00:04C'était le premier chasseur à réaction à aile en flèche et le seul chasseur monomoteur
00:09embarqué sur porte-avions produit par l'entreprise McDonnell.
00:14Le F3H Daemon a été développé à la fin des années 40 et au début des années 50
00:19pour contrer le chasseur à réaction Nikoyan Guberevich,
00:23NIG-15, que l'on a rencontré pendant la guerre de Corée.
00:28Il n'est resté que 8 ans en service, car il a été remplacé par des avions plus performants,
00:34à une époque où les progrès de l'aviation faisaient des bonds de géants.
00:38Et c'est l'histoire que nous allons découvrir dans une nouvelle vidéo de l'aéropédia de Mundo de Aviation.
00:50Bien qu'à l'époque d'après-guerre, l'Occident ne connaissait pas le programme de chasseurs à aile en
00:54flèche de l'Union soliétique,
00:55comme ceux du MiG-15.
00:57La Marine des Etats-Unis a anticipé l'apparition d'avions de combat soviétiques à haute performance
01:02et a émis un quai des charges pour un avion capable de les contrer.
01:06McDonnell fut l'une des six compagnies aéronautiques qui choisirent de répondre à la demande,
01:10commençant les travaux de développement en 1949.
01:15L'équipe de conception a choisi d'utiliser dès le départ une configuration d'aile en flèche,
01:19au lieu d'adapter à un modèle à aile droite comme cela avait été fait par exemple avec le Grumman
01:24F9F Panther de la concurrence.
01:28Ce fut le premier modèle à aile en flèche de la compagnie
01:31et il fut parmi les premiers avions américains armés principalement de missiles plutôt que de canons.
01:36L'avion résultant, qui reçut plus tard le nom de Daemon,
01:40fut conçu comme un tout nouveau modèle et devait être équipé du moteur Westinghouse J-40,
01:45alors en cours de développement.
01:48A ce moment-là, le J-40 était promu par les responsables de la marine pour leur prochaine génération d
01:54'avions.
01:55Il devait avoir une poussée de plus de 49 kN,
01:58soit trois fois plus que les moteurs utilisés par exemple sur le McDonnell F2H Banshee.
02:07Ayant suscité l'intérêt des responsables de la marine des Etats-Unis,
02:10McDonnell a reçu un contrat de développement pour produire deux prototypes XF-3H1.
02:17Le début inattendu du MiG-15 en combat pendant la guerre de Corée
02:22a poussé la marine des Etats-Unis à faire du Daemon la priorité absolue,
02:27ayant constaté que le MiG avait largement surpassé à la fois le Panther et le Banshee dans la flotte.
02:33La marine a alors fait pression pour que l'avion soit largement redessiné
02:37afin qu'il puisse être réorienté depuis la mission d'intercepteur à courte portée.
02:41La datation du design a nécessité l'ajout de 3200 kg de poids
02:47à un appareil qui pesait à l'origine 9000 kg,
02:50ce qui a eu un impact très négatif sur ses performances.
03:09En mars 1951, la production de l'avion a été précipitamment commandée
03:14pour un lot initial de 150 F-3H1N.
03:19Le 7 août 1951, le prototype a effectué son vol inaugural.
03:25Il s'est rapidement avéré relativement facile à piloter, assez maniable,
03:29et les commandes répondaient bien, mais il manquait aussi cruellement de puissance,
03:33ce qui affectait particulièrement le vol à haute altitude.
03:37Au final, le nouveau moteur Westinghouse J4B ne produisait pas la poussée promise
03:42et ne fonctionnait même pas de manière fiable.
03:45Ses performances furent une grande déception.
03:47Il ne fournissait que la moitié de la puissance attendue.
03:51Le rapport poids-puissance défavorable de l'avion lui valut des surnoms comme traîneau de plomb.
03:57Sur les 35 avions F-3H1N qui ont volé avec le moteur J40,
04:028 ont été impliqués dans des accidents graves.
04:05Tous les avions propulsés par ce moteur ont été annulés ou redessinés pour utiliser d'autres moteurs.
04:10En particulier, les Pratt Whitney G57 et les Allison G71.
04:17Le coût associé et le retard étaient tels que la Marine des Etats-Unis a envisagé d'annuler le développement.
04:40Malgré les problèmes rencontrés, la Marine des Etats-Unis a passé une commande de 239 F-3 H-2.
04:46C'est ainsi qu'on les a appelés, avec le moteur Allison, dont le premier a décollé en mars 1956.
04:54519 daemons ont été construits avant la fin de la production en novembre 1959.
05:17Il s'agissait d'un modèle monomoteur à L basse.
05:20Il avait un poids maximal au décollage de 15 377 kg et une autonomie de 2200 km avec les réservoirs
05:29de carburant internes.
05:31Sa vitesse maximale était de 1152 km par heure et il disposait de 4 points d'emport pour transporter jusqu
05:37'à 2700 kg d'armement.
05:39L'armement standard du F-3 H-2N comprenait 4 canons Colt MM12 de 20 mm, les modèles ultérieurs étant
05:48redésignés.
05:49F-3 H-2N, les F-3 H-2M ont été équipés pour tirer des missiles RR-AIM-AAM, N2,
05:57Sparrow et plus tard les Sidewinder.
05:59A un stade avancé du développement, le nez avait été incliné vers le bas de 10 degrés pour améliorer la
06:04visibilité vers l'avant et vers le bas.
06:05Le pare-brise a également été modifié à plusieurs reprises dans le même but.
06:24En 62, le F-3 H a été redésigné F-3.
06:31Le F-3 H-2N est devenu le F-3C, tandis que le F-3 H-2M est simplement devenu
06:39le F-3B.
06:45Il a fini par compléter les chasseurs de jour, comme le Vought F-8U Crusader et le Grumman F-11F
06:52Tiger, en tant qu'intercepteur tout en armée domicile.
06:56Le Daemon a été retiré en 1964 et n'a donc pas participé à la guerre du Vietnam.
07:01Tant celui-ci que le Crusader ont été remplacés sur les super-porte-avions de classe forestale,
07:06et similaire par le McDonnell Douglas F-4 Phantom 2, plus performant et polyvalent,
07:12qui lui ressemble beaucoup, car il a été conçu comme un développement avancé du Daemon.
07:44J'espère que cette vidéo vous a plu.
07:46Je m'appelle Marcos, et voici l'aéropédia du monde d'aviation.
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