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00:03Im Mittelpunkt steht heute der neue Toyota Land Cruiser 300 Performance Hybrid,
00:08der die traditionsreiche Geländewagenbaureihe mit einer völlig neuen Antriebstechnologie auf ein neues Leistungsniveau hebt.
00:16Toyota kombiniert bei diesem Modell die jahrzehntelange Erfahrung im Bereich der Hybridtechnik
00:21mit einem klaren Fokus auf Performance statt auf maximale Verbrauchsreduzierung.
00:26Das Ergebnis ist ein besonders kraftvoller Antrieb, der sowohl auf der Straße als auch im schweren Gelände überzeugen soll
00:34und den Land Cruiser stärker macht als jemals zuvor.
00:38Mit dem neuen Performance Hybrid verfolgt Toyota einen anderen Ansatz als bei den bekannten Hybridmodellen der Marke.
00:45Während Fahrzeuge wie der Prius vor allem auf einen möglichst sparsamen Betrieb ausgelegt wurden,
00:50steht beim Toyota Land Cruiser 300 Performance Hybrid die Leistungssteigerung im Vordergrund.
00:56Das Hybridsystem wurde entwickelt, um kraftvolle Beschleunigung,
01:01souveräne Überholmanöver und eine nochmals verbesserte Geländetauglichkeit zu ermöglichen.
01:06Gleichzeitig profitiert der Fahrer von einer spontanen Leistungsentfaltung,
01:10die besonders beim Ziehen schwerer Anhänger oder auf anspruchsvollen Offroad-Strecken ihre Vorteile ausspielt.
01:17Herzstück des Fahrzeugs ist ein 3,5 Liter Sechszylinder-Benziner mit zwei Turboladern,
01:24der gemeinsam mit einem Elektromotor arbeitet.
01:27Zusammen erreicht das System eine maximale Leistung von beeindruckenden 341 Kilowatt
01:32sowie ein maximales Drehmoment von 790 Newtonmeter.
01:37Damit übertrifft der neue Hybrid den bisherigen 3,3 Liter Sechszylinder-Turbodiesel deutlich.
01:43Toyota spricht von einem Leistungsplus von 114 Kilowatt sowie zusätzlichen 90 Newtonmeter.
01:51Damit trägt der Toyota Land Cruiser 300 Performance Hybrid,
01:55den Titel des leistungsstärksten Land Cruiser, den der Hersteller bislang angeboten hat.
02:01Interessant ist dabei auch der technische Aufbau des Hybridsystems.
02:04Anders als bei den bekannten Hybridmodellen von Toyota kommt hier kein klassisches Leistungsverzweigungssystem zum Einsatz.
02:12Stattdessen handelt es sich um einen Parallelhybrid,
02:15bei dem der Elektromotor direkt zwischen dem Benzinmotor und dem bewährten 10-Gang-Automatikgetriebe integriert wurde.
02:23Beide Antriebe können unabhängig voneinander oder gemeinsam arbeiten.
02:26Dadurch entsteht eine besonders gleichmäßige und lineare Kraftumfaltung,
02:31die sich in nahezu jeder Fahrsituation positiv bemerkbar macht.
02:36Der Benzinmotor allein entwickelt bereits 305 Kilowatt Leistung und stellt bis zu 650 Newtonmeter bereit.
02:45Ergänzt wird er durch den Elektromotor, der zusätzliche 36 Kilowatt sowie 250 Newtonmeter liefert.
02:52Je nach Fahrsituation übernimmt die Elektronik die optimale Verteilung der Antriebskraft.
02:58Beim Anfahren unterstützt der Elektromotor besonders kräftig,
03:02während bei höherem Tempo beide Systeme harmonisch zusammenarbeiten.
03:06Das sorgt für eine direkte Gasannahme und eine beeindruckende Elastizität,
03:12selbst wenn der große Geländewagen vollbeladen unterwegs ist.
03:16Gerade beim Anhängerbetrieb soll sich der neue Antrieb besonders positiv bemerkbar machen.
03:20Die maximale Anhängelast bleibt zwar unverändert bei 3500 Kilogramm,
03:26allerdings muss das gesamte Antriebssystem deutlich weniger arbeiten als bisher.
03:30Das zusätzliche Drehmoment des Elektromotors entlastet den Verbrennungsmotor insbesondere beim Anfahren,
03:37an Steigungen oder beim Beschleunigen mit schwerem Anhänger.
03:41Dadurch entsteht ein entspannteres Fahrerlebnis,
03:44ohne dass auf die bekannten Zugfähigkeiten des Landcruiser verzichtet werden muss.
03:48Auch im Gelände spürt der neue Hybridantrieb seine Stärken aus.
03:53Gerade bei langsamen Fahrten über schwierigen Untergrund
03:56steht das zusätzliche Drehmoment des Elektromotors praktisch sofort zur Verfügung.
04:01Dadurch lässt sich das Fahrzeug präziser dosieren,
04:05was beim Überwinden von Hindernissen oder beim Fahren auf losem Untergrund ein klarer Vorteil ist.
04:11Toyota hat das System ausdrücklich darauf abgestimmt,
04:14auch unter hoher Belastung zuverlässig zu funktionieren
04:17und die legendäre Robustheit des Landcruiser nicht zu beeinträchtigen.
04:22Die Energie für den Elektromotor stammt aus einer Nickel-Metall-Hydrid-Batterie
04:27mit einer Kapazität von 6,5 Amperestunden und einer Spannung von 288 Volt.
04:33Die Batterie wird luftgekühlt und befindet sich unter dem hinteren Laderaumboden in einer wasserdichten Schutzwanne.
04:41Dadurch bleibt der Innenraum nahezu unverändert nutzbar.
04:45Gleichzeitig wurde der Bereich um die Batterie besonders stabil ausgeführt.
04:49Hochfester Stahl schützt das Batteriesystem bei einem möglichen Unfall
04:53und sorgt dafür, dass die Geländeeigenschaften des Fahrzeugs erhalten bleiben.
04:57Mit der Einführung des Performance-Hybrids erhält der Toyota Landcruiser 300 Performance Hybrid
05:04außerdem erstmals eine elektrische Servolenkung.
05:07Während die Dieselvarianten weiterhin auf eine hydraulische Unterstützung setzen,
05:12übernimmt hier ein elektrisches System die Lenkunterstützung.
05:16Das verbessert laut Toyota die Präzision beim Einlenken,
05:20sorgt für mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten
05:23und vermittelt gleichzeitig ein natürlicheres Lenkgefühl.
05:26Gerade auf langen Strecken oder bei schnellen Richtungswechseln
05:30dürfte sich dieser Fortschritt bemerkbar machen.
05:34Auch weitere elektrische Komponenten wurden modernisiert.
05:38So arbeitet die Klimaanlage mit einem elektrischen Kompressor,
05:42wodurch sie effizienter betrieben werden kann.
05:45Zusätzlich verfügt das Fahrzeug über einen leistungsfähigen Wechselrichter
05:49mit 200 Volt und 1500 Watt Ausgangsleistung.
05:52Dadurch steht im Innenraum eine normale Steckdose mit drei Kontakten zur Verfügung,
05:58an der sich verschiedene elektrische Geräte betreiben lassen.
06:02Das erhöht insbesondere auf Campingtouren oder bei längeren Aufenthalten
06:07abseits befestigter Straßen den praktischen Nutzen des Fahrzeugs erheblich.
06:11Optisch bleibt der Toyota Landcruiser 300 Performance Hybrid seiner Linie treu.
06:16Die sportliche GR Sportversion unterscheidet sich äußerlich praktisch nicht
06:22von ihrem dieselbetriebenen Pendant.
06:24Beim luxuriösen Sahara ZX hat Toyota dagegen kleinere Änderungen vorgenommen.
06:29Dazu gehören ein leicht überarbeiteter Untererfrontstoßfänger
06:32sowie ein zusätzlicher Unterfahrschutz am hinteren Stoßfänger.
06:36Insgesamt bleibt das markante und kraftvolle Erscheinungsbild
06:40des großen Geländewagens jedoch vollständig erhalten.
06:43Auch im Innenraum setzt Toyota auf Kontinuität.
06:47Fahrer und Passagiere profitieren von hochwertigen Materialien,
06:51einer umfangreichen Ausstattung und einem hohen Reisekomfort.
06:54Ledersitze gehören ebenso zum Serienumfang wie beheizbare und belüftete Vordersitze.
07:00Auch die äußeren Rücksitze verfügen über Heiz- und Belüftungsfunktionen.
07:05Die elektrisch verstellbaren Vordersitze ermöglichen eine komfortable Sitzposition
07:10für unterschiedlichste Fahrer.
07:11Das Infotainment-System wird über einen 31 cm großen Touchscreen gesteuert
07:17und arbeitet mit einem hochwertigen JBL-Soundsystem,
07:20das insgesamt 14 Lautsprecher umfasst.
07:23In der Sahara ZX-Ausstattung erhalten die Passagiere im Fond
07:27zusätzlich ein Unterhaltungssystem mit zwei Bildschirmen.
07:30Damit bleibt auch auf langen Reisen für Unterhaltung gesorgt,
07:34während Fahrer und Beifahrer von den zahlreichen Assistenz- und Komfortfunktionen profitieren.
07:40Selbstverständlich bleibt der Toyota Land Cruiser 300 Performance Hybrid seinen Offroad-Wurzeln treu.
07:47Serienmäßig verfügt das Modell über einen permanenten Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe.
07:52Hinzu kommt ein Multi-Terrain-Select-System mit bis zu fünf verschiedenen Fahrprogrammen,
07:57das die Antriebstechnik optimal an unterschiedliche Untergründe anpasst.
08:02Ergänzt wird das Ganze durch eine adaptive Fahrwerksregelung,
08:06die sowohl auf der Straße als auch im Gelände für hohen Fahrkomfort und ausgezeichnete Kontrolle sorgt.
08:12Je nach Ausstattung unterscheiden sich die technischen Details.
08:15Der Sahara ZX setzt auf ein Thorsen-Sperrdifferenzial an der Hinterachse,
08:21das insbesondere bei schneller Straßenfahrt für zusätzliche Traktion sorgt.
08:25Der stärker auf den Geländeeinsatz ausgelegte GS-Board verfügt dagegen über sperrbare Differenziale
08:31an Vorder- und Hinterachse sowie das elektronisch geregelte IKDSS-Fahrwerk.
08:36Damit bietet er maximale Verschränkung im Gelände
08:39und kann selbst anspruchsvolle Passagen mit hoher Souveränität meistern.
08:43Auch bei Garantie und Wartung zeigt sich Toyota kundenfreundlich.
08:49Der Toyota Land Cruiser 300 Performance Hybrid
08:52wird mit einer 5-jährigen Herstellergarantie ohne Begrenzung der Laufleistung angeboten.
08:57Darüber hinaus profitieren Käufer von festen Wartungspreisen während der ersten 5 Jahre
09:03bzw. bis zu einer Laufleistung von 100.000 km.
09:08Das sorgt für eine bessere Kalkulierbarkeit der Betriebskosten
09:11und unterstreicht den Anspruch, den Land Cruiser als langlebigen und zuverlässigen Begleiter anzubieten.
09:18Preislich positioniert Toyota die beiden neuen Top-Modelle im oberen Bereich der Baureihe.
09:23Der GR Sport startet bei umgerechnet rund 94.600 Euro,
09:29während der Sahara ZX mit einem Preis von 95.000 Euro nur geringfügig darüber liegt.
09:35Dafür erhalten Käufer den stärksten Land Cruiser aller Zeiten,
09:40der traditionelle Geländeeigenschaften mit moderner Hybridtechnik und deutlich gesteigerter Leistung verbindet.
09:46Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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