00:01C'est un agent d'entraînement pour les vols de liaison à quatre places conçu et fabriqué
00:06par la société française Morane Saunier. C'est un cas curieux où le même avion pouvait être
00:11équipé d'armement ou utilisé par l'aviation civile comme un appareil de liaison à réaction
00:16compacte. Le MS-760 Paris était basé sur un modèle antérieur qui n'a pas eu de succès,
00:23le Biplas MS-755 Florey. Il a volé pour la première fois en 1954 et 219 exemplaires ont été construits,
00:34utilisés par l'armée de l'air française, la force aérienne brésilienne et la force aérienne
00:39argentine. Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'Aeropédia del Mundo de Aviation.
00:51Le Paris trouve son origine dans un avion d'entraînement à réaction antérieure,
00:56le MS-755 Florey, qui a perdu la compétition pour fournir à l'armée de l'air française un avion
01:02d'entraînement dans les années 50. Cette compétition a finalement été remportée par
01:07l'avion Fouga Magistère, mais sa conception servait encore de base pour un avion de liaison
01:11à 4 places, c'est-à-dire pour le transport de personnel ou de courrier. La première chose
01:17qu'ils ont faite pour la refonte et pour installer les deux nouveaux sièges a été de repirer
01:21l'armement et de réorganiser les réservoirs de carburant internes. Malgré ces changements,
01:28le Paris conserve encore des caractéristiques de vols favorables et n'excluait pas complètement
01:33son utilisation comme avion d'entraînement. Celui-ci se distinguait de la plupart des avions
01:37de liaisons en service par l'utilisation de la propulsion à réaction au lieu de turbo-propulseur
01:42ou de moteur à piston.
01:47Le département de conception de Morane-Saulnier a choisi deux moteurs Turbomeca Marboré II
01:52installés à la racine des ailes. Le réservoir de carburant principal du fuselage contenait
01:57jusqu'à 1000 litres, soit environ 220 gallons. Tandis que deux autres réservoirs totalisant
02:03250 litres, soit environ 55 gallons, pouvaient être installés dans les extrémités des ailes.
02:12Le nez du Paris cantonait une grande partie de l'avionique et des systèmes électriques
02:16de l'appareil, y compris la radio, les alternateurs et la batterie. L'accès au moteur était assuré
02:23par un empennage entièrement démontable. Les ailes pouvaient également être démontées
02:31de la même manière, sans qu'il soit nécessaire de retirer le train d'atterrissage.
02:40Pour le plus grand confort des passagers, la cabine était pressurisée et climatisée.
02:44Et il est incroyable que cette cabine puisse accueillir 4 personnes.
02:51Le 27 février 1958, le premier avion de série a effectué son premier vol et, en mai 1961,
02:59100 avions avaient été construits. Ils étaient produits au rythme de 4 unités par mois. En 1961,
03:05la production d'une version améliorée, désignée MS-760B Paris 2, a commencé équipée d'une paire de
03:12moteur Marboré 6. Après la faillite de Morane Saunier, à la fin de 1961, l'entreprise a été
03:21rachetée par Aviation Pothèse, qui a continué à développer cet avion pendant un certain temps.
03:27Le 24 février 1964, une version pour 6 passagers, désignée MS-760C Paris 3, a effectué son premier vol.
03:38Cependant, il n'y a finalement pas eu de production de cette variante. Pour le marché civil, pendant un
03:46certain temps, le Paris a été le seul avion civil bi-réacteur et il n'y avait pas de concurrents
03:51directs
03:51disponibles. En 1955, même avant que le Paris n'entre en production, on savait que le constructeur
03:59américain Beach Aircraft portait un intérêt considérable au programme. Selon des rapports,
04:05des options étaient envisagées pour produire l'avion aux Etats-Unis. Il s'agit d'un modèle
04:16bimoteur à L basse. Il avait un poids maximal au décollage de 3470 kg et une autonomie de 1500 km,
04:26avec les réservoirs de carburant internes avec une vitesse maximale de 650 km par heure. Et il était
04:34armé de deux mitrailleuses dans le nez, pouvant également emporter deux bondes de 50 kg ou des
04:40roquettes.
04:43En 2009, une entreprise privée appelée Jet Set International a acheté plus de 30 MS-760,
04:52retirés du service par les gouvernements français et argentins. On lui a installé des moteurs à
04:56réaction et une avionique de génération plus récente, et une équipe de démonstration appelée
05:01Team MS-760, Aerobatics, a été formée pour son utilisation civile.
05:16Bien que l'armée de l'air française ait été le principal client, ils ont également
05:19été achetés par deux autres pays, le Brésil et l'Argentine. Au Brésil, ils ont été assemblés
05:25localement. Et en Argentine, 36 unités ont été construites sous licence par la Fabrica Militar
05:30d'Aviones ou FMA, ici en Argentine. Et en 2007, après 48 ans de service continu, l'armée
05:38de l'air argentine les a retirés du service. Elle a retiré son dernier pari ?
05:47A bientôt dans un nouvel vidéo de Aeropedia del Mundo de Aviation.
05:53Sous-titrage Société Radio-Canada
06:07Sous-titrage Société Radio-Canada
