00:00Costco a été aussi classé entreprise militaire par le Pentagone parce que c'est une entreprise civile, mais qui peut
00:06transporter des chars, des hélicoptères, faire des manœuvres avec l'armée populaire de libération, etc.
00:11Donc du coup, ça les Américains n'ont pas.
00:14Et ils ont des capacités de construction navale qui sont vraiment négligeables, autour de 0,15% des capacités de
00:19construction navale mondiale, quand la Chine c'est 50 à 60%.
00:22Donc du coup, bon, les Américains là ils ont un problème.
00:28Ils ont un problème autour de cette forme, en fait, du capitalisme qu'ils ne maîtrisent pas.
00:42À partir du moment où vous avez un rival systémique qui émerge, vous allez devoir vous reconcentrer sur ce que
00:50vous pensez être votre silo impérial, c'est-à-dire ce que vous pensez être votre précaré.
00:57Et donc les États-Unis d'Amérique, ils se rendent compte, c'est ce que je disais tout à l
01:01'heure, que leur hémisphère, il est extrêmement mité par des intérêts chinois.
01:05Donc il y avait les terminaux portuaires du canal de Panama, mais il y a tellement d'autres choses.
01:10Oui, moi je me souviens, j'ai vécu un petit peu au Costa Rica, et que par exemple, les Chinois
01:16reconstruisaient la panne américaine, et en échange, ils construisaient un stade.
01:20On voyait que, enfin vraiment, quand on était sur place, l'influence chinoise.
01:24C'est innombrable.
01:26Des bus en passant par les mines de lithium, les mines de cuivre, les millions d'hectares de soja, le
01:37port de Chiang Kai au Pérou, construit par une compagnie publique chinoise, Costco.
01:42Donc c'est innombrable.
01:44Donc ils s'affolent, les Américains.
01:47Et donc ils se disent qu'effectivement, les nouvelles routes de la soja chinoise, c'est une forme de constitution
01:53impériale.
01:54Alors pour l'instant, pacifique, avec des prêts, avec des constructions d'infrastructures, ou des reconstructions d'infrastructures coloniales d
02:04'ailleurs, parfois en Afrique.
02:05avec des contrats, des achats de terre, des locations de terre, etc.
02:09Pour l'instant, c'est une construction impériale, la Belt and Road Initiative, les nouvelles routes de la soja, qui
02:18est plutôt pacifique.
02:19Mais en fait, qui est une construction impériale.
02:22C'est-à-dire en fait, un système de construction à la fois de drainage de ressources et de marchés
02:29captifs par la puissance chinoise.
02:31Et donc, les Américains, ils se disent, nous, il faut absolument qu'on arrive à endiguer ça, et à tenter,
02:38nous aussi, de reconstituer notre silo impérial.
02:40Donc passer des accords avec des pays africains bilatéraux, pour s'accaparer à un certain nombre de minerais, récupérer les
02:49terminaux du canal de Panama,
02:52récupérer certains pays qui sont beaucoup trop tournés vers les intérêts chinois dans l'Amérique centrale et l'Amérique du
02:59Sud,
03:00le Groenland, et puis essayer de vassaliser les Européens en leur soumettant des droits de douane qui ne sont pas
03:07réciproques,
03:08enfin, pour lesquels il n'y a pas de réciprocité du côté européen, et essayer finalement de les vassaliser.
03:16Mais c'est très clair, c'est-à-dire, vous voulez qu'on continue à soutenir l'Ukraine ?
03:21Il va falloir nous acheter du gaz, liquéfié, vous en avez absolument besoin.
03:25Il va falloir accepter nos 15% de droits de douane sans contrepartie.
03:31Et en fait, tout est comme ça.
03:33C'est-à-dire, aujourd'hui, ils se disent, en fait, qui sont les plus faibles ?
03:37Et qui sont un grand marché avec du pouvoir d'achat ?
03:40Ce sont les Européens.
03:41Ils n'ont pas d'armée commune, ils sont une puissance encore dans le logiciel néolibéral,
03:47ils ont des intérêts parfois divergents.
03:50Ce sont les plus faciles à vassaliser pour le moment, sans passer par la puissance militaire.
03:54Et puis, on a la Russie, bien sûr.
03:56On a la Russie qui, évidemment, avec l'invasion de l'Ukraine, avec toutes ses visées en Afrique.
04:03Alors, là aussi, il s'agissait de chasser le plus faible.
04:05Le plus faible, c'était la France, évidemment.
04:07Donc, d'où toutes les velléités russes au Sahel, pour essayer de se réaccaparer de l'uranium, par exemple.
04:15Et d'autres minerais, d'autres marchés.
04:18Oui, on a été chassé de tout un tas d'États du Sahel.
04:20Voilà, voilà.
04:22Qui était le plus faible dans les empires, dans les petits empires ?
04:28C'était la France, la France-Afrique, qui était déjà dans une situation...
04:35Ne me faites pas dire que je défendais la France-Afrique.
04:39Loin de moi, cette idée-là.
04:41Mais c'était le maillon le plus faible, et donc la Russie a appuyé, évidemment, sur le maillon le plus
04:46faible, pour, elle aussi, essayer de refaire de l'impérialité, en fait.
04:51Et une forme d'accaparement des ressources.
04:54Il y avait des projets avec les gardiens de la Révolution, également, de chemin de fer, etc.
04:59On voit ce jeu de tentative de reconstitution de silos impériaux, ou de constitution de silos impériaux, pour essayer, en
05:06fait, de rééchanger avec ses vassaux, ses amis, et peut-être ses néocolonies.
05:11Demain, on a vu M. Trump dire, qui va s'occuper du Venezuela ?
05:15C'est les types derrière moi, donc c'était J.D. Vance, Marco Rubio, surtout.
05:20On va voir ce qui se passe avec Cuba.
05:22On va voir ce que ça donne dans les mois qui viennent.
05:24Et alors, effectivement, ça nous amène à la mer, c'est-à-dire aux grandes compagnies maritimes.
05:30Les 80 à 90% de nos échanges passent par les mers, en fait.
05:34Donc, les portes-contenaires, ce n'est pas du tout l'économie d'hier, c'est l'économie d'aujourd
05:39'hui et de demain.
05:41Et depuis une vingtaine d'années, on a une forte concentration du secteur.
05:45En fait, on a de moins en moins d'entreprises, et elles sont de plus en plus grosses.
05:49Donc, on a, en fait, on est passé d'un grand oligopole, oligopole, c'est une multitude d'offreurs, de
05:57producteurs.
05:58On est passé d'un assez grand oligopole il y a une trentaine d'années à un petit oligopole aujourd
06:02'hui,
06:03avec quatre grands acteurs dominants du marché.
06:07Le danois Mersk, l'italo-suisse MSC, le français CMA-CGM et le chinois Costco, entreprise publique.
06:16Ces quatre grands acteurs, ils concentrent une très grande partie du commerce mondial et ils sont intégrés verticalement.
06:26C'est-à-dire qu'ils ne cessent de racheter des entrepôts, construire ou racheter des terminaux portuaires,
06:32construire ou racheter des chemins de fer, construire ou racheter des flottes de camions, des ports secs en Afrique.
06:38Et ils font tous pareil, en fait.
06:40Ils se sont partagés entre MSC, CMA-CGM, Bolloré Logistique, Bolloré Logistique Africa.
06:46Et du coup, ils font tous ça.
06:48Et on a vu M. Saadé, dans le bureau ovale du président Trump, expliquer qu'il allait investir dans des
06:54entrepôts également.
06:56Investir peut-être dans la fabrication de navires aux États-Unis, on en parlera peut-être de ça.
07:01Et du coup, ce sont des acteurs du capitalisme marchand qui deviennent de plus en plus puissants.
07:08À la fois, ils se concentrent.
07:10Ils ont des alliances entre eux.
07:13Costco, le chinois et la CMA-CGM sont à l'intérieur d'une alliance qui s'appelle la Ocean Alliance,
07:20qui finalement est une sorte de cartel, en fait.
07:22Ce qu'ils ont bien connu avant, puisque les compagnies maritimes, à la fin du XIXe siècle,
07:27elles étaient organisées en forme de cartel.
07:29C'était le système qu'on appelait des conférences.
07:32Du coup, c'est quelque chose, c'est un secteur qui est assez cartélisé,
07:35où la concurrence est faible,
07:37et dans lequel l'intégration verticale leur permet de contrôler une grande partie des chaînes de transport.
07:44Vraiment de la ressource jusqu'aux produits finis.
07:48Et du coup, elles ont tendance à devenir de plus en plus puissantes vis-à-vis des industriels.
07:52Et donc, les taux de fret, ils ne sont jamais vraiment revenus à la normale, entre guillemets, depuis le Covid.
08:01C'est-à-dire qu'il y a toujours, comme il y a toujours une crise internationale en permanence,
08:05les outils, les gardes de la révolution, etc.
08:06Mais plus structurellement, je pense qu'ils sont toujours orientés à la hausse
08:09par cette configuration oligopolistique et tentaculaire des grandes compagnies.
08:15Et alors, les Américains n'ont pas de grandes compagnies, eux.
08:18La Chine a son bras armé, Costco, il y a une cellule du Parti communiste sur chaque navire de Costco.
08:24Et du coup, ils construisent des ports également, enfin des terminaux portuaires.
08:29Et donc, du coup, ils ont une puissance maritime très importante.
08:34Mais Costco a été aussi classé entreprise militaire par le Pentagone,
08:38parce que c'est une entreprise civile, mais qui peut transporter des chars, des hélicoptères,
08:43faire des manœuvres avec l'armée populaire de libération, etc.
08:46Donc, du coup, ça, les Américains n'ont pas.
08:49Et ils ont des capacités de construction navale qui sont vraiment négligeables,
08:53autour de 0,15% des capacités de construction navale mondiale,
08:55quand la Chine, c'est 50 à 60%.
08:58Et alors, avec la Corée du Sud, pour l'Asie, enfin, on monte à 80%.
09:03Donc, du coup, bon, les Américains, là, ils ont un problème.
09:08Ils ont un problème autour de cette forme, en fait, du capitalisme qu'ils ne maîtrisent pas.
09:16Et donc, je suis là, ils ont un problème.
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