00:00Good morning business, le plus.
00:03A Paris, un immeuble est traversé par le métro aérien.
00:06C'est une première en France achevée en janvier.
00:09Cette innovation vise à intégrer au mieux les transports publics
00:12dans une zone qui est en pleine transformation.
00:14Il y aura dans cet immeuble le siège de l'Agence française de développement,
00:18des commerces, des logements sociaux, mais aussi un hôtel.
00:20Reportage sur place de Paul Valère.
00:23Sur le métro aérien entre Gardos Terlitz et Saint-Marcel à Paris,
00:27les rames de la ligne 5 s'engouffrent sous un bâtiment pont
00:29une construction en suspens de quatre étages
00:32qui permet de relier les deux immeubles voisins.
00:34Dietmar Feistinger, l'architecte du projet.
00:36Le bâtiment en soi, il n'est pas très efficace
00:39parce qu'il y a pas mal de niveaux qu'on doit libérer
00:42pour faire le passage du métro.
00:43Mais on a voulu totalement intégrer le passage de ce transport public
00:47parce que c'est assez magique en quelque sorte
00:49et en même temps créer une connectique entre les différents bâtis du projet.
00:54Pour pouvoir construire le bâtiment pont,
00:56il a fallu installer un sarcophage pour protéger le viaduc,
00:58une sorte de tunnel recouvert d'immenses dalles de béton
01:01pour éviter la chute de projectiles sur les voies
01:03et faire en sorte que jamais les travaux n'empêchent la circulation du métro.
01:07Il fallait donc amener des grandes poutres
01:09qui franchissent le métro, le métro aérien.
01:12La nuit, dans des heures où le métro ne circulait pas,
01:16c'était des situations très délicates
01:18avec vraiment très très peu de temps disponible pour les poser
01:22et après pour fermer en fait le sarcophage
01:24et après on était en quelque sorte en sécurité.
01:27Ce sarcophage à plusieurs centaines de milliers d'euros
01:29de 40 mètres de long sur 18 mètres de large
01:31a été mis en place il y a un an.
01:33Le bâtiment pont qui comprend une structure métallique de 345 tonnes
01:36a lui été construit en un mois et demi.
01:38Mais le plus délicat aurait été de retirer le sarcophage en janvier dernier,
01:42raconte Mathieu Thomas, directeur de programme chez Kaufmann & Broad.
01:45Le monter c'était relativement simple,
01:47on avait toute la place qu'on voulait.
01:48Le retirer, il y avait le bâtiment qui était construit
01:50et donc il avait fallu imaginer tout un système de poulies
01:53pour faire pivoter les dalles les unes après les autres
01:55et pouvoir les sortir un peu comme un Lego.
01:58Et je pense qu'on a fait ça en une dizaine de nuits à peu près.
02:02Donc en fait en temps de travail effectif,
02:04on n'a jamais que deux heures, deux heures et demie chaque nuit.
02:06C'est un travail de fourmi qui prend pas mal de temps.
02:08En plus des exigences de la RATP en matière de sécurité,
02:11il a fallu répondre à un cahier des charges drastique
02:13comprenant l'insonorisation des bâtiments.
02:16Objectif, rendre le passage du métro imperceptible.
02:18Une prouesse presque unique au monde se félicite l'architecte.
02:21Nous on a trouvé un deuxième bâtiment en Asie
02:23qui a vraiment le métro qui arrive dans le bâtiment.
02:26Mais l'ATP est aussi proche, aussi en contact avec le transport public.
02:31Nous on l'a en quelque sorte célébré aussi à l'intérieur.
02:34Vous avez un foyer, un foyer qui dessert un auditorium.
02:38Ce bâtiment pont était un défi supplémentaire
02:40alors que la liste des obstacles sur ce chantier hors normes est déjà longue.
02:43Assurer une étanchéité parfaite malgré la proximité de la Seine
02:46et d'une nappe phréatique est composée avec les contraintes
02:49liées à la ligne de métro 10 voisine.
02:51La fin des travaux est prévue pour le second semestre 2027.
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