00:00Bueno, hay casos concretos de infraestructuras en las que hay algunos problemas que generan lo que se llaman limitaciones temporales de velocidad.
00:08Ya sabes que este es un país en el que lo temporal acaba siendo definitivo, ¿no?
00:11Y esa es una de las cosas que estamos intentando corregir, ¿no?
00:13Poner atención sobre pequeños problemas a veces de infraestructura que generan una limitación temporal de velocidad
00:21que es la que nos lleva a tener reducciones de tiempo, incrementos de tiempo, perdón, en líneas en las que antes íbamos un poco más rápido.
00:29Pero vamos, yo creo que esas velocidades se van a recuperar.
00:31También es verdad que tratamos de jugar con colchones que antes no teníamos, porque hoy el volumen de trenes que se mueve es muy superior.
00:40Entonces, claro, no es lo mismo mover seis trenes que mover, ahora tenemos en la línea Madrid-Valencia,
00:47operan otros dos operadores, igual que está sucediendo con la Madrid-Barcelona o la Madrid-Sevilla, ¿no?
00:53Que inicialmente no operaban, trabajábamos con un único operador.
00:56Y, bueno, pues Adif, digamos, tiene esa política de colchones.
01:00Un poquito amplia, ¿eh?
01:01Sí, yo a mí me gustaría reducirla.
01:04Y en eso estamos trabajando, estamos trabajando para reducirla, ¿no?
01:07Y como digo, reducir en algunos casos es limitante.
01:10Es verdad que yo uso mucho el tren, voy muchísimo en tren, ¿no?
01:13Y es verdad, yo voy siempre muy atento.
01:18Observo cosas, por ejemplo, la Alicante-Madrid yo la cojo con cierta frecuencia.
01:21Y observo que hay días que estamos parados en un sitio por regulación y tal y cual.
01:28Digo, joder, y aún así hemos llegado a tiempo.
01:31Si no hiciéramos todo esto, estaríamos todavía en tiempos inferiores, ¿no?
01:35Y siempre te dicen, bueno, esto es porque, claro, aquí tenemos tal,
01:39aquí se cede el paso a un tren de huigo que viene tal, aquí...
01:42En fin, cosas que hay que ir ajustando en la operativa para intentar reducir esos tiempos.
01:48¿Son necesarios los controles que en otros sitios de Europa no se hacen para subir a la alta velocidad?
01:54Desde mi punto de vista, no.
01:55¿Y por qué no se quiere?
01:56Pero alguien, porque no depende de mi ministerio, dependería de interior.
02:00Yo esto lo llevo hablando mucho tiempo con interior.
02:04Para nosotros, además, es un coste importante.
02:06Le supone a DIF en torno a 15 millones de euros al año.
02:09Y perdona, y todos tenemos la sensación cuando llegamos de que estamos haciendo un paripe.
02:12Totalmente.
02:13Pero vamos a ver, es que desde la óptica de la seguridad nosotros hemos tenido un gran atentado ferroviario.
02:19En cercanías.
02:19No fue en el AVE.
02:20Claro.
02:21Fue en cercanías, ¿no?
02:22Pero esto lo planteas y, claro, hay que tomar una decisión.
02:25Y hay que tomar una decisión que es delicada porque tomas esa decisión y a alguien se le ocurre tal,
02:30y claro, se te cae el mundo encima.
02:33Pero la realidad es que estos controles solo existen en España.
02:36Es decir, que en el resto de Europa tú te subes a un tren de alta velocidad sin pasar ningún tipo de control de equipaje.
02:42Entonces, bueno, yo creo que esto alguien en algún momento lo tiene que cambiar.
02:47También digo, tema de ir a pie en el tren.
02:50Esto es habitual en Europa.
02:51También es verdad.
02:52Es decir, que, por ejemplo, aquí hay una cosa que no se hace que es vender tren sin asiento.
02:56Eso en la línea de Salamanca, por ejemplo, vendría muy bien y seguro que en muchas otras.
03:00Nos lo estamos planteando, seriamente.
03:02Por ejemplo, el presidente Renfe es muy partidario de empezar a trabajar en alguna línea con esa opción de decir,
03:08oye, tránsitos que no sean muy largos, que van hasta arriba de asiento porque no se venden todos los billetes.
03:17Oye, hay gente que puede estar dispuesta y nos puede servir, al menos en este tránsito,
03:22hacia una situación en la que tengamos más material, decir, oye, vamos a meter,
03:27incluso llegar a la ocupación del 100%, que hay muchas veces que hay gente que compra el billete,
03:31por la razón que sea no va, como no se venden billetes sin asiento, pues no lo puedes ocupar y van vacíos.
03:38Es una manera de darle una mayor ocupación a los trenes, siempre, por supuesto, con voluntariedad del cliente.
03:44Que el cliente sepa, oye, vendemos un número de billetes sin asiento,
03:49que nos podría, pues en algunos casos, que tenemos muy colmatado el servicio, nos podría servir.
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