00:06Smart Ideas, c'est notre rubrique consacrée aux start-up éco-responsables.
00:09J'accueille Alexandre Cléret, bonjour.
00:11Bonjour.
00:12Bienvenue, vous êtes le cofondateur de Decad, ou Decad Energy, créé en 2024 avec trois autres associés.
00:19C'est quoi l'idée de départ ? D'où elle est née ?
00:21En fait, l'idée, c'était de dire qu'aujourd'hui, dans la mobilité électrique, et en tout cas dans
00:25le transport lourd électrique,
00:26on voit que tous les constructeurs en France, mais aussi européens, sont quasiment prêts pour proposer des modèles de camions
00:33électriques
00:33qui tiennent la route en termes d'autonomie, et quasiment maintenant en termes de prix, même s'il faut encore
00:37qu'il y ait pas mal de baisse.
00:39Et donc le problème de l'accès à des camions disponibles avec une bonne autonomie et le prix commencent quasiment
00:45à être résolus.
00:45Et donc nous, notre angle, c'était de dire qu'on sait que la plupart des camions électriques doivent se
00:50recharger dans des dépôts logistiques.
00:5280% de la recharge doit être faite dans les dépôts.
00:54Et donc nous, il a fallu qu'on s'est dit qu'on allait s'attaquer à ce problème-là,
00:58qui est d'équiper les dépôts logistiques dans des infrastructures électriques nécessaires pour pouvoir accueillir les flottes de camions électriques.
01:04Et donc nous, ce qu'on fait, c'est qu'on développe, finance, construit, opère, toutes ces infrastructures électriques nécessaires
01:10pour ça,
01:11et on les couple avec un logiciel qui permet d'optimiser le coût de l'électricité et de baisser la
01:15facture pour le client.
01:17On en est où ? C'est-à-dire que ça, c'est l'objectif.
01:21Mais ce taux d'équipement, il est très, très bas aujourd'hui.
01:24Déjà, en fait, en Europe et en France, on est à peu près au même taux de pénétration des ventes
01:29de camions électriques.
01:30Donc actuellement, il y a environ 2% des camions qui sont vendus qui sont électriques.
01:33Mais en fait, ce qu'il faut regarder, c'est un peu plus à l'est.
01:35Il faut regarder en Chine.
01:36Et en Chine, l'année dernière, on était à une moyenne d'environ 30%.
01:40Donc un camion sur 3 vendus est électrique, une voiture sur 2.
01:44Et cette année, on commence assez fort puisqu'ils sont déjà à 50%.
01:47Et donc en fait, on voit que la dynamique de l'électrification là-bas s'est accélérée
01:52de par le fait que le prix des batteries a été divisé par 2 en l'espace de 2 ans.
01:56Donc les véhicules électriques, voitures et camions sont maintenant compétitifs en termes de prix.
02:00Et donc c'est ce qui se vend le plus, ou quasiment le plus.
02:02Et donc nous, on voit ça aussi arriver en Europe à partir de cette année.
02:06On commence à sentir, nous, de la part de nos clients,
02:08il commence à y avoir de la demande.
02:09Et on voit une accélération en 2027-2028.
02:12Et donc on pense qu'on est exactement au bon moment pour s'attaquer au problème de l'infrastructure.
02:15Alors moi, je dois être sur une vieille représentation du poids lourd électrique
02:21parce que j'étais sur l'idée que l'équation, elle ne tenait pas,
02:23que les batteries étaient trop lourdes, que ça donnait des poids lourds encore plus lourds.
02:27Et que donc c'était absurde de partir dans cette direction-là.
02:29On en est où aujourd'hui ?
02:30Le monde a bien changé.
02:31Parce que là, déjà, il y a eu...
02:34Non, mais en Chine et en Asie en général, il y a des investissements phénoménaux dans les batteries,
02:39dans la R&D.
02:40Et donc maintenant, on a des batteries qui sont beaucoup plus denses,
02:43qui permettent d'accueillir beaucoup plus d'énergie pour le même poids,
02:47qui sont aussi beaucoup moins chères.
02:48Et donc maintenant, on arrive à des équations physiques qui tiennent la route,
02:54sans mauvais jeu de mots.
02:55Et donc effectivement, on parlait beaucoup de l'hydrogène avant, etc.
03:00On voit que la filière de l'hydrogène maintenant dans le transport est devenue compliquée.
03:04L'électrique a gagné, a gagné dans la mobilité légère,
03:06mais maintenant est en train de gagner aussi dans la mobilité lourde.
03:08Il faut vraiment s'attendre à une accélération.
03:10Et les camions chinois, ils sont beaucoup moins chers que les autres ?
03:14C'est la même logique que pour les voitures ?
03:16Alors pour vous donner quelques références, non, mais effectivement,
03:18en Europe, on vend les camions électriques,
03:20on vend un camion diesel à peu près 100-120 000 euros.
03:23On vend un camion électrique à peu près 250 000 euros, entre 200 et 250 000.
03:27En Chine, ils vendent les camions électriques 80 000 euros.
03:32Si on veut les mettre au même niveau de normes qu'en Europe,
03:35ça leur coûte, ils coûteraient à peu près 120 000 euros,
03:37donc quasiment le prix d'un camion diesel.
03:39Effectivement, en Europe, on veut préserver notre industrie,
03:42donc on a des taxes à l'import qui sont assez importantes,
03:45et on veut faire en sorte que nos constructeurs européens accélèrent sur le sujet,
03:49donc on va plutôt se tourner vers eux pour pouvoir faire en sorte de passer à l'échelle
03:53et de réussir à...
03:54Oui, mais le prix, c'est un frais en développement.
03:56Complètement, c'est pour ça qu'il faut...
03:58Je ne vais pas payer deux fois plus cher mon camion à l'achat.
04:00Bien sûr, alors déjà, dans le coût de possession,
04:03effectivement, il n'y a pas que le coût d'achat du camion,
04:05il y a aussi l'électricité, etc.
04:06Mais néanmoins, il est vrai qu'actuellement,
04:07l'électrique est toujours un peu plus cher que le diesel.
04:10Seulement, le gouvernement français, par exemple, a bien compris.
04:13En France, on est surproducteur d'électricité,
04:15et on est surimportateur de pétrole et de gaz et de diesel.
04:20Donc, on a un gros avantage à promouvoir l'électrification du transport lourd,
04:26notamment parce que c'est un enjeu de souveraineté.
04:29Aujourd'hui, par exemple, on voit qu'avec Hormuz,
04:31on a une baisse de l'approvisionnement possible.
04:34Pour l'instant, on tape dans les stocks,
04:35mais baisse de l'approvisionnement possible de pétrole et de gaz de 20%,
04:40ce qui aurait un impact assez énorme sur l'économie,
04:43si ça se matérialise vraiment.
04:45Et donc, tout ce qu'on voit sur ce plateau,
04:48tout ce qu'on porte, nous, a été un jour transporté dans un camion.
04:50Donc, un camion qui vit à 98% grâce à du diesel,
04:54c'est vital qu'on se sécurise sur cet approvisionnement-là.
04:58Et donc, le long terme, c'est plutôt de jouer sur ce sur quoi on est surcapacitaire,
05:03c'est-à-dire la production d'électricité.
05:05En France, on surproduit 100 TWh.
05:07Enedis considère que pour 2050, c'est exactement ce dont on a besoin
05:10pour électrifier tout le parc de voitures et de camions.
05:13Donc, allons-y, quoi.
05:13Allons-y.
05:14Et donc, subvention ou aide.
05:15Donc, voilà, j'allais dire que les subventions massives publiques
05:17annoncées par le gouvernement, 100 000 euros, il y a trois semaines.
05:20Et donc, ça, ça va baisser considérablement le coût du camion électrique.
05:23Merci beaucoup, Alexandre Cléret.
05:24Bon vent à des cas d'énergie.
05:26Voilà, c'est la fin de ce Smart Impact.
05:28À demain.
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