 hat sich der Spring zu einem wichtigen Modell für die Marke
00:55entwickelt.
00:56Mehr als 210.000 Exemplare wurden laut Dacia in über 40 Ländern verkauft.
01:02Beim Nachfolger bleibt allerdings praktisch nur der bekannte Modellname erhalten.
01:07Statt eines besonders schmalen Elektroautos präsentiert Dacia nun einen ausgewachsener wirkenden Kleinwagen.
01:14Mit knapp 3,9 Metern Länge wächst der Spring um 15 Zentimeter.
01:20Noch deutlicher fällt der Unterschied bei der Breite aus.
01:24Ohne Außenspiegel sind es jetzt 1,74 Meter und damit ganze 18 Zentimeter mehr als zuvor.
01:31Diese zusätzlichen Zentimeter verändern den Auftritt erheblich.
01:35Die Karosserie steht satte auf der Straße, während die kurze und vergleichsweise hohe Motorhaube
01:41sowie markante Rathäuser für einen robusten Eindruck sorgen.
01:45Große schwarze Flächen verbinden vorne die Scheinwerfer und hinten die Rückleuchten.
01:50Dadurch wird die Breite optisch zusätzlich hervorgehoben.
01:53Die Lichtgrafik orientiert sich am Dacia-Logo, wobei nur ein Teil aktiv durch LEDs beleuchtet wird.
02:00Andere Elemente reflektieren das Licht.
02:03Das spart Komponenten und passt damit hervorragend zur konsequent kostenorientierten Konstruktion des Spring.
02:09Typisch Dacia ist auch der pragmatische Umgang mit Materialien.
02:13Schwarzer, durchgefärbter Kunststoff an exponierten Karosseriebereichen
02:18soll Kratzer und kleinere Alltagsspuren weniger auffällig machen.
02:22Glänzende Elemente erhalten zudem eine spezielle Struktur.
02:27Gleichzeitig lässt sich eine gewisse technische und optische Verwandtschaft zum Renault Twingo nicht übersehen.
02:33Besonders Fensterlinie und hintere Türen erinnern an den Konzernbruder.
02:38Der Dacia interpretiert das Grundkonzept allerdings kantiger und sachlicher
02:42und wirkt dadurch weniger verspielt.
02:45Noch wichtiger als optische Gemeinsamkeiten ist die Technik unter dem Blech.
02:49Der neue Spring verwendet die RGE Faye Small Plattform aus dem Renault Konzern
02:55und ist damit eng mit dem elektrischen Twingo verwandt.
02:58Motor und Batterie ähneln sich entsprechend stark.
03:02Diese neue Basis sorgt gleichzeitig dafür,
03:05dass sich das Raumangebot gegenüber dem Vorgänger erheblich verbessert.
03:09Besonders vorne ist die zusätzliche Breite unmittelbar spürbar.
03:13Fahrer und Beifahrer haben mehr Platz im Schulter- und Ellenbogenbereich,
03:18während die relativ hohe Sitzposition erhalten bleibt.
03:22Der Fahrersitz lässt sich längs und in der Höhe einstellen.
03:26Zusätzlich ist das Lenkrad jetzt sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe verstellbar.
03:31Damit lässt sich eine wesentlich angenehmere Sitzposition finden als im alten Spring.
03:37Luxus sollte man dennoch nicht erwarten.
03:40Dacia setzt weiterhin überwiegend auf Hartkunststoff
03:43und versucht gar nicht erst, ein Premium-Ambiente vorzutäuschen.
03:48Farbige Elemente sorgen für etwas Abwechslung,
03:51während das Armaturenbrett bewusst übersichtlich gestaltet wurde.
03:55Gerade diese Einfachheit könnte für viele Käufer ein Vorteil sein.
03:58Statt unnötig komplizierter Bedienkonzepte
04:01konzentriert sich der Spring auf die wesentlichen Funktionen.
04:05Serienmäßig befindet sich ein digitales 7-Zoll-Instrument vor dem Fahrer.
04:10In der Ausstattung Expression übernimmt das eigene Smartphone
04:14zusammen mit Media Control einen großen Teil der Infotainment-Funktionen.
04:18Das Telefon wird dafür gut erreichbar auf der Mittelkonsole platziert.
04:22Die höher positionierte Journey-Version erhält dagegen Media Nav Live mit 10,1 Zoll Touchscreen.
04:30Wireless Apple CarPlay, Android Auto und vernetzte Navigation sind ebenfalls an Bord.
04:36Hinzu kommen Funktionen wie Ladeplanung, Vorklimatisierung und Fahrzeugortung.
04:42Eine echte Überraschung wartet auf der Rückbank.
04:46Selbst größere Erwachsene können hinter einem entsprechend eingestellten Fahrersitz noch Platz finden.
04:52Für ein lediglich 3,8 Meter langes Auto ist das beachtlich.
04:55Perfekt ist der Form allerdings nicht.
04:58Die Sitzfläche befindet sich relativ tief,
05:00während die Batterie für einen höheren Fahrzeugboden sorgt.
05:04Erwachsene sitzen deshalb mit stärker angewinkelten Beinen.
05:08Für kurze und mittlere Strecken dürfte das problemlos funktionieren,
05:12auf langen Reisen wird man sich jedoch mehr Komfort wünschen.
05:16Beim Gepäckraum macht der Spring ebenfalls einen großen Sprung.
05:20Hinter der Rückbank stehen rund 340 Liter zur Verfügung.
05:25Werden die im Verhältnis 50 zu 50 geteilten Rücksitzlehnen umgelegt,
05:30steigt das maximale Volumen auf rund 1290 Liter.
05:35Ein geteilter Ladebuden schafft zusätzliche Flexibilität.
05:39Einzelne Bereiche können separat angehoben oder herausgenommen werden,
05:43sodass beispielsweise das Ladekabel erreichbar bleibt,
05:47ohne das komplette Gepäck entfernen zu müssen.
05:50Optional gibt es außerdem einen 18 Liter großen Frunk unter der vorderen Haube.
05:55Für zusätzliche Alltagstauglichkeit sorgen die sogenannten U-Clip-Punkte im Innenraum.
06:01An ihnen können verschiedene Zubehörteile befestigt werden,
06:04darunter Getränkehalter, kleine Taschen, Leuchten oder Kabelhalter.
06:08Damit verfolgt Dacia erneut den Ansatz, einfache Lösungen möglichst praktisch nutzbar zu machen.
06:14Beim Antrieb gibt es einen Elektromotor mit 60 kW und 175 Newtonmeter.
06:21Für den Sprint aus dem Stand auf 100 benötigt der Spring knapp über 12 Sekunden.
06:27Bei 130 endet der Vortrieb.
06:30Sportliche Ambitionen stehen damit offensichtlich nicht im Lastenheft.
06:35Für Stadtverkehr, Pendelstrecken und Landstraße reicht die Leistung jedoch problemlos aus
06:40und stellt gegenüber frühen Varianten des Vorgängers einen deutlichen Fortschritt dar.
06:46Ein wichtiger Vorteil ist das niedrige Fahrzeuggewicht.
06:49Ab 1,2 Tonnen soll der neue Spring auf die Waage bringen.
06:53Das ist für ein batterieelektrisches Fahrzeug bemerkenswert wenig.
06:57Entsprechend überschaubar fällt der Energiebedarf aus.
07:01Dacia nennt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von unter 13 kWh je 100 km.
07:08Die nutzbare Kapazität des Akkus beträgt rund 28 kWh.
07:13Zum Einsatz kommen Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen.
07:17Diese Batteriechemie passt gut zum preisbewussten Charakter des Fahrzeugs.
07:21Trotz des relativ kleinen Energiespeichers verspricht Dacia eine WLTP-Reichweite von bis zu 250 km.
07:29Für einen Stadtwagen kann das völlig ausreichend sein,
07:33zumal bestehende Springkunden laut Hersteller durchschnittlich lediglich 34 km täglich zurücklegen.
07:40Beim Laden verfolgt Dacia ebenfalls einen Ansatz ohne unnötige Übertreibungen.
07:46Serienmäßig gibt es einen AC-Lader mit 6,6 kW.
07:49An einer 7 kWh Wallbox dauert der Ladevorgang von 15 auf 80% rund 2 Stunden und 55 Minuten.
07:58Optional lässt sich ein Ladepaket bestellen, das 11 kWh Wechselstrom und bis zu 50 kWh Gleichstrom ermöglicht.
08:05Mit 11 kWh sinkt die entsprechende Ladezeit auf etwa 1 Stunde und 55 Minuten.
08:10An einer DC-Schnellladesäule sollen 15 bis 80% in rund 28 Minuten möglich sein.
08:1850 kWh Ladeleistung klingen im Vergleich zu größeren Elektroautos zunächst bescheiden.
08:24Beim Spring muss dieser Wert jedoch zusammen mit der kleinen Batterie betrachtet werden.
08:29Weil lediglich rund 28 kWh nutzbare Kapazität vorhanden sind,
08:35lässt sich auch mit dieser Ladeleistung eine relativ kurze Standzeit erreichen.
08:40Eine deutlich stärkere Ladeelektronik würde Kosten und möglicherweise Gewicht erhöhen,
08:46ohne beim typischen Einsatz des Fahrzeugs einen entsprechend großen Vorteil zu bringen.
08:51Das optionale Ladepaket bringt außerdem Vehicle-to-Load mit.
08:55Der Spring kann damit elektrische Geräte über seine Antriebsbatterie versorgen.
09:01Denkbar sind beispielsweise das Laden eines E-Bikes oder der Betrieb kleiner elektrischer Geräte.
09:06Für Freizeit, Arbeit oder Camping kann diese Funktion durchaus praktisch sein.
09:12Spannend bleibt der Vergleich mit dem Renault Twingo E-Tag Electric.
09:16Auch er setzt auf 60 kWh Leistung und einen Akku mit rund 28 kWh nutzbarer Kapazität.
09:24Renault positioniert seinen Kleinwagen jedoch emotionaler und stattet ihn an einigen Stellen aufwendiger aus.
09:30Der Spring konzentriert sich stärker auf Nutzwert, einfache Bedienung und einen möglichst niedrigen Einstiegspreis.
09:38So entstehen trotz der engen technischen Verwandtschaft zwei Fahrzeuge mit unterschiedlichen Schwerpunkten.
09:44Auch beim Produktionsstandort gibt es eine wichtige Änderung.
09:48Der Spring wird künftig nicht mehr in China gefertigt.
09:51Die zweite Generation soll im Renault-Werk Novo Mesto in Slowenien vom Band laufen.
09:57Damit wird der elektrische Dacia erstmals in Europa produziert.
10:02Gleichzeitig soll die Entwicklung durch neue konzernweite Prozesse erheblich schneller erfolgt sein.
10:08Weniger als zwei Jahre Entwicklungszeit nennt Dacia für das neue Modell.
10:12Bei den Ausstattungen hält die Marke das Angebot bewusst übersichtlich.
10:17Zur Wahl stehen Expression und Journey.
10:19Bereits der Expression bringt unter anderem Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorne, elektrisch einstellbare Außenspiegel,
10:28automatische Scheinwerfer, Parksensoren hinten, elektrische Parkbremse und das digitale 7-Zoll-Instrument mit.
10:35Dazu kommen der höhenverstellbare Fahrersitz, die geteilte Rückbank, der variable Kofferraumboden und mehrere U-Clip-Punkte.
10:42Journey ergänzt unter anderem 16-Zoll-Radar, Keyless-Entry, Rückfahrkamera sowie das Infotainment-System mit 10-Zoll-Display.
10:51Auch Navigation, Connected Services und zusätzliche USB-C-Anschlüsse gehören zum erweiterten Paket.
10:58Entscheidend wird am Ende der deutsche Preis sein.
11:01Dacia hat angekündigt, dass die Basisversion weniger als 18.000 Euro kosten soll.
11:07Der Vorgänger startete zuletzt bei 16.900 Euro.
11:11In Italien werden für den neuen Expression 17.900 Euro aufgerufen, während der Journey dort 19.500 Euro kostet.
11:20Wie die endgültige deutsche Preisstruktur aussieht, bleibt abzuwarten.
11:25Damit entwickelt sich der Spring von einem extrem reduzierten Elektrowinzling zu einem erstaunlich vielseitigen Kleinwagen.
11:34Er ist größer geworden, bietet deutlich mehr Innenraum und Kofferraum, fährt mit stärkerem Antrieb und basiert auf einer modernen Elektroplattform.
11:42Gleichzeitig verzichtet Dacia weiterhin bewusst auf teure Spielereien und riesige Batterien.
11:48Genau darin könnte seine größte Stärke liegen.
11:52Wer hauptsächlich kurze Alltagsstrecken fährt, braucht nicht zwingend 500 Kilometer Reichweite oder dreistellige Schnellladeleistungen.
12:01Besonders für Pendler, Stadtbewohner oder gewerbliche Flocken kann die Kombination aus niedrigem Verbrauch,
12:07da vier Türen, rund 340 Litern Kofferraum und bis zu 250 Kilometern Reichweite interessant werden.
12:16Ob der neue Spring auch beim Fahrkomfort, bei der Geräuschdämmung und beim Fahrverhalten den gleichen Entwicklungssprung schafft,
12:23muss ein ausführlicher Fahrtest zeigen.
12:26Die ersten Eindrücke machen aber deutlich, dass Dacia sein günstiges Elektroauto wesentlich erwachsener aufgestellt hat,
12:34ohne dessen ursprüngliche Idee aus den Augen zu verlieren.
12:39Was beeindruckt euch am neuen Dacia Spring 2027 am meisten?
12:44Das gewachsene Platzangebot, die moderne Technik, die Reichweite oder der weiterhin niedrige Einstiegspreis?
12:51Schreibt eure Meinung in die Kommentare.
12:54Weitere Details zum neuen Spring findet ihr natürlich auf Tuningblog,
12:57den Link dazu gibt es unten in der Artikelbeschreibung.
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