00:00Desde lo alto de la estación 1 del metro de Bogotá, en Kennedy, el paisaje urbano empieza
00:05a verse distinto. Techos de lata, casas de ladrillo y calles polvorientas conviven ahora
00:10con una estructura elevada de tres niveles que anticipa uno de los mayores cambios urbanos
00:15de esta zona. Aquí, la obra ya superó su etapa más compleja.
00:27La línea 1 del metro contará con 16 estaciones construidas bajo dos tipologías, estaciones
00:33descentralizadas con edificios a ambos lados de la vía y estaciones tipo mezzanini con
00:37acceso directo desde el espacio público. Son en total 32 edificios. Todas las estaciones
00:44sumarán 72.000 m2 destinados a comercio y servicios. También incluirán servicios operativos como
00:51venta y recarga de tarjetas, baños públicos, 9.750 cupos de ciclo parqueaderos articulados
00:57con 22,3 kilómetros de nueva infraestructura ciclística, atención de primeros auxilios
01:02y áreas técnicas para la operación del sistema. En total, estos edificios no solo servirán
01:07para subir al tren. Están pensados como nodos de renovación urbana, conectados con Transmilenio,
01:12la bicicleta y el espacio público. La estación 1 ya tiene su estructura en concreto
01:18completamente terminada. Desde el nivel de acceso, los usuarios subirán por escaleras,
01:22ascensores y pasarelas hasta la plataforma elevada, donde estarán los andenes de embarque.
01:26Aquí se empieza a entender cómo funcionará el sistema. Puertas automáticas en el borde
01:30del andén, a diferencia de muchos metros del mundo que separan la puerta del tren con
01:34una línea pintada en el suelo, se proyectan espacios amplios, accesibles y conectados entre
01:39ambos costados de la vía. También se proyectan locales comerciales, servicios, baños públicos,
01:44venta y recarga de tarjetas y cicloparqueaderos. Otras estaciones, como la 2 y la 3, muestran
01:48un avance intermedio. La subestructura ya está terminada y se levantan los elementos principales
01:53de la estación, pero aún faltan tareas clave, como cubiertas, edificios de acceso
01:57y acabados. Según la interventoría, estos frentes avanzan, pero todavía dependen del ritmo
02:01de fabricación de componentes estructurales y metálicos en China. La estación 4 es un caso
02:06distinto. Aunque su subestructura ya está finalizada y la estación empieza a tomar forma,
02:11aquí la interventoría detectó problemas de calidad que obligaron a demoler y rehacer
02:15un capiteli. Este tipo de situaciones explica por qué el avance entre estaciones no es uniforme
02:20y por qué algunas presentan retrasos frente al cronograma inicial. En términos generales,
02:25el informe de interventoría de noviembre señala un leve retraso del proyecto del 1,85%.
02:33Las estaciones más avanzadas son la 1 y la 6, mientras que otras, como la 11, 12 y 14,
02:39apenas iniciarán pilotaje en 2026. A esto se suman cuallos de botella como los edificios
02:43de acceso y la fabricación de piezas en el exterior. Pero no todo está cerrado. En
02:47la estación 1, incluso el piso está en discusión. En las escaleras ya conviven dos opciones
02:52de baldosas, unas de color rojo escarlata y otras blancas. Este detalle, que parece menor,
02:56definirá la imagen final de todas las estaciones del metro. La decisión aún está en evaluación
03:01y será unificada para las 16 estaciones, como parte del diseño definitivo del sistema.
03:05El impacto ya es visible. Las estaciones del metro no solo cambiarán la forma de moverse
03:09por Bogotá, sino también la manera en que estos barrios se relacionan con su entorno.
03:13La estación 1 es apenas el primer vistazo de lo que viene.
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