00:01L'aéronef le plus moderne de Boeing est le premier avion de ligne dont la structure est
00:07principalement composée de matériaux composites. Le Boeing 787 Dreamliner est principalement axé
00:15sur l'efficacité, avec 20% de consommation de carburant en moins que les avions qu'il
00:21devait remplacer, le 767 transportant de 200 à 300 passagers sur de longues liaisons allant
00:29jusqu'à 8000 milles nautiques ou plus de 15 000 kilomètres. Il a volé pour la première
00:36fois le 15 décembre 2009 et à ce jour, en 2024, plus de 1120 exemplaires ont déjà été construits.
00:48Bienvenue dans cette nouvelle vidéo, voici l'émission Aeropédia del Mundo de Aviation.
01:01A la fin des années 90, Boeing a envisagé des programmes de remplacement en raison du
01:06ralentissement des ventes du 767 et du 747-400. Une proposition radicale était le Boeing Sonic
01:15Cruiser, avec une vitesse de Mach 0,98 soit 15% plus rapide que tout autre avion précédent de la
01:22compagnie. Mais le marché mondial du transport aérien a été perturbé par les attentats du 11
01:28septembre 2001 et la hausse des prix du pétrole, ce qui a rendu les compagnies aériennes plus
01:34intéressées par l'efficacité que par la vitesse. Le programme Sonic Cruiser a alors été annulé en 2002.
01:41L'année suivante, Boeing a annoncé un produit alternatif, le 7T7, qui utilisait la technologie du
01:48Sonic Cruiser dans une configuration plus conventionnelle.
01:56Pour vendre le projet, l'accent a été mis sur un bi-réacteur moyen plus petit que le 747 passant
02:04du
02:04modèle en étoile au modèle des liaisons pointe à pointe.
02:12Le 787 a été conçu pour devenir le premier avion de ligne fabriqué en série en matériaux composites,
02:19où le fuselage serait assemblé en tronçons cylindriques d'une seule pièce, au lieu des
02:24multiples panneaux d'aluminium rivetés utilisés jusqu'alors. De motorisations ont été sélectionnées
02:32pour équiper cet appareil, le General Electric G1 et le Rolls-Royce Trent 1000.
02:41La compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways, ou ANA, est devenue le client de lancement
02:47du 787 en 2004 en annonçant une commande de 50 appareils dont les livraisons devaient
02:54débuter fin 2008. Le Dreamliner serait fabriqué dans les installations d'Everett, dans l'état
03:03de Washington. Au lieu de construire l'avion entièrement sur place, cette usine servirait
03:08de chaînes d'assemblage finales alimentées par divers fournisseurs et sous-traitants,
03:13comme pour les ailes, fabriquées par Mitsubishi Heavy Industries au Japon, ou le stabilisateur
03:18horizontal fabriqué par Alenia Aeronautica en Italie, et Corea Aerospace Industries en
03:24Corée du Sud, sans oublier des composants mineurs fabriqués en France et en Suède,
03:29en Inde et chez d'autres constructeurs aux Etats-Unis.
03:33Même si l'objectif était de raccourcir les délais de production, les sous-traitants
03:37du 787 ont d'abord rencontré des difficultés, empêchant les pièces nécessaires à l'assemblage
03:42de cet avion d'arriver à temps. Et la première livraison a eu lieu 15 mois plus tard
03:47que prévue initialement. Jusqu'au troisième trimestre 2009. De son côté, la variante
03:53787-9 a été proposée pour 2012 et la variante 787-10 devait suivre par la suite sans date
04:01de livraison ferme.
04:11Décollant d'Everett, dans l'état de Washington, le prototype du 787-8 a effectué son premier
04:17vol, le 15 décembre 2009, marquant le début d'un programme d'essai d'une durée de
04:22neuf mois. Au cours duquel, six prototypes ont été évalués, dont quatre étaient équipés
04:26de moteurs Rolls-Royce Trent, tandis que les deux autres étaient dotés de General Electric
04:31GX.
04:39Le 787-8 a fait sa première apparition commerciale au salon aéronautique de Farmborough le 18 juillet
04:462010. Je me souviens qu'au Fidaï de 2012, j'ai pu en voir un lorsqu'il était présenté
04:52comme un avion entièrement nouveau, et j'ai pu prendre ces photos que je vous montre maintenant.
05:03En 2010, il a été annoncé que certaines des premières livraisons du 787-8 pourraient
05:08être retardées, dans certains cas jusqu'à trois mois, afin de résoudre les problèmes
05:13rencontrés lors des essais en vol. Mais au final, les retards ont duré bien plus de
05:17trois mois. C'est pourquoi Boeing a dû faire face aux réclamations des compagnies aériennes
05:22qui demandaient des indemnisations pour les reports successifs des dates de livraison.
05:27D'où la certificat de navigabilité reçue, les livraisons aux compagnies aériennes ont
05:32commencé et, dans le même temps, la production a été augmentée pour passer de deux appareils
05:38construits par mois à dix appareils par mois.
05:50Le premier 787-8 de série a été officiellement livré à la compagnie aérienne japonaise
05:56All Nippon Airways le 25 septembre 2011. D'après les données de la compagnie aérienne
06:02ANA, le 787 a dépassé la réduction promise de 20% de la consommation de carburant par rapport
06:09au modèle Boeing 767. Sur la liaison Tokyo-Franfort, par exemple, les économies de carburant ont atteint
06:15jusqu'à 21%.
06:23Il s'agit d'un appareil bi-réacteur, à voilure basse, sa masse maximale au décollage
06:29est de 250 tonnes et son autonomie atteint 15 200 km.
06:35Sa vitesse maximale est de 956 km par heure et il a une capacité de 210 à 310 passagers
06:50Le premier modèle est basse de toute la famille 787 est le modèle 8 avec une capacité de 210
06:57passagers dans une configuration typique à 3 classes. Le 787-9 a un fuselage plus long et une
07:04plus grande capacité de carburant et peut transporter de 250 à 290 passagers en 3 classes.
07:17En décembre 2005, poussé par l'intérêt d'Emirette et de Qantas, Boeing étudiait la possibilité d'agrandir
07:24encore plus le 787-9 pour accueillir entre 290 et 310 passagers en 3 classes. Et ce serait le
07:33sept 1887-10 qui a volé pour la première fois le 8 juin 2017. Il faut dire qu'en théorie,
07:40ce dernier
07:40modèle pourrait transporter jusqu'à 440 passagers en classe unique, mais cette configuration ne serait
07:46que très rarement utilisée.
07:55Le 16 janvier 2013, les compagnies aériennes japonaises ANA et JAL ont annoncé qu'elles clouaient au sol
08:01et suspendaient volontairement les vols du 787 après de multiples incidents liés à cet appareil.
08:08CCS compagnie aérienne était à l'époque les principaux exploitants du Dreamliner. Ensuite,
08:14la FAA a ordonné à toutes les compagnies aériennes des États-Unis de clouer cet avion au sol jusqu'à
08:20ce
08:20que les modifications nécessaires soient déterminées afin d'éliminer le risque de surchauffe des batteries
08:25au lithium dont cet appareil était équipé, qui avait même fini par prendre feu et elle devait procéder à un
08:31examen approfondi des systèmes critiques du 787 et était.
08:41Après une série de tests, Boeing a achevé la refonte des batteries le 5 avril 2013.
08:47Le Dreamliner a repris du service le 27 avril 2013 après l'approbation des modifications apportées à ces systèmes.
09:10J'espère que cette vidéo vous a plu, je m'appelle Marcos et ceci est l'aéropathia de Mundo de
09:14Aviation.
09:25Sous-titrage Société Radio-Canada
09:30Sous-titrage Société Radio-Canada
