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00:11 En quelques années, Hyundai est devenu l'un des acteurs majeurs du marché de la voiture électrique.
00:15 Mais entre berline fade et SUV de toute taille, son offre manquait jusqu'ici de sexe à pile.
00:21 Alors pour y remédier, le constructeur coréen a présenté, il y a quelques mois, sa Yoniq 6.
00:26 Une berline au profil voulu dynamique et aux performances promises sportives.
00:32 Ainsi, dans sa version haut de gamme, dotée de la transmission intégrale H-Trac,
00:36 elle annonce pas moins de 325 chevaux.
00:38 De quoi aller jouer dans le précaré de l'une des références de la catégorie, la BMW i4.
00:43 Mais dans les faits, parvient-elle vraiment à titiller sa rivale allemande ?
00:47 C'est ce que nous sommes allés vérifier.
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00:53 Sur le plan du style, la Yoniq 6 remplit parfaitement sa promesse.
00:57 La ligne est très effilée, dynamique, comme l'ont voulu les designers de la marque,
01:02 avec ce profil en arc-cercle qui va de la face avant à la partie arrière
01:07 et qui n'est d'ailleurs pas sans rappeler les streamliners américains des années 1940.
01:12 On retrouve également pas mal de gimmicks propres au nouveau modèle de la gamme Yoniq,
01:17 notamment ces feux arrière façon pixels, ces inserts en plastique gris clair
01:24 qui contrastent avec la teinte de la carrosserie.
01:26 Sur la face avant, on retrouve également les fameux pixels qui font office de feux de jour.
01:32 Chez BMW, on a fait beaucoup plus classique.
01:35 En fait, au premier abord, difficile, voire impossible, de distinguer cette Yoniq 4
01:40 de la série 4 Grand Coupé dont elle est issue.
01:43 Alors, suivant les couleurs, suivant les versions, ce petit insert qui court sur toute la longueur du véhicule
01:49 peut être en bleu électrique, mais la seule véritable différence esthétique
01:53 se situe au niveau de la calandre, totalement obturée sur cette version 100% électrique.
01:59 Extérieurement, il est quasiment impossible de deviner que la Yoniq 5 et la Yoniq 6
02:08 partagent la quasi-totalité de leurs entrailles.
02:10 En revanche, à l'intérieur, la planche de bord est quasiment identique sur les deux modèles.
02:15 On retrouve donc ici les deux dalles numériques à coller l'une à l'autre,
02:18 dont l'une sert naturellement aux commandes du système multimédia.
02:22 Sur cet exemplaire, équipé de l'option caméra de rétrovision,
02:26 on retrouve également deux écrans supplémentaires disposés de part et d'autre du véhicule
02:31 qui renvoient les images des caméras qui remplacent les rétroviseurs extérieurs.
02:36 En matière de présentation, c'est plutôt agréable.
02:40 Les formes sont modernes, voire un peu futuristes.
02:42 Sur cette voiture équipée d'un tailleur blanc, l'ambiance à bord est très agréable, très lumineuse.
02:48 En revanche, niveau matériaux, ça reste très moyen.
02:51 On est loin des standards allemands, même si la finition d'ensemble
02:55 et les assemblages sont quasiment irréprochables.
02:58 Aux places arrière de la Hyundai, c'est bizance.
03:02 Regardez cet espace disponible pour les jambes.
03:05 Pour mémoire, le siège avant est toujours réglé à mes dimensions.
03:09 On se retrouve avec un espace quasiment digne d'un véhicule très haut de gamme,
03:14 du style BMW Série 7 ou Mercedes Classe S.
03:17 En revanche, la garde au toit pâtit quelque peu de la ligne bombée.
03:21 Rien de très grave, là encore j'arrive à caser mon mètre 85 sans problème.
03:26 En revanche, et même si les Ioniq 6 mesurent 4,85 m de long,
03:30 le choix d'avoir un habitacle aux dimensions XXL n'est pas sans conséquence sur le volume de chargement.
03:36 Premier regret, la Hyundai est dotée d'un simple volet de coffre et non pas d'un rayon,
03:41 ce qui complique l'accès au volume de chargement.
03:44 Deuxième regret, on ne dispose que de 400 litres pour caser ses bagages.
03:48 Pour mémoire, c'est plus ou moins la valeur d'une berline compacte du type Volkswagen Golf ou Renault Mégane.
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04:00 Si à l'extérieur l'I4 se différencie très peu de la Série 4 Grand Coupé, ce n'est pas le cas à l'intérieur.
04:06 En effet, en exclusivité, en tout cas en avance par rapport au Coupé 5 ports dont elle est dérivée,
04:12 la version 100% électrique profite d'ores et déjà de la nouvelle planche de bord avec sa double dalle numérique
04:18 que l'on retrouve notamment sur la Série 3 depuis la version restylée de 2023.
04:23 Le niveau de qualité est comme toujours, presque toujours chez BMW, irréprochable.
04:27 Plastique moussé, matériaux soignés, assemblage au millimètre, c'est du très beau travail.
04:34 En matière d'habitabilité, en revanche, l'I4 a des leçons à recevoir de sa rivale coréenne.
04:39 En effet, l'espace est compté, y compris aux places avant, notamment en matière de garde-au-toit.
04:45 Pour vous donner un exemple, je mesure tout juste 1m85.
04:49 L'aisance au coude n'est pas exceptionnelle, mais le poste de conduite se veut dynamique, voire sportif.
04:54 La situation est encore plus critique aux places arrière.
04:58 Comme vous pouvez le voir, impossible de caser un adulte sur la banquette, derrière un autre adulte disposé aux places avant.
05:05 En revanche, des enfants seront parfaitement à leur aise,
05:07 notamment parce que la banquette se révèle relativement enveloppante et surtout pas mal confortable.
05:14 En matière de garde-au-toit, on retrouve le même problème.
05:17 Là encore, au-dessus d'1m80, on sera rapidement gêné.
05:20 En revanche, en matière de volume de chargement, la BMW reprend largement l'avantage.
05:26 Tout d'abord, parce que sa malle est accessible via un hayon, la commande électrique en série,
05:32 et surtout parce que son volume est largement plus conséquent.
05:35 Avec presque 500 litres, il est digne d'une berline familiale.
05:39 On peut également rabattre la banquette en trois parties.
05:42 On obtient ainsi un plancher quasiment plat et presque 1300 litres de volume de chargement global.
05:47 Une fois n'est pas coutume, la BMW s'avère de prime abord plus abordable que sa rivale.
05:56 A 63 950 euros, elle n'est certes pas abordable au plus grand nombre,
06:01 mais elle permet quasiment 1500 euros d'économie par rapport à la Ioniq 6.
06:05 Toutefois, ce constat est largement amodéré.
06:08 En effet, pour 65 300 euros, la Ioniq 6 en version 325 chevaux propose de série
06:14 les sièges électriques, les phares matriciels, le toit ouvrant panoramique,
06:18 les jantes de 20 pouces, entre autres choses.
06:20 Autant d'options qu'il faudra rajouter aux tarifs de base de la BMW.
06:24 Au final, à équipement équivalent, comptez un minima 15 000 euros de plus pour la BMW.
06:29 En matière de comportement routier, en revanche, c'est un sans faute.
06:35 Dans cette déclinaison de 325 chevaux, la Ioniq 6 profite d'une transmission intégrale
06:40 due au rajout d'un moteur supplémentaire sur l'essieu avant,
06:43 en complément de celui que l'on trouve normalement sur l'essieu arrière.
06:47 La voiture est parfaitement sereine, quelles que soient les conditions de circulation,
06:51 quel que soit l'état de la route.
06:53 En revanche, le véritable point noir de cette Hyundai, c'est le confort.
06:57 Les amortisseurs sont tarés exagérément fermes, à tel point que, comme vous pouvez le voir,
07:02 le moindre ralentisseur, le moindre nid de poule se fait ressentir assez violemment dans l'habitacle.
07:07 Sur un véhicule à vocation familiale, c'est quand même assez pénalisant.
07:12 Se glisser derrière le volant d'une BMW, c'est toujours, ou presque,
07:19 la garantie de passer un bon moment de conduite.
07:22 Même sans moteur thermique, cette i4 est parfaitement conforme à la réputation de la marque germanique.
07:27 Les 340 chevaux sont bien présents.
07:30 Le comportement routier est vif.
07:33 Cette i4, dans cette version 40, est une simple propulsion.
07:37 La direction est parfaitement calibrée.
07:39 Le comportement routier profite également de la présence, dans le sous-bassement,
07:43 des batteries qui permettent d'abaisser le centre de gravité.
07:46 En matière de confort, c'est le jour et la nuit avec la Hyundai.
07:50 Ici, les amortisseurs sont très prévenants.
07:53 Ils absorbent quasi parfaitement la moindre déformation du bitume.
07:56 Les sièges sont très enveloppants, ferment juste ce qu'il faut,
07:59 et ils garantissent sur des longs trajets un niveau de fatigue vraiment minimum.
08:03 Aucun doute, cette BMW surclasse très largement sa concurrente coréenne.
08:08 Difficile de départager nos deux rivales, tant leurs caractères diffèrent.
08:15 Les amateurs de conduite en jouets opteront sans aucun doute pour la BMW i4, une digne BMW.
08:21 En revanche, la ioniq 6 surpasse tellement sa rivale
08:25 en matière d'habitabilité et de rapport prix-équipement
08:29 que le verdict des chiffres est sans appel.
08:31 Elle ne peut laisser échapper la victoire.
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