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00:30Francisco Mercado, ¿qué tal? Buenos días.
00:33Buenos días.
00:34Exclusiva que pone a las claras la negligencia total, negligencia pura en el accidente de Adamuz y Óscar Puente en
00:44el punto de mira. Esto lo hemos dicho muchas veces, pero es que como cada día hay una información nueva
00:48y sobre todo esta exclusiva que publicas, hay que seguir insistiendo en ello, en el punto de mira y sin
00:53dimitir de su cargo.
00:56Efectivamente, es que hace un par de días, cuando sale el último informe de la Guardia Civil, que acredita toda
01:04esta serie de hechos de que el sistema de TC, el sistema de control del circuito de vías, no ha
01:10funcionado.
01:10Es porque, digamos, que detectó que había caída de tensión, una caída de tensión inusual, brutal, sostenida durante 22 horas.
01:19Y sin embargo, eso no le permite al sistema colegir que haya habido una rotura. Y no le permite colegir
01:26porque, digamos, no está habilitado para ello.
01:28Pero, digamos, que tendría que saltar cada vez que hubiera una bajada notable de tensión, pero como eso consideró Transportes,
01:36que daría muchos fallos falsos, muchas alarmas que no revestirían realmente un nivel de rotura de vía, pues dejó a
01:47alcanzar un parámetro.
01:48Entonces, si no se alcanzaba el parámetro, Transportes pensaba que la vía estaba bien y eso ha sido falso. Se
01:55reveló que es falso.
01:56Y el grave problema es que, hurgando, hemos descubierto que esa deficiencia del sistema de detección de rotura de vía
02:05no se ha descubierto ahora por la tragedia de Ramuz.
02:09Esto lo sabe Transportes de 2022. Pero lo peor no es que lo sepa, digamos, y dijera, oye, lo voy
02:17a corregir. No, es que dice, eso no toca corregirlo ahora.
02:20Más adelante. Más adelante no ha llegado. Y se lo dijeron sus propios expertos en materia de seguridad, los que
02:27tienen que validar que las cosas se estén haciendo bien.
02:30Hubo ese debate peregrino, impensable. Dice, oye, que esto no detecta rotura de vía. No, no te preocupes, que eso
02:37ahora no toca. Eso no forma parte del proyecto.
02:40Y, claro, se nos pierde la perspectiva. Es decir, ¿qué significa esto? Que en España, lo sabes, al menos por
02:46este tramo de la línea Madrid-Sevilla, van a ciegas.
02:54Es decir, los trenes circulan a 200 kilómetros por hora, pero no saben si la vía está rota. Entonces, eso,
02:59no sé cómo son los trenes en Madrid.
03:01Pero, desde luego, cuando un ministro dice que quiere que sus trenes lleguen a velocidades de 300 kilómetros por hora,
03:07en realidad no saben cómo está la vía.
03:09Porque el sistema que podrían tener para, digamos, evitar estos peligros a fecha de hoy sería que cada vez que
03:16haya una rotura anómala, digamos, en la línea de tensión,
03:21pues parrarán los trenes en esa zona hasta revisar si la vía.
03:24Paco, si me permites, es que también Oscar Puente se retrata con las explicaciones que ha dado y las mentiras
03:32que ha dicho.
03:33Pero, claramente, por ejemplo, cuando dijo esto, que van a escuchar ahora, de la rotura pequeñita. Escuchen.
03:39En este caso, de producirse una ruptura previa, de ser correcta la tesis de la CIAF, tuvo que ser de
03:48un carácter tan leve y, digamos, pequeña la ruptura o parcial
03:58que en ningún momento se produjo interrupción de la corriente que va a través del carril y que automáticamente habría
04:04activado los sistemas de alarma.
04:07Es decir, en el momento en el que un carril se rompe y entre un extremo y otro del carril
04:13roto fluye aire, es decir, se corta el flujo de la corriente en el carril,
04:19se produce lo que se denomina ocupación de circuito. Es decir, la vía cree que hay algo sobre el carril
04:27porque se ha interrumpido la corriente
04:28y automáticamente eso habría detenido el tráfico ferroviario. En este caso, de producirse una ruptura o una fisura o lo
04:36que fuere,
04:37nunca se dejó de poner en contacto el carril un lado, un extremo con el otro.
04:43Esa ruptura final que se produce con el descarrelamiento es la que deja ese gran hueco que, de haberse producido
04:49antes,
04:50evidentemente hubiera conllevado la detención del tráfico.
04:58Pablo Paco, según lo que has investigado tú y lo que publicamos en este diario, es una mentira fragante lo
05:04que está diciendo Oscar Puente.
05:06Sí, de esta manera que parece que no es mentira, pero es mentira.
05:10Porque está diciendo, hombre, si se hubiera partido del todo, se habría detectado, exacto, si se hubiera partido del todo.
05:15Pero mientras haya cable, mientras haya tensión, Puente da por bueno que existe existiendo el raíl.
05:21Y el raíl no existe, está partido en su totalidad.
05:23Lo único que quedan es leves hilitos de ese cable que permite que haya electricidad,
05:30pero mucho menos de la que suele haber habitualmente.
05:32Había bajado brutalmente 22 horas antes, pero lo peor es que es una bajada inusual,
05:37que en los 12 días anteriores no se había producido ninguna baja de tensión así,
05:41y que dura esas 22 horas.
05:44Es decir, que no es que haya bajado y luego haya vuelto a subir, no, ha bajado y tal.
05:48Pero hay un segundo elemento físico que también delata que ahí está pasando algo,
05:51lo hemos contado nosotros hace ya unos meses.
05:54Y es que por ahí pasan tres trenes que dicen,
05:56hay una anormalidad en la estabilidad de la vía en el punto de la Muz,
06:02que se lo llaman de inestabilidad anormal.
06:04¿Qué es una inestabilidad anormal?
06:06Que hay un traqueteo brutal, una especie de sonido que están pasando como si ahí se hubiera roto la vía.
06:11Es decir, que hay un bache en esa vía.
06:13Entonces, si por un lado la estabilidad está diciendo que se ha caído en la Muz prácticamente,
06:17que queda un hilito de luz,
06:19y tienes traqueteo enorme, un bache en la Muz,
06:22igual ahí no venía, en la Muz.
06:24Igual tocaba parar dos horas la línea de Madrid-Sevilla en el punto de la Muz para decir,
06:30hay una vería ahí donde nos han dicho las tres maquinistas que han soltado,
06:32han notado una brúsqueda brutal, inusual en ese punto,
06:37y donde la luz se nos ha caído prácticamente desde hace 22 horas.
06:40No se hace.
06:41No se hace porque están en la burocracia y también quizá en el egoísmo
06:47de que parar resulta muy caro, entorpece el tráfico,
06:50y seguían porque, hombre, si no se ha caído del todo la luz es que seguirá estando el rey bien.
06:56El propio relato que transcribe la Guardia Civil demuestra lo inoperante de este sistema,
07:02no ya por el sistema, sino por la falta de diligencia que hay para usar lo poco que te da
07:07el sistema.
07:08Dice el informe de la Guardia Civil que los operarios de transportes,
07:13¿qué hacen con este maravilloso sistema TTC para detectar problemas en las vías?
07:18Y dice, bueno, vamos a ver la tensión del TTC cuando sabemos que hay avería
07:23o cuando tenemos que hacer una obra de mantenimiento.
07:27Es decir, no van a ver a la vía cuando cae la tensión,
07:30solo si ya saben previamente que hay avería.
07:33Por tanto, el sistema ya no falla, porque si tú, en lugar de ver qué pasa en la línea,
07:40y sobre todo cuando la caída es tan grave, tan continuada,
07:42te quedas en casa pensando, bueno, si se rompe ya no se avisará el propio sistema
07:45porque se tendrá que partir del todo el cable, bueno, por la prueba de que el sistema falla, está ahí.
07:51Y no es una conjetura de la Guardia Civil, es una acusación, alarma que lanzan los expertos
07:57diciendo, esto es una amenaza para el sistema de seguridad, ¿qué vais a hacer con esto?
08:00Que no es que eso por ahora no toca, no están en este proyecto ni en los próximos proyectos.
08:05Por tanto, de 2022 a 2024, cuando ejecuta Puente la obra, se hace con este error, con esta deficiencia,
08:13con un sistema que saben empíricamente los expertos que eso no funciona para testar la rotura de vía.
08:18Entonces, nos podemos imaginar que en España los trenes circulan a esa velocidad de 250 kilómetros por hora
08:24sin saber con certeza si la vía está rota o no.
08:28Es que insisto, esto quizá en Mangalés pueda ocurrir.
08:31Bueno, en España cuando estás diciendo, estamos homologados con Europa, tenemos el mayor tránsito ferroviario
08:37por alta velocidad y queremos subir la gas a 300 kilómetros, ¿cómo vas a ir a 300 kilómetros por hora
08:41por una vía?
08:42Si no sabes, está rota, ni siquiera quieres mirarlo.
08:45Porque, oye, el sistema es pedestre, funcionamos porque cortes o bajadas de luz.
08:50Pero, hombre, cuando venga a bajar de luz, vete a verlo, por si acaso.
08:53Es decir, una obra que ha costado más de 70 millones o 80, en este tramo nada más,
09:00por los conceptos de construcción de la obra, asesorías, consultorías, elementos técnicos que se compran también.
09:08Entonces, hay, por cierto, una asesoría que cuenta entre, una UTE que cuenta entre las empresas privilegiadas
09:15a una que está asesorada por Coldock.
09:18Por tanto, se suma la corrupción a la máxima negligencia, ejecutando la obra y luego operando con ella.
09:27Francisco Mercado, gracias, gracias por habernos explicado esta gran exclusiva hoy en Es Diario.
09:32Gracias, Francisco.
09:34Un abrazo a Dios.
09:35O sea, Benjamín, que aquí lo está explicando perfectamente Francisco.
09:39¿Cómo puedes estar vendiendo la moto de que los trenes van a ir a 300 y pico por hora, a
09:44kilómetros por hora,
09:45si no tienes un sistema capaz de detectar roturas y...?
09:48No, no, bueno, ya no es que...
09:50Pero no, no, no, pero es que esto es muy grave, es que los trenes iban a 300 por hora.
09:53O sea, no es que estés vendiendo la moto de que vayan a ir a 350, es que los trenes
09:57ya iban a 300 por vías
09:58en las que no se puede detectar la rotura, como ha quedado clarísimo, ¿no?
10:02Y es más, es que alertados de que no se podía detectar la rotura, pues les da igual.
10:08Porque, bueno, ahora lo veremos con detalle, ¿no?
10:13Y si quieres repasamos esos dos pantallazos que nos estaba mostrando hace un momento nuestro realizador.
10:20Pero es que esas comunicaciones entre los expertos y la contestación de Adif son clave, ¿no?
10:26Mira, el circuito de vía, TTC, se llama así, el circuito, no detecta la rotura de carril.
10:31Respuesta, no es requisito del presente proyecto la detección de rotura del carril.
10:36Ole, eso en 2022, ¿eh?
10:40Siguiente, diríamos, comunicación.
10:42Amenazas y requisitos de seguridad.
10:44Se echa en falta, esto es las observaciones de los expertos,
10:47se echa en falta alguna amenaza relativa a la no detección de rotura del carril.
10:52Y la contestación es, aunque el TTC, el sistema este para detectarlo,
10:56tiene capacidad dentro de unos supuestos de la detección de rotura de carril,
11:00la misma no es una funcionalidad requerida por el proyecto,
11:02por lo que se considera que con la amenaza, no amenaza, es suficiente.
11:06Es decir, que nos da igual, ¿sabes?
11:09Que lo sabemos, que no se detecta, pero no nos da igual.
11:13Y no es que los trenes fueran a circular por ahí a 350 por hora,
11:18es que circulaban a 300 o a 250, me da igual.
11:22¿Sabes? O sea, una barbaridad, una barbaridad,
11:24porque efectivamente podía producirse lo que se ha producido,
11:27que la vía se rompió, no levemente, no, no, la vía se rompió,
11:31se rompió en dos, por la soldadura, ¿no?
11:33También tenemos otra declaración de puente.
11:35Y esto, claro, y a partir de ahí, pues, se produce lo que se produce, Javier,
11:38se podría haber evitado, evidente.
11:39Otra declaración de puente que le achicharra totalmente,
11:42y mucho más a la luz de esta exclusiva nuestra de hoy,
11:45del ministro de Transportes, explicando lo de la rotura de la vía.
11:50Si es que al final es la rotura del carril,
11:52se ha producido en los minutos, horas previos al descarilamiento del tren,
11:59y por tanto, no han avisado, no han dado la cara, no se han podido...
12:03Esto es lo que decía, claro, según se van conociendo cosas,
12:05como lo que publicamos nosotros hoy, Abel,
12:07queda todavía más en evidencia la mentira de este señor.
12:11Es que, yo insisto, no es posible que Óscar Puente siga un minuto más
12:15como ministro de Transportes,
12:17es que este señor tiene que haber salido del gobierno meses atrás,
12:21es que es un suma y sigue,
12:22y no queda información por seguir que eche por tierra todas esas declaraciones,
12:29horas de ruedas de prensa que concedió,
12:32que se jactaba de que hablaba sin parar,
12:34y que daba con minuciosidad todos los detalles.
12:37Usted ha mentido, usted ha faltado a la verdad,
12:40usted no puede seguir,
12:41es que estamos hablando que hay 46 víctimas mortales,
12:44ahora mismo por un fallo como este, que no es algo menor,
12:47que es que son los propios maquinistas los que en determinados tramos
12:50decidieron bajar la velocidad,
12:53porque ellos eran conscientes de que esto podía suceder.
12:56Es decir, que en tramos en los que había que ir a 200, a 180, a 250,
13:01los maquinistas no lo veían,
13:02y decían, vamos a levantar el pie,
13:04porque es que esto puede ser lo que finalmente ha ocurrido.
13:07Pues el inicio de una catástrofe,
13:09ellos eran conocedores de que las vías no estaban bien,
13:11ese traqueteo que se ve en los trenes no es normal.
13:13Es decir, que no puede seguir Óscar Puente ni un minuto más.
13:16¿Cuándo va a dimitir este señor? Es la pregunta.
13:19Es increíble, ¿no?
13:20Y es que además, quiero decir,
13:21esto debería estar todos los días,
13:24todos los días en los titulares políticos de este país.
13:28Es decir, el Partido Popular debería coger y hacer,
13:30no solo con nuestra información,
13:32sino con otras tantas que han aparecido,
13:34la nuestra desde luego creo que es muy reveladora,
13:36pero hay otras también de los últimos días,
13:39especialmente a raíz del informe de la Guardia Civil,
13:41que deja en evidencia las mentiras,
13:44la negligencia y cómo han intentado tapar todo.
13:46Entonces yo creo que esto debería ser motivo
13:49de guerra permanente por parte del Partido Popular,
13:52pero permanente todos los días,
13:54porque es que me parece básico.
13:56Si es que, vamos a ver,
13:57la izquierda cada vez te monta una guerra de las mamografías
14:00y se inventa una película, ¿sabes?
14:01que la lleva a unas cotas, ¿sabes?
14:06De ciencia ficción y te monta manifestaciones en las calles,
14:10etcétera, etcétera.
14:10Bueno, eso es lo que le falta a mi juicio
14:13a la derecha en este país, ¿sabes?
14:15Que es que de repente sale un escándalo de la Muz,
14:1846 muertos y aquí no ha dimitido nadie,
14:21aquí nadie ha asumido ninguna responsabilidad política
14:23y no pasa absolutamente nada, ¿sabes?
14:25Y el tema se va durmiendo ahí
14:26y cada día hay informaciones más escandalosas
14:28y el tema sigue como si tal cual.
14:30Es más, es que...
14:31Falta un poquito más de músculo en ese sentido.
14:33Es más, es que no solo eso, Benjamín,
14:34es que desde la izquierda,
14:35concretamente, pues este fin de semana,
14:37María Jesús Montero,
14:37quiere echar gran parte de culpa
14:39al Partido Popular de la Junta de Andalucía.
14:41Sí, sí, sí.
14:42Que encima no se calla la boca.
14:43No es una competencia exclusiva del Estado,
14:45la red ferroviaria.
14:46Claro, o sea, no se muerde la lengua
14:48sabiendo lo que tiene encima.
14:49Claramente, vamos.
15:02No es una competencia exclusiva del Estado.
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