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Permettre d’optimiser la consommation d’électricité nécessaire à la recharge des voitures électriques, c’est la mission de Reev L’entreprise conçoit des bornes qui utilisent l’énergie verte et ajustent les horaires de chargement en fonction des moments de production d’énergie et du comportement des utilisateurs.
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00:00L'invité de ce Smart Impact c'est Julien Delau, bonjour, bienvenue, vous êtes le directeur
00:12France de RIV, alors je veux bien que vous nous présentiez RIV en quelques mots pour poser le
00:17décor en quelque sorte. Oui bien sûr, donc RIV on est un éditeur logiciel, on est spécialisé
00:22dans la fourniture de solutions qui permettent de gérer, de piloter des bandes de recharge pour
00:28véhicules électriques, donc notre mission c'est à la fois de rendre cette borne le plus intelligent
00:34possible, donc on verra sûrement après comment, avec quels outils, voilà exactement et aussi de la
00:40particularité de gérer l'énergie le mieux possible qui est justement délivré par ces bornes. Donc on
00:45est une société européenne, présente en France mais également à l'étranger, voilà et on a, ça sera
00:50peut-être utile pour plus tard, on a aussi la particularité de cibler plutôt, même si on sait
00:56tout faire, le marché des entreprises. D'accord, alors un point sur l'état du marché français,
01:01aujourd'hui c'est, alors on a des chiffres fin 2023, 118 000 points de recharge publique installés fin 2023,
01:10on parle des recharges électriques évidemment, avec donc cet objectif de 400 000 d'ici 2030. Comment
01:17vous vous évaluez, vous êtes une bonne vigie en quelque sorte, vous évaluez la maturité du marché
01:21français ? La maturité du marché français est très loin d'être atteinte, on en est très loin d'ailleurs,
01:26alors pour donner un ordre d'idée, le gouvernement s'est fixé comme objectif d'avoir 18 millions de
01:31véhicules électriques d'ici 2035. On en est très très loin donc c'est à la fois une bonne nouvelle
01:36parce qu'on a encore un impact dans ce qu'on va faire. Mais voilà donc il y a vraiment une
01:40maturité qui, même par rapport à d'autres pays européens. Oui parce que l'URI est présent sur d'autres
01:45marchés en Europe. Oui, il est présent en France, Benelux, Allemagne, Autriche, etc. Et on prend un
01:49marché comme le, rien qu'un petit pays comme les Pays-Bas, à atteindre maturité qui est sans
01:54commune mesure par rapport à la France. Par manque, alors si on se place du côté français ou par au contraire
02:00plus de volonté politique, il y a eu un volontarisme politique dans ces pays-là depuis plus longtemps,
02:07c'est une question de moyens, de volonté ? Oui, ça part très souvent. Parce que c'est toujours la
02:11poule, est-ce que c'est l'infrastructure qui fait qu'on va acheter une voiture électrique ou est-ce
02:16que c'est parce qu'on achète de plus en plus de voitures électriques que ça y est, les pouvoirs
02:19publics se disent, ben oui il faut des infrastructures. Oui, c'est les deux, mais ça part souvent d'une
02:22volonté donc soit de la population et politique, donc ça va vraiment ensemble. Donc oui, donc la France
02:27a un petit peu de retard par rapport à ça, même si, il faut être honnête, elle fait quand même des efforts
02:31le mieux qu'elle peut par rapport au contexte actuel pour financer et favoriser
02:36le véhicule électrique. Alors on va rentrer dans le détail de ce que vous proposez, cette logique
02:40d'optimisation énergétique, comment vous différenciez par rapport à d'autres acteurs sur le marché
02:45français ou européen ? Oui, donc alors l'idée en fait, c'est que de pouvoir rendre une borne le plus
02:53intelligent possible, donc une borne c'est un matériel qui fournit l'électricité pour recharger un véhicule,
02:57donc elle le fait, alors voilà, sans manquer de respect à personne, elle le fait de manière basique si on lui dit
03:03pas de faire autrement, donc le but c'est d'installer, de mettre en place une solution
03:08qui permet de gérer à plusieurs niveaux cette borne là. Donc la première des choses qu'on a envie de
03:13parler, donc là on est surtout sur une partie RSE, c'est les innovations qui ont été faites récemment,
03:18c'est d'utiliser par exemple de l'énergie qui vient, qui est moins coûteuse et qui est bas carbone et verte.
03:24Donc par exemple rien que le fait de de pouvoir de pouvoir faire différencier, flécher l'origine enfin oui
03:32exactement ou différencier l'origine donc ça ça vous pouvez le faire, vous pouvez garantir à un client que sa recharge va être
03:40basée sur de l'énergie verte. C'est exactement ça, c'est à dire que le fait de pouvoir aider une borne à
03:44distinguer que l'énergie vient du réseau ou d'une production par exemple locale photovoltaïque, ça sans
03:50les infrastructures démentent de manière très très simple, le but c'est de rendre tout ça simple, ça c'est
03:54déjà une innovation qui marche très très bien. Alors qu'est-ce qu'il y a d'autre comme outils d'optimisation en
04:01quelque sorte ? Oui tout à fait donc là je vais donner plusieurs exemples donc sur, prenons le cas d'une
04:08entreprise qui a dix bornes et qui va donc le matin dix véhicules vont se charger, vont venir se charger sur
04:14sur ces bornes là. Ça n'a aucun sens aujourd'hui de fournir l'énergie maximum à ces dix véhicules là,
04:23dès 9 heures du matin pour les dix véhicules donc là ça voudrait dire qu'on ait des coûts démesurés
04:28d'infrastructures, que la puissance qui est délivrée pour ces dix bornes là en même temps soit énorme donc
04:34ça n'a aucun coût, ça ne tient pas en compte de l'énergie photovoltaïque qui est prévue, qui est produite, ça ne tient pas
04:39compte des comportements des utilisateurs et encore moins de l'énergie que le bâtiment consomme. Donc là une solution
04:43comme la nôtre va pouvoir décaler justement en fonction des besoins des conducteurs et de l'énergie
04:50qui est produite photovoltaïque ou non dans le temps c'est la recherche de ces dix véhicules là et donc on
04:55va peut-être prioriser deux véhicules de commerciaux qui vont devoir partir rapidement et puis les huit autres
05:00salariés qui sont branchés sur le réseau qui vont rester branchés jusqu'à 18h ou 17h le soir,
05:05en fait on va décaler cette énergie là automatiquement en attendant qu'il y ait du photovoltaïque parce qu'on
05:10sait qu'il va faire beau plus tard, on sait que le bâtiment va consommer moins entre midi et
05:13deux etc. Donc le but c'est vraiment d'utiliser l'énergie à bon escient donc là on est vraiment
05:18sur la partie énergétique.
05:20Alors vous disiez qu'il y a une stratégie B2B importante donc ça veut dire que vous adressez à quoi des
05:25entreprises, des copropriétés par exemple, ça fait partie des cibles de rives aussi ?
05:30Absolument donc c'est parmi nos prioritaires. Alors pourquoi ? Il y a plusieurs raisons à ça. Ce qu'on appelle la recherche à destination c'est à dire la recherche quand le
05:39conducteur est arrivé à destination c'est à dire à la maison ou sur le lieu de travail représente largement la majorité des recherches qui sont effectuées en France et en Europe.
05:48Donc l'enjeu de l'électrique c'est pas la recherche sur l'autoroute. Donc c'est là où on a le plus gros impact.
05:54Donc justement donc en facilitant les entreprises, les copropriétés ou même le particulier à rendre sa recherche intelligente, facile d'utilisation etc.
06:05Même monétisable donc on essaie de réduire le coût voire de gagner de l'argent sur des recherches.
06:09C'est parce qu'on va remettre de l'énergie sur le marché c'est ça à certaines heures c'est cette logique là ?
06:15Oui, il y a plusieurs logiques là. La première la plus simple c'est juste de dire je vais partager ma borne parce que je m'en sors pas.
06:19Oui. Donc ça c'est que ça soit pour un particulier mais surtout pour une entreprise.
06:22Peut-être que l'entreprise la nuit et puis le week-end elle peut très bien publier sa borne sur les réseaux d'opérateurs de charge et n'importe qui peut venir utiliser cette borne là et l'entreprise va gagner de l'argent.
06:33Donc ça c'est ce que le logiciel de supervision permet également.
06:37Donc on ne gère pas que l'énergie, on essaie justement de réduire les coûts de ça.
06:40Mais oui vous mettez aussi le doigt sur une innovation qui arrive et on voit de plus en plus le véhicule électrique non pas comme un consommateur d'énergie mais aussi comme une batterie de stockage.
06:51Donc ça c'est ce qu'on appelle le V2G, c'est une technologie qui va arriver en France très bientôt et qui va potentiellement chambouler le marché de l'électricité.
07:03Parce qu'en fait on va, imagine j'ai une voiture électrique, je consomme 15% de ma batterie, je la recharge, qu'est-ce qui va se passer au cœur de la nuit s'il y a besoin ou à un moment de la journée et que je n'utilise pas ma voiture s'il y a besoin d'électricité, ma batterie va pouvoir la fournir, c'est ça la logique ?
07:20Oui, alors ça c'est la logique qu'on voit dans un premier temps, c'est vraiment l'utilisation basique, c'est de dire ah oui tiens si j'ai besoin d'une énergie, ma voiture est une batterie stockage.
07:29Parce que ça cette technologie, pardon je vous interromps, elle existe, je me souviens avoir reçu des entreprises qui fabriquent ces bornes.
07:35Exactement, alors c'est pas du tout déployé encore aujourd'hui en France, la technologie existe mais pour l'instant c'est pas déployé.
07:40Exactement, c'est pour ça que ça va rapidement. Mais là où ça peut vraiment avoir un impact, c'est qu'en fait on peut systématiser cette utilisation-là.
07:47Et alors en France on a la chance d'avoir l'énergie nucléaire qui est bas carbone, mais dans les pays comme l'Allemagne, l'Angleterre ont des avancées beaucoup plus fortes que nous sur ces sujets-là
07:59parce qu'ils ont plus de contraintes sur le côté carbone de leur énergie qui est bien moins bonne qu'en France.
08:04Et donc là en fait on peut systématiser le fait de recharger une voiture uniquement quand j'ai de l'énergie qui est bas carbone et moins chère
08:12pour systématiquement la réutiliser de manière, non pas juste quand j'en ai besoin comme ça, dans le réseau et la réinjetter dans le réseau à des moments où il n'y a pas de soleil, il n'y a pas de vent, où c'est la nuit.
08:22Et donc la temporalité de ce déploiement en France, qu'est-ce que vous en pensez ?
08:28Je pense qu'il faudra encore au moins deux ans. Même si les technologies sont là, il faut que les véhicules soient prêts.
08:34Mais ça peut avoir un impact aussi sur les fournisseurs d'énergie qui vont repenser comme s'il y avait des milliers, des millions de batteries stockage dans le réseau.
08:42repenser en fait la façon dont ils vont fournir des contrats de service.
08:45Il y a aussi une fonctionnalité d'intelligence artificielle dans ce que vous proposez, dans les services que RIF propose ?
08:54Oui, donc le but du jeu vraiment c'est de favoriser en fait l'adoption du véhicule électrique en France et en Europe.
09:01Donc tout ce qui va rendre simple l'utilisation, l'installation pour le consommateur final, l'entreprise en général, est vraiment quelque chose qui est important pour nous.
09:11Et donc l'IA, elle sert à quel moment ?
09:13Exactement, donc l'IA sert à plusieurs choses.
09:14Donc là aujourd'hui, elle sert à optimiser, donc l'une des fonctions d'IA, chez nous sert à optimiser la disponibilité des bornes.
09:22C'est-à-dire qu'une borne qui va avoir une panne, donc qui va être en dysfonctionnement,
09:26en fait notre IA va par exemple prendre la décision toute seule de redémarrer les bornes ou de réaliser des actions,
09:32des petites actions de correction pour, sans que je n'ai rien à faire, en fait ça va remettre en service ma borne
09:36et faire en sorte qu'elle soit le plus disponible possible.
09:39Ou alors anticiper sa maintenance, etc.
09:42Exactement, c'est exactement ça.
09:44En fait le but du jeu, c'est de rendre simple l'utilisation.
09:48S'il y a une maintenance à faire, peut-être qu'elle pourra le faire à distance.
09:52Quels sont les clients, les secteurs qui sont les plus demandeurs aujourd'hui de solutions,
09:56l'intégrer, des recharges, l'énergie, le fait de pouvoir sourcer son énergie quand on installe des bornes de recharge ?
10:05Oui, alors là en ce moment c'est vraiment les entreprises.
10:08Donc là on est sur l'objectif de verdir son parc de véhicules,
10:11que ce soit des véhicules qu'on a en flotte de fonction, mais aussi les véhicules de ses employés.
10:17Donc là l'État joue son rôle aussi là-dessus en fournissant encore des aides là-dessus.
10:21Et c'est vraiment le secteur qui aujourd'hui est le moins mature en France.
10:25Les recherches sur autoroutes, il n'y a pas de souci maintenant, on peut vraiment recharger ses véhicules en itinérance.
10:29Mais vraiment la recharge à destination en entreprise est vraiment aujourd'hui l'impact qui est le plus grand.
10:37Par exemple, je vais donner un autre exemple.
10:41Un employé qui aurait un véhicule de fonction et qui est du loin de son entreprise,
10:45aujourd'hui ça paraît tout bête, mais en fait il va être obligé de se recharger sur des parkings
10:50ou alors s'équiper lui-même d'une borne alors que c'est un véhicule de fonction.
10:53Une solution comme la nôtre permet d'automatiser le remboursement des frais dans le cas où le salarié se rechargerait à la maison.
11:01Donc là ça ne fait pas rêver, par contre c'est quelque chose qui est totalement pratico-pratique
11:05et qui fait que l'entreprise va co-financer une borne.
11:09Et donc on a mis dans le circuit une nouvelle personne à titre personnel
11:13qui pourrait aussi avoir un véhicule personnel dans sa maison,
11:16mais pouvoir se recharger son véhicule professionnel sans problème de frais.
11:20Merci beaucoup Julien Delos, c'était très concret.
11:23A bientôt sur Bsmart4Change.
11:25On passe à notre Zoom, les grandes tendances des métiers à impact et on va parler rémunération aussi.
11:31A bientôt sur Bsmart4Change.
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