Avec la canicule : la batterie est en danger !

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Avec Abel Santirso directeur ventes Europe de CTEK (leader des chargeurs de batterie)   •  • • •  ---  Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...  🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOffi...  ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradiooff...  ▪️ Twitter :  https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ———————————————————————  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto : https://www.youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDSyl81r1Zmyk8QHvv-ihbhd  ##NOEPISODE##

Transcript

00:00Pas le chaud non plus, les batteries, puis alors les canicules, là, ça n'a pas arrangé les choses.

00:06Absolument, et la différence, en fait, de la durée de vie d'une batterie entre un pays froid ou un

00:12pays très chaud,

00:13c'est du simple au double, en fait.

00:14Donc, une batterie, ça souffre beaucoup plus, en fait, quand il fait chaud, et au plus il fait chaud, au

00:19plus elle souffle.

00:19Et alors, on peut expliquer pourquoi ?

00:21Alors, le froid décharge, le chaud abîme, le chaud dessèche.

00:28C'est tout à fait différent. Donc, la batterie, elle a un composant, qu'elle soit de l'électrolyte, de

00:32l'eau et d'acide,

00:33ou qu'elle soit d'un gel acide, automatiquement, c'est des substances qui se dessèchent.

00:38Et le chaud va dessécher complètement l'intérieur de ses batteries.

00:42Le froid, lui, en fait, ne fait que simplement baisser son intensité à la batterie,

00:47et donc sa capacité de démarrage, mais vous la chargez, elle repart.

00:50Qu'est-ce qu'il faut faire, alors, pour aider sa batterie à supporter les grosses chaleurs ?

00:54On la met dans le frigo ?

00:55Oui, il y a des moyens.

00:58Ne rigolez pas, Laurence, c'est assez vrai.

01:01En fait, il faut savoir deux choses.

01:04C'est-à-dire que si on laisse la batterie sans rien,

01:07si c'est une batterie qui a déjà un coût de faible,

01:09le coût de chaud va vraisemblablement l'abîmer ou la tuer,

01:12ou ne plus vous permettre de démarrer.

01:14Donc, le mieux est toujours, comme d'habitude,

01:15et c'est toujours mon message depuis qu'on se connaît,

01:18chargez votre batterie.

01:20Maintenez-la toujours à 100% pour être sûr

01:22que cette batterie sera toujours en bon état de démarrage.

01:26La deuxième chose, si vous avez des batteries lithium,

01:28elles sont rares aujourd'hui.

01:30Sur du démarrage, on les retrouve plus sur de la moto, par exemple.

01:34On considère que si vous ne roulez pas,

01:35si vous la laissez vraiment, la moto, par exemple, l'été,

01:39parce que pour une raison ou une autre, vous n'êtes pas là,

01:41vous avez décidé,

01:41il vaut mieux en fait la laisser à 50%.

01:45On a des possibilités maintenant de charger jusqu'à 50% le lithium

01:49et de la laisser à 50%.

01:51Je veux dire, le 100% sur du lithium,

01:55ce n'est pas très très bon non plus.

01:57Donc, en cas de non-utilisation, je veux dire.

01:59D'accord.

02:00Alors, et comment on sait d'ailleurs, tiens,

02:01si on a une batterie plomb ou une batterie lithium sur sa voiture ?

02:06C'est comme le poursalut, c'est marqué dessus.

02:09Je prononce Rangfort, je prononce Camembert et Ranglochon-Berry.

02:16D'accord.

02:17Et les chargeurs CETEC, ils font la différence ?

02:22Oui, la majeure partie maintenant de nos chargeurs,

02:24et en tout cas tous ceux qui sortent maintenant,

02:26ont tous un mode lithium.

02:28Donc, vous avez un mode,

02:29vous avez des chargeurs qui sont bi, je dirais,

02:32qui sont plomb acide et lithium.

02:34Vous avez des chargeurs qui sont monolithium,

02:36mais c'est de plus en plus rare.

02:37Nous, on préfère mettre une fonction lithium

02:40et on a même un chargeur qui reconnaît par lui-même,

02:42en fait, quel type de batterie.

02:43Vous ne devez rien faire, vous ne devez rien choisir,

02:45vous branchez.

02:47Ah ben si, spéciale blonde,

02:49parce qu'on peut brancher même à l'envers,

02:51on peut brancher sur n'importe quelle batterie, ça marche.

02:54Jean-Luc Moreau, vous sortez de ce studio, s'il vous plaît.

02:57Non, mais sérieux.

02:58Non, je ne peux pas laisser dire Jean-Luc.

03:01Merci François.

03:02Je précise juste une chose,

03:04je précise juste une chose,

03:05c'est que clairement,

03:06les batteries ne sont pas toujours accessibles.

03:09Et donc, il devient de plus en plus difficile

03:10de savoir quel type de batterie on a sur son véhicule.

03:14D'accord.

03:15Donc, on achète comme ça le chargeur qui fait tout.

03:18Ça fait la vaisselle et le repassage aussi, non ?

03:21Malheureusement, j'ai essayé de l'imposer à la maison,

03:23mais non.

03:24Je continue à faire la vaisselle et le repassage.

03:27Bon, alors là, on parlait donc sur les voitures à moteur thermique.

03:31Bon, la batterie 12 volts, on sait tous que...

03:32C'est la première source de panne d'ailleurs, on est d'accord.

03:35C'est plus de 30%.

03:36Oui, absolument.

03:38Mais certains pensent qu'avec leurs voitures hybrides ou électriques,

03:41ils sont un peu à l'abri de la panne de batterie 12 volts.

03:43Grosse erreur !

03:44Ah oui, énorme.

03:45Énorme erreur, avec beaucoup de difficultés en fait,

03:48puisque la batterie 12 volts est souvent en fait celle qui va générer,

03:52non pas le démarrage du véhicule,

03:54mais la mise en route en fait du véhicule au niveau électronique.

03:58Si cette batterie 12 volts est morte,

04:01si cette batterie 12 volts ne donne pas en fait le rendement nécessaire,

04:05automatiquement, vous ne pourrez rien faire.

04:06Alors, il y a des véhicules sur lesquels vous ne pouvez même plus accéder au véhicule.

04:09Donc, le véhicule reste fermé,

04:10avec toute une série de procédures spécifiques pour l'ouvrir.

04:14Il y a des véhicules qui se mettent en mode dégradé.

04:16Avec un martin, ça souffre très bien.

04:20Mais ils ont mieux évité ça, je vais dire.

04:22Donc, la 12 volts est vraiment quelque chose d'important aujourd'hui

04:25sur les véhicules tant hybrides qu'électriques.

04:30D'accord.

04:31Qu'est-ce qu'on peut faire si on part en vacances ?

04:34Alors, j'ai une voiture, tiens.

04:37Cas concret, j'ai un ami,

04:39il part faire un tour du monde en bateau,

04:42il a une petite Fiat 500 électrique,

04:45il la laisse brancher en se disant...

04:49Il la branche à 100% en se disant

04:51bon, le temps que je serai parti,

04:53la batterie de traction ne va pas se décharger.

04:55Il revient, la voiture est en panne.

04:57Il l'a débranché en attendant quand il est parti.

04:58Oui, il l'a débranché,

05:00mais la voiture est en panne en revenant

05:01parce qu'il y a une batterie de 12 volts.

05:03Elle a lâché l'affaire.

05:04Ça dure combien de temps, d'ailleurs ?

05:06Une charge.

05:07Oui, une batterie de 12 volts sur un véhicule électrique,

05:10ça se décharge à quelle vitesse ?

05:11Je sais, vous allez me dire, ça dépend.

05:12C'est comme le fût du canon,

05:14ça refroidit en combien de temps ?

05:15Ça dépend de la taille de la batterie.

05:16Mais en général, ces batteries,

05:18on est d'accord,

05:19elles sont sous-dimensionnées

05:20parce qu'elles n'ont pas beaucoup de boulot à faire

05:22et les constructeurs font des économies.

05:25Voilà.

05:26En fait, là-dessus,

05:27la batterie n'a plus le même rôle

05:28de vraiment lancer un démarreur

05:30et de pouvoir aller pomper dans son énergie.

05:33C'est pour ça qu'ils ont tendance

05:35à mettre des batteries maintenant plus petites.

05:37Le problème qui se passe,

05:38c'est qu'elle reçoit, elle,

05:39toute une gestion d'électronique qui la consomme.

05:41Alors, la durée,

05:43il y a des véhicules hybrides japonais

05:45pour ne pas les citer.

05:46On estime entre 15 jours maximum,

05:49maximum 3 semaines sans pouvoir rouler.

05:49Vous pouvez le dire à Toyota.

05:53Je suis la première victime,

05:55donc allez-y, balancez.

05:56Non, non, entre 15 jours et 3 semaines,

05:5915 jours, ça commence à devenir critique.

06:023 semaines, c'est problématique.

06:04C'est la fin d'Éric.

06:05On va répéter qu'il ne faut pas charger

06:08au-delà de 4 ampères.

06:10C'est important.

06:11Oui, chez Toyota.

06:13Ah oui.

06:13Et sinon, quand on n'a jamais utilisé

06:16ce genre de chargeur,

06:16il y a des choses à savoir

06:17pour bien les utiliser

06:18et ne pas être déçu si jamais ça ne marche pas.

06:20Appuyer sur le bon bouton

06:21pour faire le bon type de charge,

06:22à part celui qui fait tout.

06:23Il s'appelle comment celui qui fait tout, là ?

06:25Le CS1.

06:27D'accord.

06:28C-S-E en anglais.

06:29C-S-E.

06:30D'accord.

06:31Donc celui-là, je ne pense à rien,

06:33je branche et ça marche.

06:34Et sinon, les autres...

06:35Exactement.

06:36Oui.

06:36Et sinon, les autres,

06:38comment c'est ?

06:39Parce qu'il y a des positions

06:41reconditionnement,

06:42AGM,

06:43voiture, moto...

06:44Alors, voiture, moto,

06:44normalement,

06:45on doit savoir,

06:47à moins d'avoir une vue très déficiente,

06:49mais on doit être capable

06:50d'identifier.

06:51Mais AGM,

06:52comment c'est

06:53si on a une batterie AGM

06:54sur sa voiture ?

06:55Et c'est quoi la différence ?

06:57De nouveau, c'est marqué dessus.

06:59En fait, une batterie AGM

07:00qui équipe les véhicules,

07:02généralement,

07:03les véhicules plutôt allemands.

07:04C'est une batterie

07:05qui est très courante

07:06dans le monde allemand.

07:06Ce sont des batteries

07:07sans électrolyte liquide.

07:10Donc, ce sont des batteries

07:11dites sèches,

07:12avec, en fait,

07:14de la fibre de verre

07:14qui contient une substance acide

07:16et que beaucoup de gens,

07:18par erreur,

07:19appellent gel.

07:20Mais ce ne sont pas

07:20des batteries gel,

07:21ce sont des batteries AGM,

07:22Absorbed Glass Mat,

07:24qui est clairement

07:25une substance acide,

07:27acidifiée sur de la fibre de verre

07:29entre les différents éléments.

07:31Ces batteries-là,

07:32par exemple,

07:32on ne les reconditionne pas

07:33parce qu'on ne reconditionne

07:35que des batteries liquides,

07:37très important.

07:38On ne les reconditionne pas

07:39et on les charge

07:40soit en mode normal,

07:41soit en mode AGM

07:42suivant le chargeur

07:43que vous avez.

07:44Donc, elles demandent

07:45une charge un tout petit peu

07:46plus importante.

07:47Elles demandent une charge

07:48à 14,7 volts.

07:50D'accord.

07:50Et si, inversement,

07:51on charge une batterie

07:52standard, liquide

07:53sur la position AGM,

07:55ça l'abîme ou pas ?

07:56Oh non, pas du tout.

07:57Ah bon ?

07:58Vous allez juste...

07:59Non, non.

07:59Donc Thierry,

08:00tu t'étais gouré,

08:01mais ce n'est pas grave.

08:04Donc, on répète bien

08:05pour tous ceux-là

08:06qui vont partir en vacances,

08:08on recharge bien...

08:08On recharge bien sa batterie.

08:10Et si on part en vacances,

08:11si on part en vacances,

08:12on laisse sa batterie

08:13avec le chargeur dessus,

08:14il n'y a pas de risque.

08:16Non, non, aucun.

08:18Vous pouvez même

08:19démarrer avec nos chargeurs.

08:20C'est ça l'avantage,

08:21c'est que vous pouvez même

08:21démarrer votre véhicule

08:22en laissant le chargeur connecté.

08:24Par contre,

08:24n'oubliez pas de l'enlever

08:25avant de partir.

08:26C'est même une aide

08:27au démarrage.

08:27Il vous faut une grande rallonge.

08:29Merci beaucoup,

08:29Abel Santirceau.

08:31Merci pour tous ces conseils.

08:32Avec grand plaisir

08:32et de très bonnes vacances

08:34à vous autres.

08:35Oui, nous,

08:36c'est la dernière émission en direct.

08:37Après, ce seront des rediffusions

08:38et on reviendra

08:39pour la saison 6.

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