00:02C'est un hélicoptère de transport moyen utilisé à la fois à des fins militaires et civiles.
00:07La Gustav Westland 101 est en train service en 1999.
00:12Et depuis lors, il a remplacé plusieurs types d'hélicoptères plus anciens, comme le Sikorsky Sea King.
00:18Il a assuré des fonctions telles que le transport de taille moyenne, la guerre anti-sous-marine,
00:23les missions de sauvetage et les opérations utilitaires à partir de navires.
00:28Il est fabriqué dans les usines de Yeovil en Angleterre et UER Vergiat en Italie.
00:33Les travaux d'assemblage sous licence ont également été réalisés au Japon et aux Etats-Unis.
00:38Et il a même été déployé au combat de l'Irak à l'Afghanistan.
00:42Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'aéropédia du monde d'aviation.
00:54A la fin des années 70, en pleine guerre froide, le ministère de la Défense du Royaume-Uni
01:00a émis une demande pour un hélicoptère de guerre anti-sous-marine
01:03afin de remplacer les Westland Sea King de la Royal Navy, ou Marine Royal.
01:09Westland Helicopters a présenté une proposition pour un hélicoptère à trois moteurs
01:13de dimension similaire au Sea King, mais avec beaucoup plus d'autonomie.
01:17Au même moment, la Marine Italienne, ou Marina Militare,
01:21envisageait également de remplacer sa flotte de Sea King
01:24qui avait été construite par l'entreprise italienne Agusta.
01:27C'est pourquoi ces deux entreprises ont entamé des discussions
01:30sur le développement conjoint d'un hélicoptère successeur,
01:33formant une nouvelle société détenue conjointement,
01:36E.H. Industries Limited, en 1981.
01:40Au Salon Aéronautique de Paris, en 1985,
01:44Agusta a présenté une maquette d'une version utilitaire de ce nouvel hélicoptère,
01:48ce qui a conduit à une conception plus généralisée
01:51qui pourrait être personnalisée pour répondre aux besoins de plusieurs clients,
01:55civils ou militaires.
01:57Le premier prototype a volé le 9 octobre 1987.
02:02Neuf prototypes ont été construits pour explorer des applications militaires et civiles,
02:06le premier d'entre eux étant propulsé par des moteurs général électriques,
02:10mais ils ont ensuite été remplacés par des Rolls-Royce Turbo Mecha.
02:16En février 1995, la Grande-Bretagne a officiellement passé sa première commande
02:22pour un total de 22 unités.
02:24Suivi rapidement par une commande de l'Italie de 16 exemplaires du 101,
02:28en octobre de la même année.
02:30Le troisième moteur dont disposait le 101,
02:33et sa plus grande autonomie,
02:34étaient très compétitifs face aux hélicoptères rivaux,
02:37comme le Sikorsky Sea Seahawk.
02:40L'un des premiers acheteurs fut le Canada,
02:42qui a acquis 50 unités,
02:44pour remplacer les Sea Kings
02:46dans les missions de guerre anti-sous-marine
02:48et de recherche et sauvetage.
02:51Après la fusion des Westland et Augusta pour former Augusta-Westland en 2000,
02:57il n'y avait plus besoin d'une entité EH Industries séparée.
03:02Le 101 a été officiellement renommé AW,
03:05ou AW-101,
03:07en 2007.
03:10Le 7 juin 2010,
03:12il a été annoncé que Boeing avait acquis
03:14une licence de fabrication et des droits
03:15d'Augusta-Westland,
03:17pour la production américaine
03:18d'une variante localisée
03:20désignée sous le nom de Boeing 101.
03:23En octobre 2012,
03:25il a été présenté dans un concours
03:26de l'armée de l'air américaine
03:27pour remplacer les HH-60 Payhawk.
03:31Cependant,
03:32l'offre a été abandonnée
03:33trois mois plus tard.
03:36Le 101 Merlin,
03:38comme il a été appelé par la suite,
03:40suit une conception conventionnelle,
03:41mais utilise des technologies avancées,
03:43comme la conception des pales du rotor,
03:45les systèmes d'avionique
03:46et l'utilisation intensive
03:48de matériaux composites.
03:49La structure modulaire du fuselage,
03:52faite d'un alliage d'aluminium et de lithium,
03:53est résistante aux impacts.
03:55Il est conçu pour fonctionner
03:57dans des conditions climatiques extrêmes
03:59et équipé d'un système de dégivrage
04:01pour opérer à des températures
04:02allant de
04:03moins 45 degrés
04:04jusqu'à 50 degrés Celsius.
04:12La version militaire
04:14est propulsée par
04:15trois moteurs turbo-arbre
04:16Rolls-Royce Turbo Mecca
04:17RTM 322.
04:20Les mêmes s'utilisaient
04:21par les H-54 Apache
04:22fabriqués au Royaume-Uni.
04:24Et ceux-ci sont produits
04:25sous licence dans ce pays.
04:26Mais la version utilisée
04:27par l'Italie,
04:28le Japon et le Canada
04:29utilise trois moteurs
04:30General Electric CT7.
04:33Chacun de ces trois moteurs
04:35dispose de son propre réservoir
04:37de carburant auto-obturant
04:38et il peut également être ravitaillé en vol
04:40grâce à une perche de ravitaillement.
04:51les pilotes disposent de six écrans couleur
04:53et peuvent éventuellement en avoir
04:55un supplémentaire
04:56destiné à fournir des données
04:58sur les différentes missions.
04:59De plus,
05:00il est possible d'installer
05:01une carte numérique
05:02et un écran
05:03pour un éventuel système FLIR.
05:05Dans la version militaire,
05:06le cockpit est équipé
05:08de sièges blindés
05:09pour l'équipage.
05:15Les moteurs
05:17entraînent un rotor principal
05:18de 18,59 mètres
05:21de diamètre
05:22qui possède
05:22cinq pales.
05:24Il est entièrement construit
05:25un fibre de carbone.
05:34Il dispose d'un espace
05:35de chargement
05:36de 6,5 mètres de long
05:38et 2,3 mètres de large
05:39et peut recevoir
05:41une charge
05:41de 3050 kg
05:43permettant ainsi
05:44d'accueillir
05:44un véhicule de taille moyenne
05:45de la taille d'un Land Rover.
06:04La marine italienne
06:05a acquis
06:0616 unités
06:06et l'armée de l'air
06:07de ce pays
06:08en a acheté
06:0915.
06:10De plus,
06:11opérant lors de la guerre
06:12d'Afghanistan.
06:13La marine royale britannique
06:15ou Royal Navy
06:16en possède
06:1744 préparés
06:19pour la fonction
06:19anti-sous-marine
06:20et appelée
06:21Merlin 1.
06:22Mais la RAF
06:23ou la Force aérienne britannique
06:25utilise également
06:26cet appareil.
06:26Environ 22 unités
06:28utilisées pour le transport
06:29et désignées
06:30Merlin HC3.
06:32D'autres pays
06:33qui l'utilisent
06:34sont le Canada,
06:35le Dalmarc,
06:35la Norvège,
06:36le Portugal,
06:37la Pologne,
06:38l'Indonésie,
06:38le Japon,
06:39entre autres.
07:07Une version VIP
07:08avait également été développée
07:10principalement destinée
07:11aux chefs d'État
07:11et à d'autres personnalités.
07:12en 2009.
07:1415% de tous
07:16les AW101
07:17vendus
07:18étaient destinés
07:19à des usages
07:20VIP.
07:21Et les pays
07:21qui exploitent
07:22cette variante civile
07:23incluent
07:23l'Arabie Saoudite,
07:25l'Algérie,
07:25le Nigeria
07:26et le Turkmenistan.
07:44J'espère que cette vidéo
07:46vous a plu.
07:46Je m'appelle Marcos
07:47et voici l'aéropédia
07:49de Mundo d'Aviation.
07:50A bientôt !
08:05Sous-titrage Société Radio-Canada
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