00:00Terlebih dahulu di mana ketegangan geopolitik di Asia Barat khususnya melibatkan laluan strategik
00:05seperti selat humus telah memberi tekanan ketara kepada industri perdebangan global.
00:10Laluan ini bukan sahaja penting untuk perdagangan tenaga dunia tetapi juga menjadi koridor kritikal
00:15bagi perdebangan antara Asia, Eropah dan Timur Tengah.
00:19Gangguan terhadap aliran bahan api, peningkatan risiko keselamatan ruang udara
00:23serta keperluan untuk mengubah laluan perdebangan telah meningkatkan kos operasi.
00:28melanjutkan tempoh perdebangan dan menjejaskan kecakapan syarikat perdebangan.
00:32Dalam masa yang sama, industri terpaksa berdepan pengurangan kekerapan perdebangan,
00:37tekanan terhadap prestasi kewangan serta kenaikan premium insurans dalam persekitaran berisiko tinggi.
00:42Walaupun terdapat perkembangan diplomatik yang dilihat meredakan sebahagian ketegangan,
00:47bersalang-salang kekal adakah ini petanda pemulihan atau sekadar kelegaan sementara.
00:52Bersama kita hari ini adalah Rahman Husin, pengarah eksekutif MyMobilityVision sedang berhad
00:56untuk menilai impak sebenar krisis ini terhadap industri penerbangan dan prospek pemulihannya.
01:02Terima kasih Rahman kerana sedih meluangkan masa bersama kami.
01:04Sekali lagi kita ingin membincangkan mengenai masa depan dan nasib industri penerbangan
01:08dalam keadaan yang penuh dengan ketidaktentuan.
01:12Susulan situasi di Selat Humus, Rahman, industri penerbangan antara paling teruk terjejas.
01:18Selain itu kesan sekatan aliran bahan bahkar juga memberikan impak besar kepada industri itu.
01:24Dengan perkembangan terkini iaitu sebagian besar isu sudah dirundingkan antara Amerika Syarikat dan Iran.
01:30Adakah kita melihat sinar untuk industri ini atau the worst is yet to come?
01:37Assalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh.
01:39Terima kasih. Selamat pagi Nina.
01:42I think pandangan saya, kita perlu berhati-hati dalam agar kita tidak terlalu optimistik, terlalu awal.
01:52Pernah kita dah nampak sinar, ada tanda-tanda positif.
01:55We've seen some positive feedback from the market itself.
02:00You look at, kalau kita lihat pada pasaran minyak, sudah mula memberikan reaksi
02:05dan kita nampak ada sedikit kestabilan dia dalam harga.
02:09Tetapi we must look at this from an operational perspective as well.
02:14Kerana just because rundingan itu termeterai hari ini,
02:19belum tentu operasi syarikat-syarikat penerbangan besok kita boleh lihat tindak balas positif.
02:25Itu yang pertama. Kita harus lihat bahawa for an airline,
02:31they've already decided and planned and in terms of capacity,
02:36which route, which slot, what kind of crew do they need,
02:40berapa banyak kontrak bahan bakar.
02:41Mereka dah buat, they've already forward plan for the next,
02:46at least untuk suku yang ketiga.
02:50dan apabila kita melihat dalam perkara ini tidak boleh berubah dalam masa 44 jam
02:58setelah keputusan rundingan dibuat.
03:02Jadi walaupun saya optimis bahawa ada orang kata light at the end of the tunnel,
03:11but any operational impact will only be seen and be felt
03:17at least 90 days after, 60 to 90 days after the agreement has been made.
03:24And then, tadi Wani you sebut tentang premium insurance.
03:28That's another angle yang kita kena lihat.
03:30Adakah pembukaan selahormos contohnya?
03:34Benar-benar dibuka semula tanpa risk premium.
03:38kerana as the negotiation continues,
03:43the insurance company, especially for the airline insurance company,
03:47it is still high as long as the area is considered risky by underwriter.
03:53So, daripada pandangan saya, sinar itu ada.
03:56Tetapi, kita tidak akan melihat bahawa industri akan terus berlari
04:00ke arah pemulihan industri paling tinggi.
04:02I think, industri akan mulia berjalan ataupun merangkap secara perlahan.
04:06Dan sebelum ini, ada banyak syarikat penerbangan mula mengurangkan kekerapan penerbangan
04:12sekaligus menjejaskan prestasi kewangan.
04:15Banyak syarikat beroperasi dalam kerugian ketika ini.
04:18Adakah situasi ini alarming ketika ini?
04:23Tapi, apa Nina, again, saya, I would like to caution everyone.
04:27Dalam konteks yang tertentu, ya, benda ini alarming, agak membimbangkan dan merisaukan.
04:33Tetapi, kita perlu bezakan antara syarikat penerbangan yang mempunyai balance sheet yang kukuh
04:40dengan yang tidak mempunyai balance sheet ataupun cash flow yang kuat.
04:44Ini kerana, we cannot afford to mistake the trees for the forest.
04:51Kita kena tahu, bezakan apa yang simptom dan apa sebenarnya yang kuca.
04:55Contoh, saya bagi contoh, airline yang besar seperti Malaysia Airlines ataupun Asia Group sendiri,
05:00dia, mereka ada akses kepada kemudian kewangan.
05:03Mereka mempunyai kewangan yang baik dengan kerajaan dan diversified route planning.
05:13Mereka, syarikat-syarikat sebegini, mereka boleh serap kerugian jangka pendek
05:19sambil menunggu the full recovery.
05:22Tetapi, I think instead of just looking at airlines,
05:27I think we must also ambil kesempatan ini untuk melihat kepada pemain-pemain industri aviasi
05:36ataupun aviation yang di peringkat pertengahan dan kecil.
05:40Contoh, kita melihat kepada syarikat charter, operator cargo kecil
05:45dan juga regional airlines yang saya kira sangat bergantung kepada satu atau dua
05:51very key important routes yang hari ini kita lihat terjejas.
05:55for the small and medium industries and players,
05:59I think the cash flow stress is very rare.
06:02Jika kita lihat situasi ini dan terus berterusan sehingga kesukur ketiga,
06:07kita mungkin lihat beberapa pengendali berhenti daripada beroperasi
06:11ataupun memerlukan suntikan modal.
06:13Jadi, pada saya, saya kira kehilangan pemain kecil dan sederhana ini
06:18akan memberi impak yang lebih tinggi dalam pengurangan kapasiti
06:22dan persaingan dalam jangka panjang.
06:24dan akhirnya kita akan melihat kepada, kita akan melihat bahawa pengguna
06:28ataupun the end user will ultimately pay the price.
06:32Berdasarkan pengalaman krisis sebelum ini, Rahman,
06:34sejauh mana industri penerbangan mampu menyerap kejutan seperti ini
06:37dan apakah antara petunjuk utama yang perlu diperhatikan
06:41untuk melihat pemulihan operasi?
06:44I mean, thank you.
06:46It's very interesting that you say that.
06:48The aviation industry,
06:50dia sentiasa paling kerap dilanda krisis lah
06:53for the past 2 or 3 decades
06:54daripada SARS, 9-11, COVID-19, krisis minyak 2008.
06:59dan setiap kali industri ini pasti boleh.
07:02Jadi, saya yakin dan percaya bahawa the capacity to recover itu ada.
07:07But, how long will it take untuk recover ini bergantung kepada 3 faktor utama.
07:12Yang pertama, we must look at kelajuan penyelesaian krisis ini.
07:17Jika selak hormus boleh kekembali dan kekal stabil
07:21dan premium risiko itu turut,
07:25operational recovery boleh berlaku dalam 90 hari.
07:29However, jika konflik ini berlarutan
07:31ataupun jika kita,
07:32sebagaimana yang kita lihat dalam tempoh 2 bulan ini,
07:36hari ini dia ok,
07:38lepas itu tiba-tiba besok dia tak ok,
07:39maka tempoh recovery itu akan memanjang secara exponential.
07:44Kedua, kita melihat,
07:45jadi kita harus lihat juga,
07:48satu saya tekankan,
07:49dia perlu selesai segera dan perlu kekal stabil.
07:52Dia bukan selesai saja tapi kena kekal stabil.
07:55Faktor yang kedua,
07:57kita harus melihat kepada the balance sheet
07:59ataupun the cash flow of the industry
08:01pre the krisis ataupun sebelum krisis ini.
08:04Beberapa syarikat maskapal besar
08:05baru sahaja memulihkan keuntungan pasca COVID.
08:09Jadi, dia orang punya buffer zone itu
08:11lebih nipis daripada apa yang kita dapat lihat
08:14di balance sheets mereka.
08:15Yang ketiga,
08:17saya melihat bahawa
08:18how the government responds
08:20to the krisis adalah
08:24indikator yang paling penting
08:27to gauge how soon can the industry recover.
08:31Sebab kalau kita lihat dalam COVID,
08:33kerajaan terus campur tangan
08:34melalui moratorium,
08:36operational grant,
08:38dan debt restructuring.
08:39Jadi, soalan yang lebih relevan
08:41hari ini adalah
08:42is the government ready
08:44to act
08:46jika tekanan ini berterusan?
08:49Sebab it's not just aviation,
08:51it's not just airlines,
08:52but we are also talking about
08:54cargo.
08:56Jadi, cargo ini sebenarnya
08:57banyak industri di Malaysia ini
08:59yang bergantung harap
09:00kepada syarikat-syarikat
09:02kargo penerbangan ini
09:03in terms of medical item,
09:06in terms of semiconductor item.
09:08Jadi,
09:10to move forward,
09:11in terms of
09:12petunjuk utama pemulihan,
09:14how do we know that
09:14recovery is in progress?
09:16I would see three things.
09:19How do we know?
09:19I would see three things.
09:20Satu,
09:22when insurance underwriter
09:24like Lloyd's
09:24decides to
09:27reduce their premium
09:28tanpa syarikat
09:29meminta
09:30pengecewalian khas.
09:31Secondly,
09:33when you see
09:34booking
09:35ataupun airline booking
09:36kembali kepada
09:3770%
09:38capacity
09:39pra-krisis
09:40ataupun sebelum krisis.
09:42Ketiga,
09:42yang saya kira ini
09:43yang paling penting
09:43apabila
09:44the cargo yield
09:46itself,
09:46not just the volume
09:47of cargo,
09:49but the cargo yield
09:51itself starts
09:52recovering.
09:53Volume,
09:55we can push
09:56through with subsidy.
09:57Right?
09:58If you subsidize demand
09:59and you subsidize demand,
10:01you can increase the volume.
10:02However,
10:03the real indicator
10:04is
10:05dapatan
10:06ataupun pulangan
10:07daripada
10:08yang boleh
10:08tanpa subsidi.
10:09Saya kira ini adalah
10:10tanda pemulihan
10:11yang sebenar.
Comments