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Prêt à découvrir la légende du F-15 Eagle, l’avion de chasse qui a mis tout le monde d’accord pendant plus de 50 ans ? Plonge dans son histoire, ses secrets de conception et ses exploits incroyables, y compris comment il a atterri avec une seule aile ! Tu veux tout savoir sur les avions ? Abonne-toi et dis-nous en commentaire ce que tu as préféré dans la vidéo ! #aviation #histoire #militaire #avion #documentaire
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@mundodeaviacion
0:02 - Légende et introduction du F-15 Eagle
1:35 - Contexte historique et besoins militaires
3:46 - Développement et conception de l'avion
5:55 - Moteurs, performances et records
9:29 - Radar, avionique et variantes du F-15
12:31 - Évolutions, essais spéciaux et versions internationales
15:07 - Exploits en combat et expériences uniques
18:35 - Héritage, modernisations et conclusion
Nous sommes désormais disponibles sur Spotify ! Écoutez maintenant https://open.spotify.com/show/3yjFh8Q3MOm6xPH8z4JTro
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NewsTranscription
00:02Le McDonnell Douglas F-15 Eagle a bâti sa réputation autour d'une idée ambitieuse.
00:08« Obtenir la supériorité aérienne pratiquement dans n'importe quelle situation. »
00:12Pendant plus d'un demi-siècle, l'Eagle a accumulé plus de 100 victoires RR,
00:17reconnues, sans qu'aucun autre avion ne parvienne à l'abattre lors d'un combat aérien confirmé.
00:21Cela ne signifie pas que le F-15 soit invulnérable.
00:24Certains exemplaires ont été perdus dans des accidents
00:26et des variantes d'attaque ont été touchées par des défenses terrestres.
00:30Mais face à d'autres chasseurs, son histoire reste exceptionnelle.
00:34Le musée national de l'US Air Force le décrit encore aujourd'hui comme un avion invaincu en combat RR,
00:40et peu d'avions peuvent en dire autant.
00:43Ce record ne provient pas d'une seule caractéristique.
00:46Cet appareil combine des moteurs extrêmement puissants,
00:49une grande surface à l'air, un radar très avancé,
00:51un cockpit conçu pour réduire la charge de travail du pilote,
00:54et ces éléments en ont fait un adversaire particulièrement redoutable.
00:58Cet avion a été conçu avec une priorité absolue, dominer le ciel.
01:02Mais pour comprendre pourquoi les Etats-Unis ont eu besoin de construire un avion aussi grand,
01:06puissant et coûteux,
01:08nous devons revenir à une époque où l'armée de l'air américaine
01:10a commencé à remettre en question presque tout ce qu'elle pensait savoir sur le combat aérien.
01:14Et puisque nous avons cet appareil ici à Oshkosh,
01:17je vais vous montrer des détails que l'on ne voit pas habituellement dans les vidéos YouTube.
01:24Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'aéropédia du monde de l'aviation.
01:35Au début des années 60,
01:37de nombreux spécialistes pensaient que les futurs combats aériens
01:41se résoudraient à grande distance grâce aux radars et aux missiles.
01:45La vitesse et la capacité d'interception semblaient plus importantes que la maniabilité,
01:49tandis que le combat rapproché était considéré comme une situation presque révolue.
01:53Le F-4 Phantom II représentait en grande partie cette philosophie.
01:58Il était rapide, puissant, pouvait transporter une grande charge de missiles,
02:03et il était doté d'un radar très avancé pour son époque.
02:06Cependant, les premiers fantômes n'étaient pas équipés d'un canon interne.
02:09Et pendant la guerre du Vietnam ?
02:11Les règles d'identification, les limitations techniques des missiles
02:14et la nécessité de combattre à vue ont souvent obligé les pilotes américains
02:18à s'approcher trop près d'avions plus petits et plus agiles.
02:21Le problème ne se limitait pas aux canons.
02:24En fait, la version ultérieure F-4E a été équipée d'un canon M-61 Vulcan.
02:31Le Vietnam a également révélé des difficultés d'entraînement,
02:34la fiabilité des missiles, la visibilité du cockpit,
02:37l'identification des cibles et la gestion de l'énergie lors de manœuvres prolongées.
02:41L'armée de l'air avait besoin d'un avion capable de combattre au-delà de la portée visuelle,
02:45mais qui ne serait pas sans défense si le combat se transformait en un combat rapproché.
02:51Les études qui allaient aboutir au programme FFX ont commencé avant que l'Occident ne connaisse pleinement le MiG-25
02:57soviétique.
02:58Cependant, la présentation publique de l'énorme avion soviétique en 1960-1967 a considérablement accru le sentiment d'urgence.
03:09Certaines de ses capacités ont été exagérées par l'Occident,
03:12mais sa vitesse, son altitude et sa grande taille ont laissé penser que Moscou avait réussi à créer une nouvelle
03:17génération de chasseurs pratiquement imbattables.
03:20C'est pourquoi il est incorrect d'affirmer que le F-15 a été créé uniquement pour répondre au MiG
03:26-25, comme plusieurs auteurs n'ont suggéré.
03:29Le Foxbat a accéléré et durci le programme, mais les racines de l'Eagle se trouvaient aussi dans l'expérience
03:34du Vietnam
03:35et dans la nécessité de retrouver un avantage clair dans le combat aérien.
03:39En décembre 1969, la proposition de McDonnell Douglas a été sélectionnée pour développer le nouveau chasseur.
03:46Le concept gagnant était un avion de grande taille, bimoteur, monoplace, avec deux dérives verticales et assez de carburant,
03:53un radar et un armement suffisant pour opérer à de grandes distances sans sacrifier la maniabilité.
03:58Le premier F-15A a volé le 27 juillet 1972.
04:03La version biplace, initialement appelée TF-15A et plus tard F-15B, a effectué son premier vol en juillet 1973.
04:13Les premières livraisons à l'armée de l'air ont commencé un an plus tard
04:17et le premier Eagle destiné à une unité de combat est arrivé en janvier 1976.
04:25Pour certains, le F-15 peut sembler avoir une conception relativement conventionnelle.
04:30Des ailes en flèche, deux moteurs, deux dérives et de grandes prises d'air latérales.
04:35Cependant, chacune de ces décisions répond à la nécessité de produire beaucoup de portance,
04:40de maintenir le contrôle à des angles d'attaque élevés
04:43et d'alimenter correctement les moteurs des basses vitesses jusqu'à plus de Mach 2.
04:49Il possède une aile haute à flèche modérée, une grande surface et une faible charge à l'air pour la
04:54taille de l'avion.
04:55Même le fuselage ici aide à produire de la portance.
04:59Le fuselage large et relativement plat dans sa section centrale contribue également à générer de la portance.
05:05Cela signifie que lors de certaines manœuvres, ce ne sont pas seulement les ailes qui maintiennent l'avion en l
05:10'air.
05:12Ces deux dérives verticales offrent une autorité directionnelle même à des angles d'attaque élevés,
05:17tandis que les grands stabilisateurs horizontaux, entièrement mobiles, assurent le contrôle du tangage.
05:23Cette combinaison permet d'effectuer des changements de direction
05:26et des réductions agressives sans dépendre exclusivement de petites surfaces
05:30ou d'une configuration aérodynamique instable.
05:33Comme cela pourrait être le cas avec des canards.
05:35L'avion n'utilisait pas non plus à l'origine un système de commande de vol électrique numérique à pleine
05:40autorité,
05:40comme celui qui apparaîtra plus tard sur d'autres chasseurs, par exemple les F-16.
05:46Les F-15 classiques, c'est-à-dire les variantes A, B, C et D,
05:50utilisaient des commandes hydromécaniques assistées par un système d'augmentation de stabilité.
05:54C'est là donner aux pilotes une réponse directe et prévisible,
05:57même si une assistance électronique était intégrée pour améliorer le comportement de l'avion.
06:06Une curiosité concerne les prises d'air, qui sont mobiles.
06:09Celles-ci servent à gérer les ondes de choc qui entrent dans le compresseur du moteur.
06:12Ces rampes mobiles contrôlent l'air, avant qu'ils n'atteignent les moteurs.
06:16En vol supersonique, l'air ne peut pas entrer directement dans le compresseur en conservant cette même vitesse.
06:22Il doit être comprimé et ramelé à des conditions subsoniques avant d'atteindre le moteur,
06:27ou plus techniquement parlant, le compresseur du moteur.
06:30Ces rampes mobiles contrôlent l'air avant qu'ils n'atteignent le compresseur du moteur.
06:34Pour y parvenir, les prises d'air utilisent des rampes mobiles qui génèrent et contrôlent des ondes de choc.
06:39Leur position change en fonction de la vitesse, de l'angle d'attaque et de la demande des moteurs.
06:44De l'extérieur, on peut observer comment la géométrie de l'entrée se modifie,
06:49surtout lors de certaines manœuvres ou de changements de régime.
06:56Les premiers, F-15, étaient propulsés par deux turbo-réacteurs à double flux Pratt-Whitney F-100 PW-100 avec
07:03post-conduction.
07:04Dans certaines configurations de combat, la poussée combinée pouvait dépasser le poids de l'avion,
07:09permettant à Ligle d'accélérer même lors d'une montée verticale.
07:13Cette affirmation est souvent simplifiée en disant que le F-15 pouvait monter comme une fusée.
07:18Mais en réalité, la capacité dépendait du poids, du carburant, de l'armement, de l'altitude et des conditions atmosphériques.
07:24Mais au début des années 70, disposer d'un chasseur opérationnel avec un tel rapport poussée-poids représentait une avancée
07:31énorme.
07:32Les premiers, F-100, étaient des moteurs très ambitieux et ont présenté des problèmes de fiabilité, d'usure et de
07:39stabilité du compresseur.
07:40Le pilote de cet appareil pouvait également manipuler les manettes de puissance de manière beaucoup plus agressive que dans les
07:46générations précédentes,
07:47ce qui soumettait les moteurs à de grandes variations de température et de régime.
07:52Avec le temps, des versions améliorées sont apparues, en particulier la F-100 PW, avec un contrôle numérique et une
07:58fiabilité accrue.
07:59Le résultat fut un avion capable de dépasser Mach 2,5 à haute altitude, d'atteindre un plafond opérationnel proche
08:06de 19 800 mètres et de grimper avec une rapidité impressionnante.
08:13Le F-15C, mesuré environ 19,4 mètres de long, avait une envergure de 13 mètres et un poids maximal
08:21au décollage proche de 30 tonnes.
08:24Cependant, son véritable avantage ne résidait pas uniquement dans la vitesse maximale.
08:28Atteindre Mach 2,5 nécessitait des conditions spécifiques et ce n'était pas quelque chose d'habituellement utilisé en combat.
08:36Bien plus importante était sa capacité à accélérer, à récupérer de l'énergie après un virage et à transformer rapidement
08:41la vitesse en altitude ou l'altitude en vitesse.
08:44La clé de l'Eagle n'était pas seulement de tourner, c'était de récupérer de l'énergie avant son
08:49adversaire.
08:54Et 1975, un F-15A spécialement allégé, connu sous le nom de Strict Eagle, a battu 8 records de temps
09:02de montée.
09:02Pour réduire le poids, les systèmes inutiles ont été retirés et l'avion a été laissé sans peinture.
09:07Lors de son record le plus spectaculaire, il a atteint 98 425 pieds, environ 30 000 mètres, à peine 3
09:16minutes et 27,8 secondes après avoir lâché les freins sur la piste.
09:22La puissance du F-15 n'aurait servi à rien sans un système capable de localiser l'ennemi.
09:28Le radar d'origine Hughes, APG-63, était un radar à impulsion Doppler, doté de la capacité Lock-Turn Shoot
09:36-Turn.
09:37C'est-à-dire qu'il pouvait détecter des cibles volant au-dessus de l'Eagle, mais aussi des avions
09:41à basse altitude, sans les confondre facilement avec les échos produits par le terrain.
09:46C'était particulièrement important face à un adversaire qui tenterait de se cacher en volant près du sol.
09:51Le traitement Doppler aidait à séparer une cible en mouvement de l'arrière-plan relativement statique, offrant ainsi au F
09:58-15 une capacité d'interception bien plus efficace que les générations précédentes.
10:03Les informations du radar, de la navigation et de l'armement étaient intégrées dans un ordinateur central et affichées via
10:10un affichage tête haute,
10:11ce qui permettait au pilote de consulter les données essentielles sans devoir constamment baisser les yeux vers les instruments.
10:17Les commandes principales de l'armement se trouvaient sur le manche, et d'autres commandes utilisaient le concept OTAS,
10:24c'est-à-dire qu'à partir des commandes de gaz, on pouvait contrôler d'autres systèmes.
10:29L'armement typique initial combinait 4 missiles AIM-7 Sparrow à guidage radar semi-actif,
10:357 AIM-9 Sidewinder à guidage infrarouge et un canon rotatif.
10:47Le Sparrow nécessitait que le radar de l'avion continue d'illuminer la cible pendant une grande partie du vol
10:52du missile.
10:53Cela limitait la liberté du pilote après le lancement.
10:56Le missile plus moderne AIM-120 AMRAM, doté d'un radar actif en phase finale,
11:02a permis d'attaquer plusieurs cibles et de réduire la dépendance à une illumination continue par le radar de l
11:08'avion.
11:10Eagle pouvait combattre à longue distance, mais il n'a jamais renoncé au canon, comme cela avait été le cas
11:14avec le F-4 Phantom.
11:16Au fil des années, certains F-15C ont reçu des radars APG-63, puis une nouvelle version APG-63 en
11:24tant que radar AESA.
11:26Contrairement à l'antenne mécanique traditionnelle, un radar AESA oriente électroniquement son faisceau,
11:31met à jour les cibles très rapidement et permet de suivre plusieurs contacts avec une plus grande fiabilité.
11:39Le premier F-15B, contrairement à de nombreux avions d'entraînement, conservait le radar et la capacité de combat,
11:45bien qu'il disposa de moins de carburant interne en raison de l'espace occupé par le second cockpit.
11:49A la fin des années 70, les versions monoplace F-15C et biplace F-15D sont apparues.
11:56Elles sont entrées dans l'aventure américain à partir de 1979 et incorporaient déjà le système appelé PAC-2000.
12:03Les améliorations comprenaient environ 900 kg de carburant interne supplémentaire, un poids maximal au décollage plus élevé,
12:11des modifications des systèmes et la possibilité d'utiliser des réservoirs conformes, qui sont ceux installés sur les côtés du
12:18fuselage.
12:18Ces réservoirs augmentaient l'autonomie tout en occupant moins de points l'ancrage que les réservoirs conventionnels,
12:23bien que l'armée de l'air américaine ne les ait pas utilisés de façon habituelle sur ces F-15C
12:28dédiés à la supériorité aérienne.
12:31Et celui-ci, nous le voyons ici avec une livrée aux couleurs du drapeau des Etats-Unis, et c'est
12:36un D, c'est-à-dire la version biplace.
12:43Celui-ci appartient à la NASA, ils l'ont peint de cette façon pour commémorer les 250 ans des Etats
12:48-Unis.
12:52Le programme MSIP a commencé en 1983 et ensuite concernait les avions F-15C et D.
12:59Ils ont introduit un ordinateur central amélioré, des modifications du système de guerre électronique
13:03et la compatibilité avec les nouvelles versions des AIM-7, AIM-9 et AIM-120 AMRAAM.
13:09Les 43 dernières unités de F-15C construites ont reçu le nouveau radar APG-70,
13:18qui sera ensuite utilisé par les nouveaux F-15E Strike Eagle.
13:24Il existe une raison pour laquelle certaines personnes se souviennent avoir vu un F-15 avec des canards.
13:31Plusieurs avions expérimentaux comme le F-15 Stoll MTD et plus tard le F-15 Active de la NASA
13:36ont été équipés de surfaces avant et de tuyères à poussée vectorielle
13:40pour étudier la maniabilité, les décollages courts et de nouvelles technologies de contrôle.
13:44Mais ces configurations n'étaient que des bancs d'essai.
13:46Et nous avons des vidéos complètes de ces appareils.
13:49Je vous les laisse à la fin pour que vous puissiez les regarder ensuite.
13:56Le Japon a produit sous licence les variantes F-15J et F-15DJ,
14:03principalement basées sur le modèle C et D,
14:05avec des modifications liées à des équipements nationaux et des restrictions d'emport d'armement.
14:10Israël a reçu une variante différente, appelée localement DAS,
14:14tandis que l'Arabie saoudite est également devenue l'un des principaux utilisateurs internationaux.
14:23Le F-15E Strike Eagle, ultérieur, a transformé la plateforme en un avion bi-place d'attaque en profondeur et
14:29de combat RR.
14:30Bien qu'il partage l'apparence générale et une partie de la structure,
14:34son avionique de mission et l'organisation du cockpit justifiait qu'il soit traité séparément.
14:41Une version beaucoup plus moderne, désormais proposée par Boeing,
14:45est le F-15SE Silent Eagle,
14:47avec des modifications destinées à réduire quelque peu la signature radar
14:51et à utiliser des soudes conformes pour l'armement.
14:54Il n'est jamais entré en production,
14:55mais le projet actuel du F-15EX Eagle II utilise beaucoup de ces systèmes.
15:07Israël a été le premier pays à employer le F-15 en combat aérien.
15:11Leurs appareils localement appelés BAS ont obtenu les premières victoires du modèle à la fin des années 70,
15:17affrontant principalement des MiG-21, MiG-23 et MiG-25 syriens.
15:23Lors des combats au-dessus du Liban, et surtout lors des opérations de 1982,
15:28les F-15 ont opéré aux côtés des F-16,
15:31des avions d'alerte avancée, des avions de guerre électroniques
15:34et d'une structure de commandement soigneusement coordonnée.
15:37Leur succès n'a pas été uniquement le fruit de l'avion.
15:40Il a aussi reposé sur la préparation des pilotes,
15:42le renseignement, le contrôle aérien et la neutralisation des défenses syriennes.
15:52En 1991, lors de l'opération Tempête du désert,
15:55les F-15C américains ont obtenu 34 des 37 victoires aériennes
16:01attribuées à l'armée de l'air pendant ce conflit.
16:03Parmi leurs cibles figuraient des MiG-29, MiG-25, MiG-23, Mirage F-1 et Sukhoi Su-22,
16:12ainsi que différents hélicoptères irakiens.
16:15Les Eagle ont également participé par la suite à la surveillance des zones d'exclusion aériennes
16:20au-dessus de l'Irak et aux opérations dans les Balkans.
16:23En mars 1999, lors de l'opération alliée, le capitaine Chef Wang a abattu deux MiG-29,
16:30lors du même affrontement en l'utilisant deux AIM-120 lancés rapidement l'un après l'autre.
16:36Plus de 100 victoires aériennes et aucune défaite confirmée face à d'autres avions.
16:44L'une des histoires les plus connues de l'Eagle s'est produite en 1983,
16:48lors d'un exercice de l'armée de l'air israélienne.
16:50Un F-15D est entré en collision en vol avec un A-4 Skyhawk.
16:56L'impact a pratiquement arraché toute l'aile droite du F-15.
17:00Le pilote a maintenu une vitesse élevée et a réussi à reprendre suffisamment le contrôle
17:05pour se diriger vers la piste.
17:07A l'atterrissage, il a eu besoin d'une vitesse considérablement plus élevée que la normale
17:11et ils ont utilisé la crosse d'arrêt pour s'arrêter.
17:13Ce n'est pas seulement que le F-15D puisse voler normalement avec une seule aile,
17:17mais c'est la combinaison exceptionnelle de vitesse, de poussée, de contrôle et de surface de l'emponnage horizontal,
17:24ainsi que la portance générée par le large fuselage.
17:27Grâce à cela, cet appareil a pu revenir.
17:30Et non seulement cela, mais il a été réparé et remis en service.
17:36Le F-15 a également été au centre de l'une des expériences les plus particulières de la guerre froide.
17:42Au cours des années 80, un F-15A a été modifié pour transporter le missile antisatellite ASM-135 sous le
17:49fuselage.
17:50Le 13 septembre 1985, l'avion a effectué une montée prononcée
17:56et a lancé le missile contre un satellite Solwind.
17:58Le missile ASM-135 utilisait deux étages à propergol solide
18:03et un véhicule d'impact cinétique guidé par infrarouge,
18:07c'est-à-dire qu'il ne transportait pas d'ogive explosive conventionnelle.
18:10Il a détruit le satellite grâce à une énorme énergie d'impact.
18:14Ce fut la première et unique fois qu'un missile américain lancé depuis un avion détruisit un satellite en orbite.
18:20Ce système n'est jamais devenu une arme opérationnelle
18:23et le programme a été annulé en 88 pour des raisons techniques et budgétaires.
18:29Mais peu d'avions peuvent se vanter d'avoir abattu un satellite.
18:35Le F-15 a été critiqué dès ses premières années pour sa taille et son prix.
18:39Cette préoccupation a contribué au développement de chasseurs plus légers et plus économiques
18:44comme le F-16 Fighting Falcon,
18:46donnant naissance à la célèbre combinaison d'une flotte mixte de haute et basse capacité.
18:51Mais Liguel a prouvé qu'un grand chasseur pouvait aussi être extrêmement maniable.
18:56Sa taille a permis d'installer des radars puissants,
18:58de transporter beaucoup de carburant,
19:00d'emporter de nombreux missiles
19:01et de conserver une marge importante pour de futures modernisations.
19:05Au cours des dernières années,
19:06les versions classiques C et D ont commencé à être retirées de nombreuses unités américaines
19:11et remplacées par les nouveaux F-35A et F-15EX.
19:16Cependant, la famille Eagle n'a pas disparu.
19:19Plus de 50 ans après son premier vol,
19:21sa structure de base a continué d'évoluer,
19:23grâce à de nouveaux radars,
19:25des systèmes de guerre électronique,
19:27des commandes numériques
19:28et une capacité d'armement bien supérieure à celle imaginée en 1972.
19:34D'histoire de cet aéronef démontre que cette formule a fonctionné.
19:38Le F-15 a été construit pour une mission,
19:42gagner la bataille pour le ciel.
19:51A bientôt pour une nouvelle vidéo de l'aéropédie du monde de l'aviation.
20:11A bientôt pour une nouvelle vidéo de l'aéropédie du monde de l'aéropédie du monde de l'aéropédie du
20:13monde de l'aviation.
20:13Sous-titrage Société Radio-Canada
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