- há 11 minutos
Mudou o carro, mas o passeio da Ferrari continuou em Budapeste. Lewis Hamilton deu o troco em Charles Leclerc e liderou o TL2 do GP da Hungria, realizado nesta sexta-feira (24), ao fazer a melhor volta em 1min18s729, 0s148 mais veloz que o monegasco. Lando Norris levou a McLaren ao terceiro posto, a quase 0s5.
A pista bem mais fria que a vista no TL1 deu trabalho aos pilotos, que abusaram das escapadas e freadas fortes. Um deles, porém, não conseguiu controlar o carro: Franco Colapinto, que causou a única bandeira vermelha da atividade perto dos 30 minutos de sessão.
Com pista verde, o que se viu foi um desfile da Ferrari, com Hamilton e Leclerc travando duelo particular pela ponta, enquanto a Mercedes, sobretudo Andrea Kimi Antonelli, apanhou bem mais que o esperado no traçado magiar.
É cedo, contudo, para descartar os carros prateados, mas já é possível dizer que terão trabalho também com McLaren e Red Bull, com destaque para Norris e Max Verstappen, respectivamente. Lando flertou com a liderança com os compostos médios, assim como o #3, mas há ainda um déficit de quase 0s5 que precisa ser tirado.
O top-10, portanto, ficou assim: Hamilton, Leclerc, Norris, Verstappen, George Russell, Isack Hadjar, Liam Lawson, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg e Arvid Lindblad.
Tudo sobre o treino livre 2 da F1 na Hungria: https://grandepremio.com/br/f1/lewis-hamilton-conduz-1-2-com-sobra-ferrari-lidera-tl2-gp-da-hungria-gabriel-bortoleto-11o/
A F1 está na Hungria para mais uma etapa da temporada 2026 e você acompanha a análise de tudo o que rolou na sexta-feira de treinos livres em Budapeste com o Briefing! Victor Martins apresenta, com comentários de Evelyn Guimarães e Gabriel Curty.
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A pista bem mais fria que a vista no TL1 deu trabalho aos pilotos, que abusaram das escapadas e freadas fortes. Um deles, porém, não conseguiu controlar o carro: Franco Colapinto, que causou a única bandeira vermelha da atividade perto dos 30 minutos de sessão.
Com pista verde, o que se viu foi um desfile da Ferrari, com Hamilton e Leclerc travando duelo particular pela ponta, enquanto a Mercedes, sobretudo Andrea Kimi Antonelli, apanhou bem mais que o esperado no traçado magiar.
É cedo, contudo, para descartar os carros prateados, mas já é possível dizer que terão trabalho também com McLaren e Red Bull, com destaque para Norris e Max Verstappen, respectivamente. Lando flertou com a liderança com os compostos médios, assim como o #3, mas há ainda um déficit de quase 0s5 que precisa ser tirado.
O top-10, portanto, ficou assim: Hamilton, Leclerc, Norris, Verstappen, George Russell, Isack Hadjar, Liam Lawson, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg e Arvid Lindblad.
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EsportesTranscrição
00:27Olá, olá!
00:29Boa tarde, seja bem-vinda, seja bem-vindo ao briefing aqui do Grande Prêmio, em que a gente vai falar
00:36muito sobre esse primeiro dia de treinos livres da Fórmula 1 lá na Hungria, a última prova antes das férias
00:45de verão lá na Europa, as férias da Fórmula 1, ela sempre faz uma pausa aí na metade da temporada,
00:51mais ou menos na metade da temporada,
00:53e a Hungria normalmente é essa corrida que encerra a primeira parte de temporada, uma pista muito particular, de baixa
01:02velocidade, uma pista mais manhosa, em que misturou um pouco as forças da Fórmula 1, por ser exatamente desse jeito,
01:12com toda essa singularidade,
01:14é uma das pistas que eu mais gosto, é um dos GPs que eu mais gosto de todo o calendário
01:18da Fórmula 1, e hoje a gente termina, então, o primeiro dia de treinos livres aí com a Ferrari na
01:26frente,
01:26e a sua asa Macarena maravilhosa, que dá uma cambalhotinha ainda, cheia de simpatia, e graças talvez a ela, né,
01:36essa nova Macarena, na verdade, porque a Ferrari inovou mais uma vez, né, trouxe uma Macarena atualizada,
01:43embora ela apareça com uma solução já feita pela McLaren, de qualquer forma, a Ferrari liderou o dia, o Charles
01:52Leclerc foi o mais rápido de manhã, e agora, no segundo treino livre,
01:56Lewis Hamilton liderou, aí, trazendo também o Leclerc, né, na segunda colocação, os dois andaram muito próximos, né, e colocaram
02:07até uma diferença grande
02:09no resto dos seus concorrentes aí, né, o Lando Norris com a McLaren foi quem mais chegou perto da Ferrari
02:17nesse momento, e tem muita coisa pra gente falar, então,
02:21dos primeiros treinos, e o que esperar da classificação de amanhã e pra corrida de domingo, porque a Mercedes, né,
02:29ela enfrentou alguns problemas hoje, né, não foi aquele passeio
02:34muito longe disso, e me lembrou um pouco o que aconteceu em Mônaco, então, a gente tem muita coisa pra
02:40falar, é, e eu não quero mais perder tempo aqui pra gente
02:44começar essas análises, mas antes, eu peço o seguinte, né, aquele nosso recadinho de sempre, se você não se inscreveu
02:51nesse canal ainda,
02:52esse é o momento, então, se inscreva aqui no canal do Grande Prêmio no YouTube, e também da GPTV, né,
02:59a gente tá 24 horas por dia
03:01transmitindo coisas aí, em todos os lugares, então, se inscreve aí, também acione o sininho pra você não perder nada
03:08do nosso conteúdo,
03:09esse final de semana também tem Fórmula E lá em Tóquio, a gente transmite toda a temporada, então, aí sim,
03:14você não perde nada,
03:16e claro, deixa um like maroto nessa atração, porque hoje estaremos, eu e Gabriel Curti aqui, então, precisamos muito do
03:24seu apoio,
03:25porque Vitor Martins deu um golpe, né, ele deu o gol, e pirulitou nessa sexta-feira, mas, Gabriel e eu,
03:34ó,
03:37vamos levar, vamos levar com brilhantismo esse programa de hoje, e eu já quero dar o meu alô pro Gá,
03:46e pedir já suas considerações iniciais, Gá, tudo bem?
03:50Oi, Ev, tudo bem? Boa tarde pra você, pra Carol, pro Balsa, pra Vitor Martins, onde quer que esteja,
03:57e pra todos os amigos e amigas da nação bífer no Brasil, na Hungria e no mundo.
04:02Eu acho que você vai muito bem, Ev, quando traça um paralelo com aquele começo de fim de semana que
04:07a Fórmula não teve no GP de Mônaco,
04:10mas o final daquele fim de semana não foi exatamente como o começo demonstrava, né,
04:17a Mercedes que parecia completamente fora de ritmo, ela dá um jeito, ela se encontra,
04:23aparece nas horas decisivas e se livra do problema.
04:27Eu tenho a sensação que na Hungria vai ser mais difícil dela fazer isso, tá?
04:31Eu acho que a Mercedes vai ter mais trabalho esse fim de semana,
04:35até porque, diferentemente de Mônaco, não é uma pista em que é impossível ultrapassar,
04:40é mais difícil do que em outras pistas do calendário, mas existem pontos de ultrapassagem,
04:47existem lugares que você consegue fazer manobras diferentemente de Mônaco,
04:51que se você fizer a polha acabou a corrida, basicamente.
04:55Mas me chama muito a atenção como praticamente todas as equipes tiveram algum momento dessa sexta-feira,
05:03em que um de seus, ou os dois de seus pilotos chegaram no rádio e basicamente falaram
05:09que tem alguma coisa quebrada no carro.
05:11Isso me chamou muito a atenção hoje, para mim foi o grande destaque do dia.
05:14A gente viu Verstappen, a gente viu Hamilton, a gente viu Russell, a gente viu Antonelli,
05:21Stroll, Sainz, Gasly, Bortoleto, e se a gente quiser a gente continua lembrando.
05:27Foram vários e vários rádios de pilotos que entraram e falaram assim,
05:32olha, parece ser uma coisa quebrada aqui.
05:34Então eu estou muito curioso para ver como é que isso vai desenvolver no final de semana.
05:38Se é alguma coisa que tenha a ver com a pista,
05:41ou se é alguma coisa que tenha a ver com esses carros nessa pista em específico.
05:45A gente lembra, a Fórmula 1 vem de uma sequência de pistas de mais alta velocidade.
05:51Mesmo que tenha no meio pistas de média ou de média alta,
05:56agora a gente volta para uma pista de fato de velocidade média bem menor.
06:02Uma pista mais travada, uma pista mais seletiva.
06:06E a sensação, pelo menos nessa sexta-feira,
06:08é que todo mundo teve muita dificuldade com acerto desse carro.
06:13É muito verdade.
06:15Também queria só pegar esse gancho, Gá, e falar sobre as atualizações.
06:21Praticamente todo mundo levou, com exceção de quem?
06:24A nossa Aline.
06:25A Aline decidiu não fazer nada nesse final de semana, não levou nenhuma atualização.
06:30Mas as demais, todo mundo levou alguma coisa.
06:33Desde a asa revisada, da Red Bull, da Ferrari, McLaren também levou.
06:40Uma guerra de macarenas ali, a gente pode dizer assim.
06:44E no fim das contas, todo mundo fez alguma coisa diferente.
06:47Porque essa pista, como você bem falou antes, ela pede isso.
06:52Porque é uma pista completamente diferente de Silverson.
06:56É completamente, muito diferente de Spa.
06:58E aí meio que a Fórmula 1 volta para essa normalidade.
07:01Mas não é uma normalidade tanto assim.
07:03Porque também é uma pista muito singular nesse sentido.
07:07A gente vai falar muito sobre isso ao longo do programa.
07:09Mas antes eu preciso pagar um intervalinho de 30 segundos.
07:14Segura aí.
07:16Tudo começa na pista.
07:19Onde cada milésimo importa.
07:22Cada resposta precisa ser exata.
07:25Precisam uns detalhes.
07:27Potência que surpreende.
07:30Tecnologia que antecipa movimentos.
07:33Tudo aqui foi pensado para transformar condução em emoção.
07:43Tejô.
07:44Testado nas pistas.
07:46Aprimorado nas ruas.
07:50Muito bem.
07:52Olha, vamos começar já a destrinchar essa sexta-feira de treinos livres lá da Fórmula 1 na Hungria.
07:57Falando um pouquinho.
07:59Eu vou deixar a Ferrari, a Asa e tudo isso mais para o meio do nosso programa.
08:04Porque nós precisamos falar da Aston Martin, né?
08:07Porque a Aston Martin, ela trouxe uma grande atualização para esse final de semana.
08:12Talvez foi a equipe que mais trouxe atualizações, né, Gá?
08:16E aí a gente precisa falar um pouco sobre isso.
08:20Porque o Adrian Newell e falando sobre isso, né?
08:24Sobre todas as atualizações de todo esse novo pacote.
08:28Que vem com uma grande esperança aí da Aston Martin finalmente começar esse campeonato, né?
08:35E tudo mais.
08:35Mas que eles estão muito cautelosos ainda.
08:38Eles estão prevendo.
08:39Essa é a primeira fase desse grande pacote.
08:42A segunda fase vai para a Monza e depois para a Baku.
08:45E aí ele falando sobre a cautela, né?
08:48Mas que já há resultados promissores, digamos assim, em relação à Aston Martin, né?
08:54Embora a confiabilidade continue um problema.
08:58Porque o Lance Stroll teve uma falha, né?
09:00No primeiro treino livre.
09:02Em que a suspensão, né?
09:05Uma quebra de suspensão.
09:07E isso se estendeu para o segundo treino livre.
09:09Ele não conseguiu participar do segundo treino livre.
09:12Mas o Alonso participou muito, né?
09:14Então, assim, até ficando ali no meio do bololô, do lugar onde eles estão, no fundo do pelotão.
09:25Ô, Gá, dá para dizer?
09:27Primeiro assim, eu queria uma análise aí de o que achamos desse primeiro pacote.
09:32Porque eles mudaram muita coisa, né?
09:34Assoalho, asa, parte mecânica, a própria suspensão.
09:39Vários itens.
09:41E é um novo carro.
09:42Basicamente, é um carro completamente diferente.
09:45Eu achei que foi inteligente também escolher a Hungria.
09:48Porque dá para você testar algumas coisas diferentes ali.
09:51É diferente, por exemplo, se fosse em Spa.
09:54Então, nesse ponto de vista, eu acho que até eles acertam.
09:57Mas, assim, falta muita coisa aí, né?
10:02É, eu acho que, assim, o primeiro ponto é que mesmo que a Aston Martin tenha tido aquele...
10:08Não dá nem para chamar de brilhareco, né?
10:10Porque foi uma corrida que todo mundo abandonou e acabou que sobrou para eles.
10:13Mas hoje foi, de fato, a estreia da Aston Martin em 2026.
10:18Eu não estou falando que foi uma grande estreia ou uma estreia promissora.
10:22Nada disso.
10:22Eu estou falando que foi uma estreia na temporada.
10:25Porque é uma equipe que teve pelo menos um quarto de temporada.
10:30marcada por um carro que causava, segundo eles, lesões crônicas em seus pilotos.
10:36Em que eles não podiam pilotar muito além de uma certa distância.
10:41Então, foram três, quatro corridas ali.
10:44Três corridas aí, nesse primeiro recorte em que eles tiveram esse problema.
10:48E depois um carro que andava cinco, seis segundos atrás.
10:52Essa distância foi aumentando durante a temporada, inclusive.
10:56Porque as outras equipes foram atualizando seus carros.
10:59E a Aston Martin deixou muito claro que não atualizaria aquele carro.
11:05Que não trabalharia mais naquele carro.
11:07Aquele carro já tinha dado errado.
11:09E é por isso que acho que é mais do que justo a gente tratar esse como um novo carro.
11:13Eu acho que é justo a gente tratar o que a gente viu hoje na pista como um carro B
11:19da Aston Martin, de fato.
11:20É muita, muita diferença.
11:22Foram mais de 15 atualizações.
11:25Um negócio realmente muito parrudo.
11:27E que não acabou aí.
11:29Como a Eve citou, o Adrian Newey prometeu que eles vão se debruçar em cima dessas novidades para o GP
11:37da Holanda.
11:38E aí, em Monza e Baku, trazerem mais novos pacotes de atualização que fazem parte desse grande pacote que começou
11:46hoje.
11:46E acho que faz sentido.
11:48Concordo com a Eve também nesse aspecto.
11:52Testar isso na Hungria é muito mais jogo do que você testar numa Bélgica da vida.
11:56Em que é uma pista que é alta velocidade atrás de alta velocidade.
12:00E talvez você não descubra exatamente quais são as fraquezas e as eventuais valências do seu carro.
12:06Na Hungria você consegue ter isso muito mais claramente.
12:09Você tem uma pista que te testa mais todas as possibilidades.
12:15Mesmo que não teste tanto a alta velocidade.
12:18Mas aí é mais uma parte que envolve mais até o motor do que propriamente o carro.
12:23De resto, a Aston Martin entrou na temporada, na minha visão.
12:26É um dia só, a gente tem que ter calma.
12:30Concordo com você, Eve.
12:31A questão da confiabilidade não pode ser perdida de vista.
12:33Porque eles tiveram uma quebra da suspensão com o Lance Stroll no TR1.
12:38Foi, assim, foi bizarra, né?
12:40O jeito que aconteceu.
12:41Porque o carro dá um cavalo de pau, assim.
12:45E aí quando a câmera corta para a traseira, a suspensão já está toda arrebentada.
12:50E o Stroll sequer participa desse segundo treino.
12:52Então é um problema, óbvio.
12:54Mas eu acho que está dentro do esperado.
12:57Pelo menos em performance.
12:58Em performance, eu sinto que a Aston Martin estreou hoje na temporada.
13:04Ah, eu também.
13:05Eu concordo muito com você.
13:07Eu acho que finalmente...
13:07O Alonso fica ali entre o Bottas e o Pérez, né?
13:12Então, assim, fica misturado com eles.
13:14É claro que não dá para pensar que a Aston Martin vai colocar um carro novo na pista
13:18e, de repente, vai entrar ali no top 10.
13:21Não vai, né?
13:22Não vai.
13:23Ainda tem muito...
13:24Nem no Q2, eu acho, né?
13:25Acho que o TR1 enganou isso.
13:27Não.
13:27Não, não.
13:27Tinha um monte de reserva.
13:30Teve um monte de gente quebrando.
13:32Eu acho que não é realidade também o 13º lugar do TR1.
13:36Não, não, não é.
13:37Longe disso, assim, não é.
13:39Mas eu acho que algumas coisas a gente pode pescar em termos de equilíbrio do carro, né?
13:45Dos caras não estarem brigando tanto, pelo menos o Alonso.
13:49Porque foi também sintomático nessa pista, né, Gá?
13:53Que hoje teve um board, né?
13:55Teve algumas imagens.
13:57Eu ia falar isso, é.
14:00Então, assim, não foi aquela máscara...
14:03Não teve uma coisinha ali, uma gracinha de não colocar a um board
14:08ou colocar em lugares muito específicos.
14:10Hoje teve.
14:11Aí deu para ver, né?
14:12Que eles não...
14:13Pelo menos o Alonso, que foi quem andou mais com esse carro, né?
14:17Porque o Gá lembrou muito bem do Stroll.
14:20E muita sorte ele não ter batido também.
14:24Deu para perceber que brigou bem menos, né?
14:26E o Alonso também falou uma coisa que até queria que você repercutisse, Gá.
14:30Que esse pacote não define o que ele vai fazer para o futuro.
14:35Não é decisivo.
14:37Mas ele disse que permanece na Fórmula 1 em 2027.
14:42Meio contraditório, né?
14:45Como é que você vê essa situação também?
14:47Rapidinho, aproveitando que estamos falando da Aston Martin.
14:50É, eu acho que assim, acho que vai...
14:52Está dentro do esperado ver o Alonso permanecer mais um ano.
14:56A gente até falava sobre isso em outros programas.
14:59Que não dá para saber se seria um Alonso de Aston Martin ou, de repente, o Alonso tentando, sei lá,
15:05a quinta, a última dança dele com o Alpine.
15:08Que foi uma coisa que anos atrás parecia que ia acontecer.
15:12Não aconteceu.
15:13A última dança virou dois anos.
15:16E aí, de repente, ele já estava em outra equipe.
15:19Então, eu tenho um pouco de dúvida da equipe que o Alonso eventualmente estará em 2027.
15:26Mas eu tenho plena confiança de que não é a última temporada do Alonso.
15:30Porque não combina com ele, nem com a vaidade dele.
15:35E acho que quase todo piloto é vaidoso dessa forma.
15:38Mas a gente sabe que o Alonso é muito, né?
15:40Eu acho que não combina com a vaidade que o Alonso tem de se aposentar dessa forma.
15:45Assim, brigando por absolutamente nada.
15:48Com o carro menos competitivo da carreira dele.
15:51Acho que a gente pode dizer isso.
15:52Que o carro da Aston Martin, pelo menos até esse fim de semana, consegue ser menos competitivo do que era
15:57aquela Minardi do Alonso no começo da carreira dele.
16:03Então, eu acho seguro dizer que o Alonso estará em 2027.
16:06Eu só não sei onde, em qual equipe.
16:08E acho que é um pouco disso que ele quer dizer na entrevista.
16:10Que ele deixa em aberto as possibilidades.
16:13E também deixou em aberto uma possibilidade de, talvez, exercer uma outra função, né?
16:20E isso também me chama a atenção, né?
16:23Imagine o Alonso um chefe de equipe.
16:25Eu não sei.
16:27Então, estamos aí.
16:29Mas é uma situação difícil.
16:31É uma situação meio estranha, né?
16:33Porque você deixa de ser piloto um dia e vira já automaticamente, né?
16:37O cara que deixa de jogar e vira um técnico, né?
16:41Não sei.
16:41Eu achei meio, meio, um pouco extremo, assim.
16:45Mas que é uma coisa que eu...
16:47Entre quem está no grid, talvez quem pudesse sair imediatamente e virar chefe, por toda a relação que tem com
16:55o criador, inclusive.
16:56Eu acho que seria o Alonso.
16:57Alonso, chefe da Alpine, por exemplo.
17:00Não me chocaria essa notícia.
17:03Olha...
17:04Daqui a um, dois anos.
17:05De verdade, não me chocaria.
17:06Não é uma informação, tá?
17:07A gente está especulando aqui.
17:09Mas...
17:10Diante da relação que a gente sabe que ele tem com o Flávio Briatore.
17:13A relação que ele tem de história com a Alpine.
17:16E a gana dele de permanecer de alguma forma na Fórmula 1.
17:21Não era uma notícia que me chocaria.
17:24Ah, nem a mim.
17:26Nem a mim, Gá.
17:27Nem a mim.
17:27Eu acho que a gente até pode...
17:29Eu até espero que isso aconteça um dia, para a gente entender se o Alonso, dirigente, vai ser...
17:36A F estava falando nesse momento do Alonso, a possibilidade dele ser um chefe de equipe.
17:43Acho que a frase que ela ia dizer era menos encrenqueiro do que piloto.
17:47Mas tenho minhas dúvidas do que ela completaria essa frase.
17:50Então, vamos falar da Ferrari.
17:52Porque a Ferrari, hoje, foi a grande protagonista do dia também.
17:56Liderando os dois treinos, com o Leclerc e com o Hamilton, agora à tarde.
18:01A Ferrari fez uma revisão da asa Macarena dela, que é a coisa que mais chamou a atenção hoje também.
18:08E ela usa uma aletinha ali, um aparato no centro dessa asa.
18:14Que é muito parecido com o que a McLaren levou lá para Mônaco.
18:18A gente falou muito sobre isso ontem no WGP, de que as equipes foram buscar a inspiração lá naquilo que
18:27aconteceu em Mônaco.
18:28Porque Mônaco também é uma pista de baixíssima velocidade.
18:32Naquele final de semana não teve também as zonas de modo reta, modo de ultrapassagem e tudo mais.
18:40Eles tiraram essas coisas todas para evitar que os carros ficassem muito rápidos em alguns trechos da pista.
18:48Então, foi uma questão de segurança também.
18:50Mas que algumas equipes pensaram em soluções para essa asa traseira, para ganhar mais pressão aerodinâmica, para ter um pouco
19:01mais de equilíbrio nessas curvas e tudo mais.
19:03E a Ferrari se inspirou muito no que a McLaren fez lá em Mônaco e revisou isso para esse final
19:10de semana.
19:11Então, é uma asa Macarena atualizada, mas que ainda dá a cambalhota simpaticíssima dela ali.
19:18E no final das contas, a Ferrari está numa pista que, de certa forma, se adapta muito bem ao carro
19:25dela.
19:25Ela gosta desse tipo de circuito mais seletivo, com pistas com curvas de média, de baixa velocidade.
19:32É onde eles conseguem trabalhar melhor.
19:35Porque também não tem uma limitação em termos de potência, como tinha na semana passada.
19:41Todos aqueles trechos de aceleração, de curvas de alta, de spah, feriram muito a Ferrari.
19:47Mas aí, na Hungria, não.
19:50Então, na Hungria, volta a um patamar que a Ferrari trabalha melhor.
19:55E hoje ela trabalhou muito bem, tanto na simulação de classificação, claro.
20:01O Hamilton chegou a dar duas voltas hoje em ritmo de classificação mesmo,
20:06que o colocou na ponta, na liderança do segundo treino.
20:10Porque ele tinha cometido um errozinho ali, tinha dado um probleminha no segundo setor,
20:14na primeira volta, na primeira tentativa.
20:17E a Ferrari se mostrou muito, muito forte mesmo aí na Hungria.
20:21Eu lembro que lá em Mônaco também, a Ferrari foi muito bem na sexta-feira.
20:26E depois ela não conseguiu combater a Mercedes,
20:29porque a Mercedes voltou para aquele ponto em que ela é...
20:32O Kim Antonelli, na verdade, né?
20:34Voltou para aquele ponto muito brilhante dele nessa temporada.
20:39E a Ferrari acabou não conseguindo confirmar a performance lá em Mônaco.
20:45Mas a Hungria, embora tenha algumas semelhanças, né?
20:48Tenha curvas de baixa e tudo mais.
20:51É um circuito, no geral, de bem menos velocidade.
20:55Talvez a Ferrari consiga superar mesmo a Mercedes aí na Hungria.
21:00Eu quero a sua análise sobre isso, Gá.
21:03Sei que você começou um pouquinho, mas desenvolve.
21:07Não, eu estou totalmente alinhado com você.
21:10Está me ouvindo?
21:11Agora sim.
21:13Eu estou totalmente alinhado com você.
21:15Eu acho que, na real, é claro que tem a parte de que a pista ajuda a Ferrari
21:21e de que há um histórico, já nessa temporada do GP de Mônaco,
21:25que a gente teve uma Ferrari muito forte na sexta-feira.
21:28Mas eu acho que é uma grande diferença do que a gente viu em Mônaco
21:31para o que a gente vê na Hungria, e não só por característica da pista em si.
21:35Eu acho que a Ferrari não é a mesma que ela era em Mônaco.
21:39Eu acho que esse é o ponto principal.
21:41Eu lembro quando a Fórmula 1 chega em Mônaco,
21:43que a gente projeta ali, de repente, uma briga entre Ferrari e Mercedes.
21:47A principal coisa que a gente falava é que a Ferrari poderia ter uma vantagem
21:51porque ela largava muito melhor que a Mercedes na época.
21:54E, de repente, largando na frente, ela trancaria a rua e ganharia o GP de Mônaco.
21:58Era muito mais nessa linha do que propriamente na qualidade do carro.
22:03Hoje a gente tem uma Ferrari que desenvolveu e atualizou esse carro
22:07que ainda sofre para acompanhar a Mercedes em pistas que exigem muito do motor.
22:12Porque o motor da Ferrari está atrás do motor da Mercedes, é um fato.
22:16Agora, em pistas mais seletivas, ou em pistas de média até velocidade,
22:21a Ferrari se sobressai porque ela desenvolveu o carro o suficiente para isso.
22:25Ela tem um carro que se encaixa bem nesse tipo de pista.
22:28E acho que não seria nenhum exagero, antes mesmo de hoje,
22:32tratar a Ferrari como não só uma candidata à vitória,
22:35mas como, eventualmente, uma favorita à vitória nesse GP da Hungria.
22:39E acho que sexta-feira corrobora com isso.
22:41O desempenho nos treinos livres vai nessa direção.
22:45Eu sei que o Leclerc teve um probleminha ali no final do TL1,
22:49mas a gente está falando de característica de pista e encaixe com o carro.
22:55Esse GP da Hungria é muito bom para a Ferrari.
22:58A gente está falando isso há umas três, quatro corridas já.
23:01Quando chegasse na Hungria, a Ferrari teria boas chances.
23:03Quando chegasse na Hungria, a Ferrari teria boas chances.
23:05Porque o déficit que eles apresentam em reta e que compromete, por exemplo,
23:10um fim de semana como o da Bélgica, ele não vai aparecer nesse fim de semana da Hungria.
23:14E aí, numa pista mais travada, numa pista mais seletiva,
23:19não me parece exagerado falar que, nesse momento,
23:22o Ferrari tem condições de olhar no olho da Mercedes e de superar a Mercedes.
23:27E acho que por isso que a sexta-feira, para mim, não é surpreendente da Ferrari.
23:31Não é surpreendente.
23:32Eu acho que a Ferrari tem um desempenho dentro do esperado.
23:36E surpreendente, para mim, vai ser se a Ferrari andar fora de ritmo nessa corrida.
23:40Porque é um fim de semana excelente para eles.
23:44E não só por causa de largada.
23:45Porque isso não existe mais, o que aconteceu em Monaco.
23:48É característico de carro.
23:49Hoje, sim, a Ferrari tem um carro que é muito, muito, muito candidato
23:55numa pista como a pista da Hungria, como vai ser na Holanda também.
23:59Mas, enfim, é fortíssima candidata.
24:03Concordo com você, Gá.
24:04Concordo muito.
24:05Acho que essa questão do momento do campeonato também é importante, né?
24:09Que você levantou.
24:10Eu acho que tem total sentido.
24:12Porque eram momentos diferentes também,
24:15que a Ferrari ainda estava tentando desenvolver alguns elementos, né?
24:20Ainda estava caminhando nesse sentido.
24:22E hoje ela entende muito mais esse carro.
24:26A preparação dela para as corridas é muito mais precisa, muito mais consciente.
24:30E eu acho que isso é um reflexo também na tabela de tempos, né?
24:36Eu acho que a gente pode colocar, sim, a Ferrari como favorita.
24:39E vai ser muito estranho se algo não acontecer dentro desse aspecto amanhã.
24:44São corridas bem diferentes também, né?
24:47Então, assim, dá para a gente esperar a Ferrari muito bem aí nesse final de semana.
24:51Fala, Gá.
24:52Eu acho que só para pontuar como um ponto de virada nesse campeonato, é o GP de Barcelona, né?
25:01Essa corrida é um ponto de virada não só para a disputa entre Mercedes e Ferrari,
25:06mas para a Ferrari se apresentar para o resto do grid como uma equipe que pode atropelar nesse tipo de
25:13pista.
25:14Então, o que ela faz em Barcelona, o crescimento que ela consegue durante o fim de semana,
25:18o carro com atualizações, a sequência que vem depois, ela não é boa para a Ferrari.
25:24Você tem Áustria, você tem Bélgica, aí tem Silverstone, que fica ali no meio do caminho.
25:29Hoje, sim, esse fim de semana é o fim de semana para a Ferrari mostrar que o que acontecer em
25:33Barcelona
25:33pode ser uma tônica para pistas desse tipo.
25:35Acho que por isso que é tão importante.
25:37Você vai ter Hungria, você vai ter Holanda, você vai ter Singapura.
25:41Você vai ter pistas nesse esquema que podem colocar a Ferrari de fato para a disputa.
25:48É muito verdade.
25:50Olha, eu preciso dar um intervalo aqui na GPTV, dois minutinhos, hein?
25:56A gente segue aqui nas redes sociais, mas lá na TV a gente vai para o intervalo.
26:02Enquanto estamos no intervalo, Gá, eu vou jogar um assunto que você adora aqui, entendeu?
26:07Que é a Racing Bulls.
26:09Eu preciso falar sobre isso com você, porque assim, a Racing Bulls, ela anda bem em toda pista.
26:14Ela não tem problema de pista.
26:16É isso que eu quero que você fale.
26:18Porque assim, Leon Loss terminou em sétimo, né?
26:20O Harvard Lee em décimo.
26:22Então assim, de novo, eles andando muito bem, muito ali dentro do top 10,
26:26sem grandes dramas, né?
26:29Quer dizer, o drama vem domingo, quando eles começarem a surtar com estratégia e tudo mais.
26:34Agora, Gá, me fala.
26:36Eles andam bem em todas as...
26:37Qual é o segredo desse carro?
26:41É, eu acho que o ponto é que a Racing Bulls, em termos de performance,
26:46ela já descolou do resto da Fórmula 1B há algum tempo.
26:50A disputa que ela tem tido nesses últimos finais de semana tem sido com a Audi, né?
26:55Em termos de performance, em termos de rendimento.
26:57O problema é que a Audi ainda tem muito problema de confiabilidade
27:00que acaba deixando ela um pouco à margem dessa disputa direta.
27:05Agora, por exemplo, a disputa entre Racing Bulls e Alpine,
27:09a classificação do campeonato, inclusive, já mostra as duas empatadas, né?
27:14Era questão de tempo para isso acontecer.
27:16A Alpine não ter trazido atualizações desse fim de semana,
27:20eu acho que é um marco completo de como esse equipe parou de desenvolver.
27:25É uma equipe que está estagnada há muito tempo e as outras estão chegando.
27:28E a Racing Bulls já passou há muito tempo.
27:30Então, é um carro que nasceu bem, é um carro que desenvolveu bem.
27:34E é assim, é como se a gente estivesse vendo mesmo uma Red Bull branca
27:38e que tem, em termos de performance, resultados muito parecidos.
27:42A Red Bull está abaixo ali na Fórmula 1A e a Racing Bull está acima na Fórmula 1B.
27:47Daqui a pouco elas podem se encontrar.
27:51É isso mesmo, assim, eu acho incrível o quanto a evolução foi precisa dessa equipe, né?
27:59Assim, mesmo com a Red Bull, porque existe ali um trânsito de informações,
28:03mas assim, é impressionante o que esses caras estão fazendo nesse ano.
28:08A única coisa é, por que esses problemas entre os pilotos?
28:13Olha, estamos de volta aqui na GPTV e também nas redes sociais com o briefing dos treinos, né?
28:20Do GP da Hungria e falávamos sobre a Racing Bulls e o quanto ela evoluiu nesse ano.
28:26Já se deslocou, o gato estava falando o quanto ela já deixou para trás ali
28:32aquele pelotão intermediário, já lidera.
28:35E hoje ela está brigando com a Audi, mais ou menos, mais ou menos ainda, né?
28:39Mas assim, ela está muito à frente, a Racing Bulls estão de olho nela nesse final de semana.
28:45Olha, eu vou aproveitar e falar da Audi, então, antes de McLaren e Red Bull,
28:52vamos aproveitar esse momento, Gá?
28:54Porque a Audi também está numa pista que dá para fazer mais, né?
29:00Porque é como a Ferrari, tem uma limitação grande de motor, de potência e tudo mais,
29:06só que essa pista, ela depende mais do carro, do acerto do carro, né?
29:12Do equilíbrio e tudo mais.
29:14E me parece que a Audi também está num momento, assim, está diante de uma chance de pontuar bem, né?
29:21Só tem aquela questão ainda de confiabilidade que persegue a Audi.
29:25Mas assim, o Hulk, né?
29:27O Nico Hukenberg terminou em nono, hoje o Gabriel Bortoleto em décimo primeiro.
29:31Não tem sido comum, né?
29:33O Hulk estar à frente do Bortoleto, mas também são os treinos livres, a gente entende, né?
29:39Não dá até para você dar um benefício da dúvida ainda.
29:44Mas fala um pouquinho sobre essa Audi e o que esperar dela amanhã, hein, Gá?
29:49Não, eu acho que é isso, assim.
29:51É uma pista que casa muito bem com esse carro.
29:53É um carro que tem uma qualidade para uma pista mais seletiva, para uma pista mais travada.
30:00É um carro bem desenvolvido.
30:02É um bom trabalho que a Audi fez em cima desse carro, no ponto de vista técnico, no ponto de
30:07vista de performance.
30:08E agora, tem coisas que ainda separam a Audi, não só da Fórmula 1A, porque é uma distância considerável,
30:16mas do topo da Fórmula 1B, que ela poderia ocupar em condições normais, né?
30:22Então, tem a questão do motor, que é uma coisa que limita os caras.
30:26E acho que o Bortoleto vai muito bem naquela entrevista que ele dá na Bélgica, né?
30:31Em que ele explica que eles conseguem segurar a posição, mas eles não conseguem ultrapassar porque falta potência.
30:39E acho que é bem por aí, né?
30:41Quando você está na frente, você consegue fazer a diferença nas curvas a ponto de não ser alcançado.
30:46Mas quando você está atrás, fazer a diferença nas curvas não adianta nada.
30:51Porque chega na reta e você não tem a velocidade para passar.
30:55Basicamente, explicando de uma forma mais genérica é isso.
31:00E acho que esse é o grande problema que eles têm.
31:02E na Hungria eles vão ter menos situações de serem atacados, vai ter menos ultrapassagem,
31:08vai ter menos repassa por bateria também, aquela coisa toda.
31:12Não tem super clipping, né? Aquelas aberrações.
31:16Então, eu vejo a Audi como uma candidata real à quinta força nesse fim de semana,
31:21brigando ali com a Racing Bulls, esperando alguma oportunidade vinda da Fórmula 1A.
31:26É uma temporada de muitas quebras, de muitos problemas.
31:29Então, raras estão sendo as corridas que a gente vê os oito pilotos da Fórmula 1A
31:33terminando nas oito primeiras posições.
31:35Então, é aproveitar as oportunidades, fazer uma classificação segura.
31:40Eu acho que dá para sonhar com o Q3, com pelo menos um carro amanhã.
31:45Mas é uma corrida que tem que pontuar.
31:47A Audi tem que pontuar nessa corrida.
31:49Tem que descolar desse pelotão ali, com o Haas, com o Williams,
31:53em termos de pontuação.
31:55A Audi não pode estar atrás dessas equipes no campeonato.
31:58Em termos de performance, há uma diferença considerável.
32:03É muito verdade, eu de verdade mesmo.
32:06Concordo com isso e acho que vamos ver o que acontece amanhã.
32:11Mas eu tenho a impressão que a gente vai se surpreender um pouco
32:14com esse pelotão intermediário ali, um pouco mais misturado mesmo
32:20nesse final de semana, justamente por conta da pista.
32:24Basicamente, por conta da pista.
32:28Olha, eu acho que dá para a gente falar um pouquinho sobre a McLaren também agora.
32:32McLaren e Red Bull, mas a McLaren primeiro,
32:35porque o Lando Norris foi quem mais perto ficou da Ferrari hoje.
32:41Antigamente, até ano passado, ano retrasado, a gente olhava para a Hungria e falava
32:46não, essa pista é a pista da McLaren, é a pista que a McLaren vai voar,
32:51ninguém vai conseguir mexer com ela lá e tudo mais.
32:55Mas esse regulamento mudou um pouco as características do carro da McLaren,
33:00não é tanto assim.
33:01Mas ela também tirou proveito de alguns elementos aí dessa pista,
33:06também tira proveito de algumas particularidades.
33:10A McLaren também tem a sua versão da asa bacarena,
33:15ela fica meio intermediária entre a cambalhota da Ferrari
33:20e aquela abertura mais extrema da Red Bull.
33:24E parece que funciona bem, né?
33:25E a McLaren vem de um GP de SPA em que ela, digamos assim,
33:31perdeu uma chance grande ali naquela punição do Lando Norris, especialmente, né?
33:35Eu acho que se ele tivesse largado mais à frente,
33:37talvez a gente tivesse uma briga maior.
33:41E aí mudou a bateria e coisa e tal,
33:45mas chega aí na Hungria e abre outra chance, né, Gaia?
33:49Eu acho que dá para a gente dizer isso, né?
33:51Que a McLaren tem outra chance de tentar entrar nessa briga com a Ferrari, com a Red Bull,
33:57e depois falaremos sobre a Mercedes, mas assim,
34:01está melhor do que esperava, né, para esse regulamento,
34:05que não é especialmente o forte dela, né?
34:10É, eu acho que é isso, assim.
34:11O primeiro ponto é que a McLaren, ela oscila muito dentro da temporada, né?
34:17Ela não mostra uma consistência.
34:19Por exemplo, o que a gente falou da Ferrari,
34:21em que a gente olhava para essa pista e falava,
34:23não, com certeza a Ferrari vai ser competitiva,
34:26a Ferrari é super forte candidato.
34:28A McLaren, ela é meio de lua em 2026, né?
34:31Não dá para você olhar para uma pista e falar assim,
34:32não, com certeza a McLaren vai andar muito bem aqui,
34:35ou com certeza a McLaren vai andar muito mal.
34:38Ela tem tido desempenhos meio aleatórios até, né?
34:42Porque, no fim das contas, é uma equipe que corre com o grande motor da temporada,
34:46que tem um potencial gigantesco,
34:50porque desenvolve muito bem seus carros nas últimas temporadas.
34:53A McLaren, nos últimos três anos, fez atualizações durante as temporadas
34:58que foram absurdas, assim, quase 100% de aproveitamento.
35:03Então, você tem um casamento que poderia ser muito interessante,
35:06poderia ser muito promissor, mas que ainda não clicou.
35:11Então, se chega um fim de semana como esse da Hungria,
35:13como você falou, Ev, há um retrospecto muito favorável,
35:21mas algo me dizia que não dava para confiar,
35:23porque é isso, a temporada da McLaren, ela é de muitos altos e baixos.
35:28E aí, chega um TL1, eles têm um desempenho horroroso, né?
35:32TL1 da McLaren hoje foi um negócio favoroso.
35:35Tudo bem, tinha lá o Fornaroli, né? Reserva,
35:37mas mesmo o Lando Norris andou atrás das Racing Bulls,
35:40andou há dois segundos da Ferrari,
35:43e no TL2 eles se reencontram.
35:46Ainda que o Piastri não tenha ido bem,
35:49o Lando Norris já anda na terceira posição,
35:51já anda mais no pelotão da frente,
35:53ainda há uma distância considerável para a Ferrari,
35:55mas já é alguma coisa.
35:58Eu só acho que é muito difícil fazer algum prognóstico para a McLaren,
36:01justamente porque dessas equipes do pelotão da frente,
36:05para mim é a equipe que é melhor do que a Red Bull,
36:11mas ela é de muitos altos e baixos.
36:14É uma equipe que pode brigar pela pole
36:16e ao mesmo tempo pode ficar ali num sexto lugar
36:18a sete décimos da pole.
36:20Então, é uma temporada esquisita da McLaren.
36:23Eu tenho dificuldades para analisar de forma linear essa temporada,
36:28fazer uma linha do tempo, uma explicação cronológica.
36:32Tem muita dificuldade.
36:34Eu também.
36:36Eu acho que dá para acontecer de tudo.
36:38Até o Lando Norris brigar pela pole,
36:40como ficar ali em quinto, sexto,
36:43é muito louco a vida da McLaren nesse ano.
36:50Ao contrário da Red Bull.
36:52Oi, diga, H.
36:54Não, só para antes da gente passar para a Red Bull,
36:57saíram aqui os tempos dos extintos longos,
37:00da simulação de corrida.
37:04E a McLaren ficou lá atrás,
37:06em relação às outras voltando à frente.
37:10Então, um ponto que é importante,
37:12até para a gente observar para domingo,
37:14muita gente fez simulação com pneu macio,
37:16porque está menos quente do que o esperado lá,
37:19e o pneu macio está durando mais.
37:22Então, a gente teve o Leclerc com o pneu macio,
37:25com o mais rápido, virando 24.1.
37:28O Antonelli de pneu macio, virando 24.2.
37:31O Verstappen de pneu macio, 24.3.
37:34E aí que está.
37:35O Verstappen foi o único que simulou com dois pneus diferentes.
37:39O Verstappen fez uma simulação também de pneu médio,
37:42e foi o mais rápido de pneu médio.
37:4424.4, com o Russell 24.6,
37:48e só aí o Norris 24.7,
37:50Hamilton 24.8, a JAR 24.9,
37:52e o Piazza 25.4.
37:55Meu Deus.
37:56Totalmente fora.
37:57Bem fora de ritmo, né?
37:58Bem fora de ritmo.
37:59E lembrando também que é importante,
38:02essa é a gama mais macia da Pirelli.
38:05Exato.
38:06É a ingressa.
38:06Então, é o C5, o macio C5,
38:10C4, o médio C3, o pneu duro, né?
38:14Eu vi muita gente testando,
38:17treinando com o pneu duro, né?
38:19A Audi, por exemplo, e tudo mais.
38:21O que é incomum, né?
38:23Nesse sentido, né?
38:25Mas assim, ok.
38:27Agora, de novo, né?
38:30Nossa questão com a Pirelli e com os pneus, né?
38:32Embora seja o pneu mais macio da cama,
38:36ele parece durar uma eternidade.
38:38É claro que você tem uma pista muito melhor na Hungria,
38:41porque ela foi recapeada,
38:42ela foi refeita há menos de dois anos.
38:45Então, ela, né?
38:46Dentro dessa grande reforma
38:48que a Hungria passou nos últimos anos, né?
38:51Então, assim, tem esse fator.
38:54Tem o fator de não estar tão quente lá,
38:56porque na Hungria costuma ser muito quente,
38:58muito mesmo, assim,
38:59temperaturas muito altas, né?
39:01E deve ser quem está dormindo, tá, Eve?
39:03Estou até confirmando aqui.
39:0530 graus, né?
39:06Eu acho, né?
39:07Ou alguma coisa assim, né?
39:07Já subiu para 33 a previsão.
39:10Olha aí.
39:10E eu acho que não subiu para...
39:12E hoje estava 24 no trem do Livre 2.
39:15Então, olha a diferença, né?
39:17A diferença de temperatura vai fazer...
39:20Porque hoje, com a temperatura 24, 25,
39:24a pista estava em 32 graus, 33 graus, né?
39:27Então, ela varia nesse sentido.
39:29É uma coisa, né?
39:30Ainda que eu percebi que alguns pilotos
39:33tiveram muita dificuldade no final da volta, né?
39:37Porque o pneu estava aquecendo demais
39:39no final da volta, né?
39:40Então, muita gente ali espalhando um pouco
39:44naquela curva final,
39:46que é uma curva muito difícil também,
39:48saindo ali.
39:49Então, assim, agora,
39:51se aumentar tanto assim a temperatura,
39:53a pista...
39:54Aí não há...
39:56Não há reforma que aguente, Gabriel.
39:58Esse tipo de coisa fica pneu macio.
40:02Ano passado, para o pessoal ter uma ideia, né?
40:05Hoje, como a Eve falou,
40:07a temperatura ficou entre 23 e 25,
40:10e a pista estava entre 33 e 35.
40:13Ano passado, na corrida, estava 53.
40:16É, então...
40:17Temperatura da pista.
40:19Então, é um pouco diferente.
40:22É um pouco diferente.
40:23É uma corrida que tende a ser de mais paradas, né?
40:26De duas paradas e tudo mais.
40:27Também é uma corrida longa, né?
40:29A pista é curta, então a corrida é longa e tudo mais.
40:32Mas, assim, vamos ficar de olho nessas temperaturas,
40:35porque subindo a temperatura,
40:37a coisa tende a ficar mais complexa, né?
40:40Mais difícil aí.
40:42Olha, falamos da McLaren.
40:44É importante também falar da Red Bull, né?
40:45Porque a Red Bull também está ali perto, né?
40:48Com o Verstappen,
40:50mas o Adyar também está, como sempre,
40:52ali tentando acompanhar,
40:54tentando se aproximar dele.
40:55A Red Bull também tem uma asa nova
40:58nesse final de semana, né?
40:59Na semana passada, eles abriram mão da asa,
41:03porque a pista era muito rápida e tudo mais,
41:06mas ela voltou aí.
41:07É uma versão bem extrema,
41:09porque ela abre muito mais, né?
41:11Ela tem um trabalho muito mais extremo
41:13do que as suas rivais.
41:15E eu acho que a Red Bull tem grande chance
41:18mesmo de entrar numa briga com a Ferrari, né?
41:21O que você acha?
41:23Eu acho também, Eve.
41:24Eu acho também que a essa janela,
41:28você citou o Verstappen e o Adyar,
41:30nos dois treinos, eles conseguem ficar
41:32no grupo dos seis primeiros, né?
41:34No TL1 ali, o Verstappen em segundo,
41:36o Adyar em quarto.
41:38No TL2, o Verstappen em quarto,
41:40o Adyar em sexto.
41:42O Adyar ainda ficou distante
41:44em termos de cronometragem da Ferrari,
41:47mas o Verstappen, ele consegue,
41:48ele manter próximo do meio segundo, né?
41:51Não é o ideal, óbvio,
41:52não é o que a Red Bull sonha,
41:55mas a gente sabe que a Red Bull
41:58dá um passinho à frente sempre na classificação, né?
42:01Eles vão para um acerto um pouco mais corajoso,
42:04um pouco mais arrojado
42:05e colocam ali o Verstappen na briga pela pole,
42:08porque eles sabem que o Verstappen
42:09vai tirar no braço dois, três décimos.
42:12Ele sempre tira.
42:13Então, eu não descarto a Red Bull
42:15numa briga ali pela primeira fila,
42:21pelo menos pela terceira colocação,
42:23e acho que é um fim de semana
42:25que pode ser bom para o Verstappen voltar a brigar.
42:28Acho que o Verstappen, ele está,
42:30ele tem tido performances muito fortes, né?
42:33Que às vezes não combinam até com o resultado
42:36que ele conquista,
42:37mas que o último fim de semana da Red Bull
42:39já tinha sido interessante,
42:41numa pista totalmente diferente, né?
42:44Foi uma Red Bull que trabalhou bem tática,
42:47que trabalhou ali no desenvolvimento do carro
42:50da forma que dava,
42:51que fez aquela classificação
42:53com o Adjar punido puxando o vácuo para o Verstappen.
42:57Então, é assim, a gente está vendo a Red Bull
42:58indo atrás de maximizar os resultados, né?
43:01Eles sabem que eles não têm um carro
43:04de nível para brigar por título nem por vitória.
43:07E aí, o que a gente fala, por exemplo, da Ferrari?
43:10A Ferrari claramente vai se adequar bem
43:12em pistas de mais baixa velocidade,
43:14vai brigar por vitória.
43:16A Mercedes tem um super motor
43:18que vai carregar ela em praticamente todas as pistas do calendário.
43:21É uma clara em corrida sim, corrida não,
43:24ela consegue beliscar alguma coisa,
43:26consegue ser mais competitiva.
43:27A Red Bull não é assim.
43:29A Red Bull, como são os normais,
43:31ela é a quarta equipe desse grupo da frente,
43:34mas que tem o Verstappen.
43:36E o Verstappen é um fator de desequilíbrio
43:38que as outras não têm essa briga direta, né?
43:42Então, eu coloco a Red Bull, sim,
43:44como uma candidata a, pelo menos, segunda fila,
43:49a, de repente, um pódio.
43:50Acho que a simulação de corrida,
43:52como a gente acabou de ler aqui para o pessoal,
43:55é interessante para a Red Bull.
43:57O Verstappen ter simulado com os dois pneus
43:59e ter sido mais rápido com os pneus médios,
44:01eu acho que mostra um pouco da capacidade
44:04que esse carro pode ter na Hungria.
44:06Vamos ver.
44:07Acho que a gente está diante de uma pista
44:08que tende a, mais uma vez,
44:11render uma briga interessante entre várias equipes,
44:14como tem sido a tônica da Hungria.
44:18Muito verdade mesmo.
44:19Eu concordo.
44:20Acho que a gente vai ver, principalmente,
44:23esse rapaz aí aparecendo na briga amanhã.
44:27Não dá para descartar, não.
44:29Não dá para descartar, não.
44:30Olha, a gente vai sair para um intervalinho aqui na GPTV,
44:34mas nas redes sociais, aqui no YouTube,
44:35a gente continua.
44:37Dois minutinhos só, tá?
44:40Enquanto isso, Gá, o treino livre 1 hoje
44:44foi tomado pelos novatos também, né?
44:46Porque é um, digamos assim,
44:48é uma das últimas oportunidades, né?
44:50Porque depois a coisa pega mesmo na segunda parte de temporada
44:53e fica mais difícil para colocar um novato lá e tudo mais, né?
44:58Escuta, tem alguém que chamou mais a sua atenção aí?
45:01E depois nós vamos repercutir também o Colton Herta, né?
45:05Porque aí precisa falar um pouquinho sobre isso.
45:09É, então eu não vou nem citar o Colton Herta,
45:10porque eu ia dizer que ele foi o que mais me chamou a atenção,
45:12mas por outros motivos, né?
45:16Olha, de resto, eu acho que dá para a gente colocar
45:20tanto o Paul Aaron quanto o Frederic West
45:23como caras que tiveram, em termos de ritmo,
45:27ritmo aceitável, assim,
45:28eles não ficaram muito longe dos companheiros, né?
45:30O Aaron do Gasly, o Gasly com muitos problemas, né?
45:33Reclamando muito do carro que parecia quebrado,
45:36aquela coisa toda.
45:37E no TL2 ele volta a reclamar, inclusive.
45:39Ele disse que ficou pior que no TL1.
45:43E o Vest ficou a 4 décimos só do George Russell,
45:47com os pneus médios, enquanto o Russell estava de macios.
45:50Então, acho que talvez se a gente for olhar para ritmo,
45:54a grande notícia tenha sido o Frederic West.
45:56É um piloto bom, assim, não mais do que isso.
46:00Mas que é muito competente em simulador,
46:02muito elogiado pela Mercedes,
46:03pelo trabalho que ele faz no simulador,
46:05e por isso que continua esses anos todos aí como reserva.
46:08Mas que toda vez que ele vai para o treino livre,
46:11ele tem dificuldades, né?
46:13Ele anda muito longe.
46:14Hoje não.
46:15Hoje ele andou próximo do George Russell
46:17e com pneus piores.
46:20Muito verdade.
46:21Olha, tem o Colton Herta ali,
46:24que chamou atenção na Cadillac,
46:26mas que também está preocupando a Cadillac, né, Gá?
46:30Eu vou segurar um pouquinho para você falar sobre isso
46:33quando a gente voltar do intervalo,
46:35mas assim, já começa a correr aí
46:39muitos rumores sobre esse Colton Herta,
46:43que envolve o Rafael Câmara também.
46:45Olha só, estamos de volta aqui na GPTV
46:48e também no canal aqui do YouTube,
46:51com o briefing dos treinos livres lá do GP da Hungria.
46:55No intervalinho, o Gá falou sobre os novatos, né,
46:58que participaram da primeira sessão e tudo mais,
47:01mas tem um novato, um novato,
47:04que é o Colton Herta,
47:05lá com a Cadillac,
47:07que começa a preocupar
47:09porque ele está lá na Fórmula 2,
47:10com aquela questão de voltar para a Fórmula 1
47:13e de tentar a Fórmula 1 e tudo mais,
47:16mas ele não tem os pontos, né, Gá?
47:18Falta um pequeno detalhe aí para a superlicença.
47:20E aí, hoje, a versão italiana, né,
47:24do Motorsport,
47:25trouxe uma informação
47:28que Rafael Câmara
47:29já chama a atenção da Cadillac por isso.
47:33Como vemos essa situação, hein, Gá?
47:35Comenta rapidinho para a gente, por favor.
47:37É, eu acho que é uma questão de lógica, assim.
47:40O Colton Herta está lá na Fórmula 2
47:42por uma questão de adaptação,
47:44mas não só por isso,
47:45por uma questão de licença, né,
47:47ele precisa dos pontos.
47:49A partir do momento que ele está lá em 16º no campeonato,
47:53e que ele está disputando com o Maribóia,
47:57com o Ritor Miata, né,
47:59o campeonato do Colton Herta na Fórmula 2 é esse, né,
48:03não é lá na frente.
48:05Então, não tem muito o que fazer.
48:07Assim, honestamente,
48:09eu não quero aqui acabar com a raça do Colton Herta, né,
48:13xingar, acabar com a vida dele, não.
48:15Eu acho que faz parte do processo de mudança
48:20da Indy para o automobilismo europeu
48:22você ter dificuldades.
48:24Eu acho que faz parte.
48:25É muito mais difícil você sair da Indy
48:28para ir para a Europa do que fazer o contrário.
48:31Ah, mas tem oval, não sei o quê.
48:33Tudo bem.
48:33Só que são três, quatro, cinco corridas
48:36que você vai ter no calendário.
48:37E o resto são pistas mais parecidas
48:40com as que você enfrenta na Europa,
48:41com carros que você tem menos dificuldade
48:43de se adaptar do que os que você teve
48:46a sua vida inteira na base na Europa.
48:49Então, para esses caras que correram,
48:50a gente pode citar o exemplo do Christian Lunga,
48:53do Marcus Arnus,
48:54ninguém de tantos outros.
48:55Esses caras que fizeram Fórmula 4,
48:58Freca, Fórmula 3, Fórmula 2,
49:01eles foram se adaptando a vários carros diferentes.
49:03Então, para eles ir para chegar na Indy,
49:06o grid é mais forte,
49:08é diferente,
49:09mas eles vão se adaptar.
49:11Quando você faz o movimento oposto,
49:14eu já acho mais fisicado.
49:16É mais difícil.
49:17Porque primeiro você entra no grid
49:19com caras que, no geral,
49:20são quatro, cinco, seis anos mais novos que você.
49:23Já estão em outra...
49:25Eles estão ainda em outra fase de desenvolvimento,
49:28em outra fase da vida.
49:29Só que, por outro lado,
49:30esses caras conhecem muito mais as pistas do que você.
49:33O Colton Hector está lá,
49:35sendo um dos mais velhos do grid,
49:37só que do lado dele,
49:38tem caras que estão andando nas mesmas pistas
49:41há três, quatro, cinco anos.
49:44Exato.
49:44Desde que eles saíram no kart.
49:46E aí ele pega um carro de Fórmula 2,
49:48que é um carro difícil,
49:50é um carro pesado,
49:52é um carro rápido,
49:53muito potente,
49:55em pistas,
49:56que são pistas de Fórmula 1.
49:59Assim, honestamente,
50:00eu não esperava o Colton Hector brigando por título esse ano.
50:02Eu acho que eu não esperava tão mal.
50:04Mas eu não imaginava o Colton Hector sobrando na turma.
50:07E olha,
50:09não é um dos gridos mais fortes da Fórmula 2.
50:11Se a gente parar para analisar nos últimos anos,
50:14a gente teve gridos muito mais fortes do que tem esse ano.
50:17Esse ano você tem lá o Nikola Tzolov,
50:20você tem o Rafa Câmara,
50:22você tem o Alex Dunn,
50:23você tem o Martínez Stenichor.
50:26Forçando um pouco o Gabriel Imini,
50:27que eu não sou muito fã,
50:28mas enfim,
50:29está lá.
50:31Para meio por aí,
50:32assim.
50:32Eu gosto do Intrapuvasak,
50:34eu gosto do Durk,
50:35mas já é um patamar um pouco mais abaixo.
50:38Você não tem aquele grid estelar
50:40que você teve na Fórmula 2 em outros anos.
50:42Então,
50:43esse desempenho do Hertha,
50:45ele acende um alerta por parte técnica,
50:49ele acende um alerta por adaptação,
50:50porque se ele não se adaptar na Fórmula 2,
50:52como é que ele vai se adaptar na Fórmula 1
50:53com um carro mais pesado,
50:55mais rápido,
50:56mais potente?
50:58E acende um alerta simplesmente
51:00por uma questão lógica de pontos na carteira.
51:03Com licença,
51:06verdade.
51:07Agora,
51:07bom,
51:08vale uma análise separada sobre isso,
51:11porque temos várias questões envolvendo também
51:13essa decisão,
51:14mas você tocou em assuntos muito,
51:18muito importantes mesmo,
51:19Gá.
51:19Olha,
51:20só para a gente não deixar passar,
51:21tem de falar da Mercedes,
51:23porque a Mercedes
51:25viveu um dia meio estranho,
51:27nas palavras de George Russell.
51:28A Mercedes está tentando resolver os problemas lá
51:31que afringiram o Russell na semana passada,
51:35e hoje eles também não avançaram muito não,
51:38não é, Gá?
51:38fala um pouquinho dessa Mercedes estranhíssima hoje,
51:42apesar da pista e tudo mais,
51:44mas assim,
51:45a Mercedes não pode sofrer tanto assim,
51:47só por causa da pista, né?
51:49A Mercedes tomou um segundo nos dois treinos,
51:51eu acho que é assim,
51:54veio uma coisa dos últimos anos,
51:57assim,
51:57de efeito solo,
51:58sabe?
52:00Uma avalanche de más lembranças.
52:05Exatamente isso.
52:06A gente viu mais uma vez o Russell
52:08bem chateado com o que estava encontrando no carro,
52:12ele fala ali na entrevista
52:13sobre a Mercedes estar meio perdida,
52:15mas nos rádios também ele cobra,
52:18pergunta o que está acontecendo e tal,
52:20mas o que mais me chamou a atenção
52:21foi o Antonelli hoje.
52:23Fazia tempo que a gente não via o Antonelli
52:25tão incomodado,
52:27tão desconfortável, né?
52:28A ponto dele chegar no rádio e falar,
52:29gente, pelo amor de Deus, né?
52:32Tem alguma coisa quebrada,
52:34o que está acontecendo,
52:35não sei o quê.
52:37Mais uma vez,
52:38várias equipes e vários pilotos
52:39tiveram situações parecidas,
52:41mas no caso da Mercedes,
52:42realmente me parece que
52:44na sexta-feira eles não encontraram acerto,
52:46eles não estavam com o controle do carro nas mãos,
52:51eles não encontraram maneiras de
52:55transformar o ritmo que eles têm
52:57em outras pistas em ritmo na Hungria,
52:59que é uma pista que exige muito menos do motor
53:02e que essa diferença toda
53:04que eles demonstram, por exemplo,
53:05na Bélgica faz pouquíssima,
53:08dá pouquíssima vantagem na Hungria ou nenhuma,
53:11e aí no trabalho técnico da coisa,
53:15na coisa mais minuciosa, no detalhe,
53:18a Mercedes tem perdido,
53:20tem sofrido bastante
53:21numa pista mais seletiva,
53:23numa pista mais travada,
53:25e tudo bem,
53:26a gente lembra do Jean-Pierre de Mona,
53:27a gente lembra que eles viraram
53:29de sexta para sábado perdidos,
53:31e no sábado eles dominaram com o Antonelli,
53:35mas a diferença está maior,
53:37a diferença em Mônaco não era tão grande assim,
53:41é uma pista que não é igual,
53:42não são pistas iguais,
53:44e só para relembrar,
53:46Mônaco, TL2,
53:47o Russell ficou a 3 décimos do Hamilton,
53:50e o Antonelli a 5 décimos,
53:51hoje eles ficaram a 1 segundo,
53:55o George Russell foi mais rápido,
53:57é uma diferença bem considerável,
53:59não é tão fácil recuperar não.
54:02É verdade,
54:03eu fiquei um pouco assustada com a Mercedes,
54:05porque tudo bem,
54:08não é a melhor pista talvez para a Mercedes,
54:11mas ela não pode sofrer desse jeito,
54:12ela não pode tomar 1 segundo desse jeito,
54:14de graça assim,
54:16numa pista como essa,
54:17então tem alguma coisa muito esquisita lá na Mercedes,
54:21e eu tenho a impressão que as pessoas vão trabalhar muito em Brackley,
54:24de hoje para amanhã,
54:25para tentar ajustar esse carro,
54:28para ficar minimamente competitivo ali,
54:30e se aproximar de Ferrari,
54:33de Red Bull,
54:33de McLaren,
54:34e tudo mais,
54:35a gente agradece porque vira um salseiro ali na frente,
54:38então vamos ver o que acontece.
54:39Exatamente.
54:42Eu estou torcendo pelo salseiro,
54:45não sei você Gá,
54:46mas eu torço pelo salseiro,
54:47pela mistura mesmo ali na frente.
54:51Olha,
54:52eu acho que temos uma mensagem
54:53do nosso público,
54:55hoje eu acho o fim disso,
54:56mas Rafael Batista,
54:58para você Gá,
55:00como sempre,
55:02perguntando aí,
55:04onde há mais chance de incêndio?
55:06Na Cadillac,
55:07no Maréia Parado,
55:08no Acostamento,
55:09ou nos trens paulistanos?
55:10Eu fiquei um pouco chocada
55:12com essa história dos trens,
55:13ainda não vou deixar de falar isso aqui,
55:16mas...
55:18Foi um negócio sério,
55:19inclusive,
55:20a gente espera muito
55:22que não se repita,
55:23pela segurança das pessoas,
55:25de tanta gente que pega trem
55:26todo dia em São Paulo
55:27para trabalhar,
55:28para se locomover
55:30na região metropolitana,
55:31então foi realmente
55:32um negócio tenebroso,
55:34que é o que aconteceu.
55:35Espero que não se repita.
55:36Assustador.
55:37A gente tem visto
55:38muitos problemas
55:39envolvendo o transporte público
55:40de São Paulo
55:41nesses últimos anos,
55:42mas enfim.
55:44a nossa Cadillac
55:45faz um tempinho
55:45que não pega fogo, hein?
55:47Eu acho que tem que ser dito
55:48isso aqui.
55:49Tem que ser valorizado.
55:50Desde a Áustria.
55:52Desde a Áustria, eu acho.
55:53Desde a Áustria.
55:54É invencibilidade.
55:59É isso aí.
56:00Olha, já que a gente tem um tempinho agora,
56:05ainda tem um minutinho ali, Gá,
56:08falar do Rafael Câmara também,
56:10porque ele está envolvendo
56:11em vários rumores aí.
56:14Ele vai largar na segunda colocação amanhã,
56:16nas provas da Sprint,
56:18na prova principal da Fórmula 2,
56:20e despertou o...
56:22Também está vindo despertando a tensão
56:24da Cadillac, né?
56:25Lá na Haas,
56:26existe uma briga entre o Fornaroli
56:28e também o Tsunoda,
56:29pela vaga,
56:31mas também tem aí
56:32essa Cadillac.
56:35Você...
56:36Como é que você vê
56:36essa situação rapidamente?
56:38Só para a gente...
56:38Antes da gente encerrar o nosso briefing.
56:41Eu acho que ele está muito vivo
56:43nessa disputa por uma vaga em 2027.
56:45A gente sabe que tem toda...
56:47Teve toda a história envolvendo a Haas,
56:49por ser uma vaga ali
56:51que tem o Esteban Ocon
56:53muito mais fora do que dentro do grid
56:55nesse momento,
56:56mas você tem outras possibilidades no grid.
56:59Acho que agora começa a clarear, né?
57:01Por exemplo, a Cadillac,
57:02que parecia já selada
57:03com um dos dois e mais o Hertha,
57:05não parece que vai acontecer.
57:08Pode ser mais uma possibilidade.
57:10Aí você tem, de repente,
57:11uma Williams, né?
57:12Porque...
57:13Ninguém sabe se o Sainz vai ficar,
57:16se o Albon vai ficar.
57:19Aí tem ali o Hulk podendo sair da Audi.
57:22Então tem muitas situações
57:24nesse campeonato,
57:25tem muitos contratos
57:26que estão expirando
57:26e outros que não estão expirando,
57:28mas que podem ser quebrados
57:29a qualquer momento.
57:31Carabeliza ali, né?
57:32São muitas possibilidades.
57:33Pois é, exatamente.
57:34E acho que essa sequência,
57:35essa sequência que o Rafa Câmara
57:36teve de poles na Fórmula 2
57:39joga muito a favor dele.
57:41Ele teve algumas corridas
57:43de oscilação
57:44e de perda de performance
57:45durante as provas,
57:46mas acho que faz parte, né?
57:48Ele é um piloto ainda
57:49que está em adaptação
57:50na Fórmula 2.
57:51Ele está ali fazendo
57:51a escadinha dele
57:54certinha, né?
57:55Esse tipo de subida
57:57para a Fórmula 1
57:57é o que mais me agrada.
57:58Eu sempre falei isso aqui, né?
58:00O cara que faz a Fórmula 4,
58:02faz a Freca,
58:03faz a Fórmula 3,
58:04faz a Fórmula 2.
58:05Eu acho que é o ideal, né?
58:06Você fazer um passo
58:07de cada vez.
58:08A gente se acostumou muito
58:09a ver pilotos entrando
58:10na Fórmula 1
58:11com 18, 19 anos
58:12nos últimos anos.
58:13Mas é legal ver também
58:14um cara que faz
58:16o passo a passo, né?
58:17Que segue direitinho
58:19todas as casinhas
58:21até a Fórmula 1.
58:21E me parece um caminho natural.
58:23Me parece um passo natural
58:25e possível para a Fórmula 2.
58:27Eu acho que do grid atual
58:28da Fórmula 2,
58:29só o Tzolov está mais dentro
58:31da Fórmula 1 em 27
58:32do que o Rafa Câmara
58:33por ser um piloto Red Bull
58:35e porque ele é fora da curva.
58:38Ele é muito bom piloto
58:40e ele é Red Bull.
58:41Então ele tem essa vantagem.
58:42Ele tem ali mais chances
58:43de entrar direto.
58:45Mas eu vejo o Rafa Câmara
58:47no grid do ano que vem.
58:49Eu também.
58:50Concordo com você.
58:51vejo muito.
58:53Olha só, gente.
58:54Agradeço a todo mundo
58:55que acompanhou o nosso briefing
58:57nessa sexta-feira.
58:58O GAR que trouxe
58:59as análises também
59:00aqui desses treinos.
59:03Voltaremos amanhã, viu?
59:04Com segunda tela
59:05da classificação
59:06e depois da classificação
59:07também o briefing.
59:09Aí talvez o golpista
59:11de Vitor Martins
59:12esteja por aqui.
59:13Acho que vai estar.
59:14Tá bom?
59:14Por hora.
59:15É isso, gente.
59:16Até amanhã.
59:17Um beijo.
59:18Tchau, tchau.
59:23Tchau.
59:25Tchau.
59:30Tchau.
59:31Tchau.
59:42Tchau.
59:43Tchau.
59:44Tchau.
59:44Tchau.
59:44Tchau.
59:44Tchau.
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