Sab 1

Name: Sab 1
Uploaded: 2026-03-28T15:22:24+00:00
Duration: 1 h 24 min 49 s
Channel: Cris Ventura En Formula 1
Description: Sab 1

Cris Ventura En Formula 1

hace 1 día

Sab 1

Categoría

🥇

Deportes

Transcripción

Mostrar la transcripción completa del vídeo

00:00:00El speedo que llegamos a la mitad del back straight es lo más rápido que hemos hecho.

00:00:05Así que eso es genial y muy bien para ver.

00:00:08Como para nosotros, McLaren fue muy rápido.

00:00:11Así que un poco de sorpresa, para ser honesto.

00:00:14Pero todavía hay algunas mejoras que tenemos que hacer.

00:00:16Así que hay algo que hay que hacer tonight.

00:00:18Creo que Lando ha tenido un día disruptivo, pero Oscar ha quedado muy bien desde el primer lapo de la

00:00:23caja mañana.

00:00:24Así que, sí, vamos a ver si llegamos a la cualificamos.

00:00:29Creo que tenemos más que dar y las cosas no fueron bastante optimizadas.

00:00:34Especialmente en mi lado, con el manejo de energía.

00:00:36Así que, espero que un poco más que llegue mañana.

00:00:54Una muy buena vuelta.

00:00:55Pero, si te fijas en las tandas que hicieron, no largas, sino de 10, 12 vueltas.

00:01:00Realmente siguen estando un poquito por detrás de Ferrari.

00:01:02Y no olvides que Ferrari, ayer, sobre todo Lewis Hamilton, dijo que no estaba tan cómodo con el coche.

00:01:07Entonces, creo que McLaren, a una vuelta, sí puede estar ahí.

00:01:11No tan pegado a Mercedes, pero sí un poquito más con Ferrari.

00:01:14Pero, me parece que en ritmo de carrera todavía les falta bastante.

00:01:17Y sobre todo es que vienen de tener muchísimos problemas.

00:01:19O sea, o hay un poco de magia por parte de Norris o de Piastri, o si no va a

00:01:22ser difícil incluso luchar por la segunda fila de parrilla en el día de hoy.

00:01:25Sí, yo creo que sí.

00:01:26Creo que, bueno, la segunda fila la pueden luchar.

00:01:29Pero, la realidad es esa, que están también ellos en otro punto.

00:01:32El descubrir qué está pasando con los coches.

00:01:34Ayer, el propio Orlando Norris no pudo rodar prácticamente en libres dos.

00:01:37Solo 17 vueltas.

00:01:38Y eso, al final, afecta muchísimo.

00:01:40Eso quiere decir, quedan 19 minutos para los libres tres.

00:01:42Y el coche de Norris está en caballet de saltos.

00:01:44Sí, es que lo que pasó en Australia, en China, perdóname, es muy significativo.

00:01:48Lo decíamos ayer, dos problemas diferentes en ambos monoplazas a una hora de empezar o menos.

00:01:54Es algo que te demuestra la situación del equipo, ¿no?

00:01:56Que además arrastran esas quejas de que Mercedes no está dando toda la información del motor.

00:02:01Con lo cual, ¿a una vuelta te puede salir?

00:02:03Sí, pero a mí me parece que todavía son bastante inconsistentes.

00:02:05Y que sí que están teniendo que trabajar de forma muy diferente a lo que hicieron en los últimos dos

00:02:08años.

00:02:09Claro.

00:02:09El año pasado que llegabas y decías, vale, McLaren seguro que va bien desde el principio.

00:02:12Iban cómodos desde libres uno.

00:02:14Y por lo menos, es verdad que no veo mucha prisa ahora mismo en el garaje de Norris.

00:02:17Pero ayer perdieron casi la mitad de los libres dos por todos esos problemas que veíamos todo el cableado abierto.

00:02:23Pasó lo mismo en China.

00:02:24Pasó lo mismo con Piast el domingo de Australia.

00:02:26Están teniendo que meter bastantes más horas de trabajo los mecánicos de McLaren de lo que estaban acostumbrados el año

00:02:30pasado.

00:02:30Que no lo digo solo por el cansancio que puedes suponer o el estrés extra.

00:02:35Sino la forma de pensar o encarar el fin de semana que eso acaba afectando a todo el equipo.

00:02:39En lugar de, llegamos y va, todo rodado es, llegamos y algo va a pasar mal.

00:02:43Algo tendremos que corregir.

00:02:45Tendremos que hacer un plan de trabajo diferente porque tendremos menos tiempo.

00:02:48Sí, si alguien sabe resolver problemas, es esta gente.

00:02:51Acuérdate en 2023 que tenía a principio de año prácticamente el peor coche, uno de los peores coches.

00:02:55Y acabaron teniendo el mejor.

00:02:57Con lo cual saben anteponerse a esto, pero el cambiar de chip.

00:03:01De decir, llegamos, lo tenemos todo hecho, la gente se fija en nosotros.

00:03:04A, no sabemos cómo se comporta el motor.

00:03:06Tenemos problemas con las baterías que no identificamos.

00:03:08Nos falta información.

00:03:09De repente el coche está desmontado a 20 minutos.

00:03:12Es algo muy raro.

00:03:12Y ya acabo.

00:03:13Acuérdate en Australia, Piast también fue primero en la FP2.

00:03:17Y luego el ritmo.

00:03:18Managurio, ¿no?

00:03:18No, no, no.

00:03:19No te hablo de que le vaya a pasar lo que le pasó antes de llegar a la salida.

00:03:21Sino que luego Norris en carrera le costó muchísimo.

00:03:24Y no consiguieron aguantar.

00:03:25Por eso mi conclusión de que a una vuelta, ok.

00:03:27Luego hay que esperar.

00:03:28Vamos a escuchar el análisis de Lando Norris después de los enterramientos de ayer viernes.

00:03:34Bueno, la pace es ahí para nosotros, no para mí, en el momento.

00:03:38No, es un día muy malo.

00:03:39Desde nuestra parte, no hay muchos lapses.

00:03:43No es la manera que quieres que las cosas vaya en el momento.

00:03:45Especialmente porque es aprender con cada lapo que puedes hacer.

00:03:48Y no tengo muchos lapses.

00:03:50No es el mejor principio.

00:03:51Pero ya tengo que ir a la noche para mirar a cosas y tratar de fixar las cosas.

00:03:55Tengo algunos lapses.

00:03:57Probablemente no es suficiente.

00:03:58Pero estoy en el piso de atrás.

00:04:00Solo tengo que intentar hacer lo más.

00:04:02Pues dificultades para Lando Norris.

00:04:05Todo lo contrario para Oscar Piastri, que ayer le salieron las cosas muy bien y consiguió

00:04:08el mejor tiempo de la jornada.

00:04:09Veremos qué pasa ahora en los libre estrés.

00:04:11Y también dificultades para el equipo que hasta ahora ha perseguido a Mercedes, que

00:04:18es Ferrari.

00:04:18No se han encontrado ritmo.

00:04:21Incluso hasta Hamilton lo hemos visto dubitativo y más parecido en sus manifestaciones y en

00:04:27su rendimiento con el coche al Hamilton del año pasado.

00:04:29Y quizás lo de Ferrari es algo diferente.

00:04:33No es el caso McLaren-Mercedes que comentábamos.

00:04:36Ferrari, cuando ves los datos que podemos ver después de la sesión, lo que tiene es

00:04:41un coche más nervioso.

00:04:42Es un coche con un comportamiento un poquito diferente.

00:04:45Es lo que quizás no le está trayendo la confianza.

00:04:47Creo que lo de Ferrari es más de chasis, simplemente que tendrán que solucionar.

00:04:52Pero es verdad que Ferrari, hemos visto que tiene el coche con menos subviraje en

00:04:57las dos carreras anteriores, el coche que más rotación tenía.

00:05:00Pero ahora creo que aquí les está saliendo mal demasiada rotación para un circuito como

00:05:05Suzuka.

00:05:05También es verdad que ayer había bastante viento, especialmente en la primera sesión

00:05:09de libres.

00:05:10Quizás tiene buena rotación.

00:05:12Cuando no hay viento va muy bien.

00:05:13Cuando hay viento el coche es más sensible.

00:05:15Puede ir por ahí el tema.

00:05:16No sabemos lo que hay exacto.

00:05:17Lo que está claro es que su problema es más de chasis.

00:05:20Estoy mirando alguna bandera que hay ahora mismo en la recta principal.

00:05:23Parece que hay menos viento que en el día de ayer.

00:05:25Ayer además soplaba de cola llegando a Spoon.

00:05:28Hubo muchas salidas de pista y el comportamiento de Ferrari era realmente complicado.

00:05:33Pero insisto, lo más sorprendente es que al recuperado Lewis Hamilton ayer le vimos otra vez hablando

00:05:39con tono más parecido al del año pasado.

00:05:43No tiene confianza en el coche, es lo que dijo en el día de ayer.

00:05:45No se ha sentido cómodo, ¿no?

00:05:53No se ha sentido cómodo, ¿no?

00:05:58No se ha sentido cómodo, ¿no?

00:06:15No se ha sentido cómodo.

00:06:17No se ha sentido cómodo.

00:06:20No se ha sentido cómodo.

00:06:22No se ha sentido cómodo.

00:06:24No parece que se ha sentido a los otros.

00:06:24Así que creo que vamos a hacer una dica en la noche.

00:06:27Así que vamos a hacer algunas lecciones interesantes del simulador.

00:06:29Sí.

00:06:30Pero me siento que tengo un poco de una estrella norte.

00:06:33Es solo cómo llegamos allí.

00:06:35Así que vamos a intentar probarlo.

00:06:56Para el día de hoy que nos vamos a divertir.

00:06:58Porque esto fue lo que pasó en el Gran Premio de Japón el año pasado.

00:07:05Hace un año Max Verstappen arrancó el asfalto de Suzuka con una pole meteórica.

00:07:13Nadie daba un duro por él.

00:07:15Pero el tetracampeón borró la sonrisa del Vox Papaya con un fin de semana perfecto.

00:07:19Solo una parada espectacular de McLaren puso en apuros al neerlandés.

00:07:23Que mandó a Lando Norris a la hierba y mantuvo a raya al británico y a su compañero con un

00:07:28coche claramente inferior.

00:07:29Sigan, dijeron los comisarios.

00:07:34Tal fue la desesperación del británico que destruyó las gomas en los minutos finales mientras Fiastri pedía paso.

00:07:40Hace un año el australiano era una prolongación de Lando.

00:07:44Pero Suzuka y los coches más grandes de la historia no ayudaron.

00:07:47Carlos y Fernando se quedaron a las puertas de los puntos a pesar de pelearlo hasta el final.

00:07:52Un año puede cambiar muchas cosas.

00:07:54Por ejemplo, Horner y Watanabe disfrutaban de sus últimos días de gloria antes de lo que estaba por venir.

00:08:00Hace un año del paseo triunfal de Max con su decoración de gala en tierras niponas y su 64ta victoria.

00:08:07Pero sobre todo, con otro de sus incontables milagros.

00:08:15Creo que va a hacer falta un poco más que un milagro este año para que Max repita la victoria.

00:08:20Pinta muy mal.

00:08:22Lleva dominando aquí mucho tiempo, pero Red Bull también lleva dominando no tanto tiempo porque los años anteriores no eran

00:08:28el mejor coche.

00:08:29Pero junto con Max, sí.

00:08:30La realidad es que están sufriendo mucho, especialmente Max, con el subviraje.

00:08:34Ayer se quejaba en la radio, se ve que no es un coche dócil.

00:08:37Vemos a un Isaac Hadjar, que siempre lo decimos, a nivel de rendimiento individual no lo está haciendo nada mal.

00:08:42Pero lo cierto es que están incómodos y no están saliendo las cosas como quieren.

00:08:46¿Cuarto equipo?

00:08:47Sí.

00:08:48Una vez más, ¿no? No creo que haya mucha alternativa.

00:08:50A ver.

00:08:50¿O va a ser peor que cuarto equipo?

00:08:51Es que ahora mismo hay una cosa muy dura, que es que si miras los tiempos de ayer, el tiempo

00:08:55de Red Bull se parece más a los tiempos de Haas o inclusive el mejor tiempo que hizo Albon que

00:09:02a los tiempos de McLaren o de Mercedes.

00:09:05Es así. Ahora mismo la situación es esa. Están pegando a la zona media.

00:09:09Puede ser el cuarto equipo, sí, pero ahí, ahí con Haas. Acuérdate, Gasly acabó por delante de ellos en clasificación

00:09:15en China.

00:09:15Es salvaje lo que me estás diciendo de los datos de ayer. Se filtró en el Gran Premio de China

00:09:19una imagen del pesaje de la FIA que un VIP hizo desde arriba, y si nos fiamos de lo que

00:09:24decía la pantalla de la FIA, y mostraba que Red Bull tiene un sobrepeso de 20 kilos aproximadamente.

00:09:29Eso podría hacernos entender un poco los problemas, porque sí que me ha sorprendido para bien la unidad de potencia

00:09:34de Red Bull Powertrains junto con Ford, que ha empezado, por ejemplo, mucho mejor que la de Honda, para ser

00:09:38nuevos y ser un estreno en Fórmula 1 al estilo de Audi, ¿no?

00:09:41Consistente, quizás no a nivel de Mercedes, pero sí que les permite luchar. Pero uno se sorprende de cuán malo

00:09:47es el chasis de Red Bull en comparación con Mercedes, Ferrari y McLaren.

00:09:50Así que que tenga un sobrepeso podría explicar un poco la situación.

00:09:53Sí, si además a eso le suman los problemas que han tenido con las salidas, los problemas que tuvo Issa

00:09:59Hadjar también de carrera en China, hizo un trompo en la primera vuelta, está siendo un inicio terrible para ellos,

00:10:05especialmente a Max se le ve frustrado dentro de que comentaba el jueves en el día de medios, que no

00:10:11considera que el mundo esté contra él, que simplemente un momento donde las cosas no le van de cara, pero

00:10:15que le pueden dar la vuelta.

00:10:17Pese a esto, la realidad es que darle la vuelta en este gran premio no creo que lo vayan a

00:10:21hacer, ni de lejos.

00:10:22Vamos a escuchar el análisis que hacía Max Verstappen después de los entrenamientos libres del viernes.

00:11:06La verdad es que es bastante regular el comportamiento del Red Bull. Desde el principio han nacido con problemas y

00:11:14siguen teniendo problemas.

00:11:15Aquí el coche era súper nervioso en el día de ayer y la prueba evidente es que mira que le

00:11:20gusta, puede soportar Max Verstappen un eje trasero que se mueva, pero es que ni él no le mola.

00:11:25Tiene que ir mal para que ni Max Verstappen puede con ese coche. Tiene que ser un coche difícil de

00:11:31conducir y está claro que es Red Bull.

00:11:33Fíjate, estamos en la tercera carrera y vimos un poquito Red Bull bien en Melbourne, en China ya no tanto

00:11:41y ahora ya ves que flaquea y en la pretemporada, sé que esto duele mucho, pero era el gran favorito.

00:11:50El primer día fue ya campeón del mundo.

00:11:52Fue la gran sorpresa que hicieron una unidad de potencia que funcionaba, pese a todos los rumores que hubo a

00:11:58lo largo del año anterior.

00:11:59A eso voy, qué buenas son las pretemporadas. Que era el gran campeón de la pretemporada por velocidades máximas, que

00:12:04ahora la gente ya ha entendido que no tiene nada que ver la velocidad máxima.

00:12:06Que era como, qué potencia, qué bueno que es. Que lo digo como para que veamos cómo han cambiado las

00:12:12cosas en dos meses o un mes y medio y cómo van a cambiar.

00:12:16Que no te extrañe que, no digo que vaya a pasar, pero que no me extrañaría que un Red Bull

00:12:20a final de temporada estuviera con los siglos delante.

00:12:23Ahora mismo creo que el objetivo es estar a menos de un segundo de ellos.

00:12:27¿Y van a cambiar las cosas para un equipo como Williams, por ejemplo?

00:12:31Deberían cambiar porque Williams tiene localizado, tiene muchos problemas, como todos. Aquí todos tienen problemas, pero tiene un problema muy

00:12:38localizado.

00:12:39Lo que pasa es que es muy gordo, pero tiene un problema muy localizado. Entonces, es más fácil atacar al

00:12:44enemigo cuando sabes dónde está y quién es.

00:12:46Es más difícil cuando no sabes dónde está porque está escondido, que es lo que le puede pasar más a

00:12:52Red Bull.

00:12:52Yo creo que aquí es más fácil, pero hay que seguir a...

00:12:56Ese problema que tiene localizado el equipo Williams, entre otras cosas, el principal es el exceso de peso que tiene

00:13:03y que además es algo que se nota, o sea, te afecta mucho porque siempre es una mochila que llevas

00:13:08encima.

00:13:09Lo notas mucho en una simulación de clasificación, pero lo notas más en clasificación de carrera, en una simulación de

00:13:14carrera.

00:13:15Claro, lo notas, bueno, lo notas en las dos te afecta. Lo que pasa es que el daño es más

00:13:19grande en una carrera porque si estamos hablando de 8, 9, 10 décimas, o sea, un segundo por vuelta,

00:13:26obviamente cuando te lo llevas a 50 y pico vueltas, pues son 50 y pico segundos que te has llevado

00:13:31en la cartera, aparte de la degradación, aparte de tal,

00:13:35te puedes ir a más de un minuto que pierdes en carrera, pero sin hacer nada, simplemente por el peso.

00:13:41Pero en clasificación, obviamente, afecta porque sales en posiciones, estás luchando para entrar en la Q2 con un coche que

00:13:47podría estar en Q3.

00:13:48Bueno, la buena sensación nos la dejó ayer Williams en simulación de clasificación, se colocaron bastante bien, a pesar de

00:13:55los problemas que tuvieron de fiabilidad en el coche de Alex Albon,

00:13:58que no fueron muy graves, pero se quedó tirado en la pista durante unos segundos. Albon terminó en la segunda

00:14:03sesión de libres octavo, Carlos terminó décimo tercero,

00:14:06en la primera sesión parecía que eran carne de caer en Q1, pero Carlos estaba bastante disgustado por el comportamiento

00:14:15del coche,

00:14:16el ritmo del coche en tanda larga. Vamos a escucharle.

00:14:24Un día complicado, pero a la vez parece que hemos ido un poquito más rápido a una vuelta que los

00:14:29últimos fines de semana

00:14:30y nos ha metido eso un poco en la pelea por la tabla media, pero sí que es verdad que

00:14:36luego en las tandas largas hemos sufrido mucho con la degradación

00:14:39y con el ritmo del coche y no parece que ese progreso se haya trasladado al ritmo de carrera, así

00:14:46que habrá que intentar analizar por qué

00:14:48y ver de qué manera podemos mejorar el ritmo de carrera, porque está claro que de momento es nuestro talón

00:14:53de Aquiles este fin de semana.

00:14:58Williams va a pelear por pasar el 1-Q2, quizá podría soñar con el 1-Q3, donde antes me decías

00:15:03que Verstappen iba a estar metido en la zona media.

00:15:05Si hay un equipo que lo podemos meter ahí en la peli de Q3, dirías que puede ser Audi.

00:15:09Sí, yo creo que sí. Ayer el mejor tiempo de Hulkenberg estaba en la misma décima que el de Albon,

00:15:15que comentábamos,

00:15:16que el de Oliver Mann, que es de Haas, el equipo de revelación, y que el de Max Verstappen.

00:15:19O sea, al final la zona media, ¿cuántos equipos hay? No te he mencionado Alpine, que ayer tuvieron problemas en

00:15:25el eje delantero,

00:15:26pero aún así también están ahí. Está claro que Audi está haciendo las cosas bien.

00:15:29No olvidemos que es un proyecto que nace prácticamente de cero y que ha tenido ese mini terremoto esta semana

00:15:35con la salida de Jonathan Wheatley, que poco ha afectado a los pilotos, pero la realidad es que están haciendo

00:15:40todo

00:15:40de manera fiable, consistente, pese a los problemas de Bortoleto, creo que es algo que se puede solucionar

00:15:44y esa zona media es amplísima.

00:15:47Y además para clasificación, para carrera quizás es diferente, pero en clasificación yo creo que en Nico Hulkenberg podemos fiarnos.

00:15:52Por pensar si Bortoleto tenía problemas ayer, que por lo menos uno de los Audi pueda meterse en Q3,

00:15:57porque tener los dos en Q3 sí que lo veo optimista.

00:16:00Si los cuatro primeros equipos te monopolizan las ocho primeras posiciones, te quedan solo dos,

00:16:04un Becar, un Lawson de turno, algún así que se meta, no sería raro.

00:16:08Un Alpine, como decías, quizás soñar Audi con los dos pilotos en Q3 es demasiado.

00:16:12¿Pero Hulkenberg quizás?

00:16:13Sí, bueno, Hulkenberg y Bortoleto si no tiene problemas a nivel de fiabilidad en el coche,

00:16:17quizás también le podamos ver ahí porque va mejorando carrera tras carrera, ¿no?

00:16:21Entonces la realidad es que Audi podría haber salido cualquier cosa al inicio de temporada

00:16:26y de momento ha salido de equipo para la pelea en la zona media, que no está nada mal.

00:16:30Vamos a escuchar las palabras del piloto alemán de Nico Hulkenberg.

00:16:32¿Qué es lo que se ha hecho en el final de la carrera?

00:16:35¿Qué es lo que se ha hecho en el final de la carrera?

00:16:36Solid, la base line, aunque parece que la midfield es un poco más cerca de las dos

00:16:42de la carrera de la carrera.

00:16:43Es muy interesante cómo se ha hecho un poco de las cosas rápidas.

00:16:47Pero, sí, dos sesiones, limpio, no problemas en mi lado de la carrera.

00:16:53Así que, ya, completé el programa, hay muchas cosas para revisar, para ver, pero sí que hay un aprendizaje.

00:16:59En el final de la carrera, todos están haciendo el usual de aprender ahora,

00:17:02ahora, en el final de la carrera.

00:17:03Creo que el package está en un lugar muy bien.

00:17:05Para nosotros, es el usual de fina-tune,

00:17:08tratando de maximizar el final de la carrera.

00:17:10Espero que podamos conservar esta forma y traerla en el final de la carrera.

00:17:14Y, también, es solo el final de la carrera.

00:17:17Gracias por mencionar eso.

00:17:18¿Por qué no te pones el pregunta?

00:17:20No, no, no, porque hay un respuesta que se ha hecho,

00:17:23con el resto de la carrera de la carrera,

00:17:25y el midfield es de la carrera de la carrera,

00:17:26¿no se siente que si se siente que si se siente que todo lo es correcto,

00:17:29deberías estar en la carrera de la carrera de la carrera de la carrera de la carrera?

00:17:31Absolutamente.

00:17:32Gracias.

00:17:59Totalmente desmontado y el equipo McLaren nos acaba de confirmar

00:18:02que ha habido un problema con el sistema de ERS,

00:18:04que lo tienen que cambiar y que es prácticamente imposible

00:18:07que lleguen a tiempo para poder rodar en esta FP3.

00:18:10O sea, que más problemas todavía para Lardo.

00:18:12Por eso veíamos calma en el garaje de McLaren.

00:18:13Siguen los problemas para el equipo británico.

00:18:16Vamos a disfrutar por lo menos de 21 coches,

00:18:18unos Libes 3 que están a puntito de arrancar.

00:18:32Revolup te ofrece esta retransmisión.

00:18:37Únete a los 70 millones que ya tienen Revolup.

00:18:59La temporada de Fórmula 1 ya está en marcha.

00:19:01Y eso significa que cada jueves de Gran Premio la primera parada se hace en Voxbox.

00:19:05Repasamos la actualidad, escuchamos a los pilotos y dejamos todo listo para la acción en pista.

00:19:10No te lo pierdas en Dazón.

00:19:44Esta Semana Santa, ¿el típico museo o...?

00:19:56Ven a la mejor experiencia de fútbol del mundo en la Puerta del Sol

00:19:59y revive las historias que cambiaron el juego.

00:20:02Legends, the home of fútbol.

00:20:04¡Se mastica la tensión en la Fórmula 1!

00:20:07Una mujer come doritos y siente la velocidad en la carne del perro.

00:20:11¡Tremenda parada en boxes!

00:20:13Los chicos comen doritos con peso enorme y también sienten la velocidad.

00:20:17¡Lo están dando todo! ¡Qué carrerón!

00:20:20Doritos, más crujientes, más potentes.

00:20:23Una chica se chupa los dedos.

00:20:27Lo que más me transmitió mi padre en relación al fútbol es la forma de vivirlo, como cuando era chico.

00:20:32Aquí está mi abuelo con Estefano y con Puskas.

00:20:36Ahí tendría cuatro añitos e intentaba disfrutar de lo que disfruto ahora mismo.

00:20:40Y por fin, por un día, vamos a volver allí.

00:20:43Jornada retro.

00:20:44Un legado muy vivo.

00:20:45Le otorgo autorización para el Proyecto Salvación.

00:20:48¿Qué es el Proyecto Salvación?

00:20:49Proyecto Salvación es una de las películas del año.

00:20:52La hora llega.

00:20:55Un espectáculo apabullante.

00:20:58Hay infinitas posibilidades de que salga mal.

00:21:01Ahora o nunca.

00:21:02Proyecto Salvación.

00:21:04Exclusivamente en cines.

00:21:07Revolut te ofrece esta retransmisión.

00:21:11Únete a los 70 millones que ya tienen Revolut.

00:21:20Revolut te ofrece esta retransmisión.

00:21:45Revolut te ofrece esta neta.

00:22:09¡Suscríbete al canal!

00:22:17...de emociones en la Fórmula 1, tercer gran premio de la temporada en Japón y tercera sesión de entrenamientos libres,

00:22:23la última antes de que llegue el Fuego Real en la tercera clasificación del año.

00:22:28Y con los pronósticos y las posibilidades muy abiertas, porque hasta ahora, hasta ahora, ya veremos luego lo que ocurre,

00:22:36pues hemos visto algunas incertidumbres y algunos cambios en el orden de parrilla, al menos en las simulaciones y en

00:22:44las pruebas que se han hecho tanto en Libres 1 como en Libres 2.

00:22:46Entonces, veremos qué es lo que ocurre con Ferrari, que parece que ha sido sobrepasado por el equipo McLaren o

00:22:52por parte del equipo McLaren, porque Piastri se ha mostrado muy fuerte, Lando no tanto.

00:22:57Y ojo que los problemas para Lando Norris no acaban más, ¿qué comenzar?

00:23:02Han detectado un problema en el sistema ERS del McLaren de Lando Norris, tienen que sustituirlo y como podemos ver

00:23:11hay mucha gente alrededor del coche, pero es trabajo arduo, complicado y que requiere un tiempo.

00:23:19Así que hay probabilidades de que Lando no salga en esta sesión.

00:23:24Es la nueva Fórmula 1 que también nos regala este tipo de circunstancias curiosas y nos hace ver más abandonos,

00:23:31incluso más coches que no comienzan una carrera de lo que hemos visto en mucho tiempo.

00:23:35Mientras en un lado del garaje todo va bien, en el otro lado no va a ser complicado.

00:23:39Todo va bien, pero sin que aparezca el piloto a un minuto de empezar, porque no hay prisa, pero en

00:23:45el otro tenemos todavía los tubos desangrados del circuito de refrigeración, es decir, el motor ese todavía no ha arrancado.

00:23:53Pero va todo menos bien.

00:23:55Aquí vemos los pilotos de Mercedes que no tampoco tienen prisa, pero es normal.

00:23:58No tener prisa es normal.

00:24:03Se está viendo a George Russell.

00:24:06Bueno, el año pasado estuvo en la grada aquí en Japón.

00:24:09También se disfrazó.

00:24:11No, fue en México.

00:24:13Antonelli riéndose de Russell y diciéndole, le has visto.

00:24:16Probablemente Antonelli es el...

00:24:18Es que parecía que era el Real.

00:24:21Bueno, en la puerta del garaje de McLaren, viendo todo este trabajo, ellos sí que están corriendo, del equipo McLaren,

00:24:28tenemos a Tomás Schlaffer.

00:24:29Tomás, tiene mala pinta el tema.

00:24:35La verdad es que tiene muy mala pinta.

00:24:36Buenos días, Antonio.

00:24:37Buenos días, Toni.

00:24:38Porque es repetitiva.

00:24:39Esta imagen la vimos ayer en los Libres 2 y vimos también trabajo extra antes de la última sesión que

00:24:44había participado Lando Norris en la carrera del Gran Premio de China, que de hecho ni siquiera participó.

00:24:48Ver a los mecánicos de McLaren a última hora cuando debieran estar todos más tranquilos con el coche totalmente desmontado

00:24:54está siendo habitual en 2026.

00:24:56Y es una malísima noticia para los campeones del mundo, que para defender ese honor lo están empezando a tener

00:25:01complejo.

00:25:02Hay que recordar que en la última carrera en China ninguno de los dos McLaren pudo comenzar la carrera.

00:25:07Esta es una pregunta que me han hecho de forma muy repetitiva en los últimos días.

00:25:12Toni, ¿cómo se explica que un coche que ha participado en clasificación, o sea, dos coches que han participado en

00:25:17clasificación y no han dado ningún problema,

00:25:19de repente llega el domingo, le quitas la lona del parque cerrado, tratas de arrancarlo y surgen, son dos problemas

00:25:26por orígenes diferentes además.

00:25:27Sí, a ver, esto ya ha pasado alguna vez antes, a mí me ha pasado incluso, cuando te vas al

00:25:33sábado a dormir a casa pensando todo está bien, no habrá ningún problema,

00:25:37y luego llegas al día siguiente y te encuentras, antes eran problemas más mecánicos, pero que a lo mejor que

00:25:44tienes un motor que de repente cuando lo vuelves a poner en presión,

00:25:47lo calientas otra vez, tiene unas fugas, es lo que nos pasaba antes.

00:25:52Tienes problemas sobre todo en el sistema hidráulico a lo mejor, que haya algo que está obstruido que no estaba

00:25:57el día anterior,

00:25:58tienes que reparar o te complica la vida, pero ahora el coche es más complejo, ahora hay muchísimas cosas que

00:26:05pueden salir mal.

00:26:06Y yo creo que, y muchas de ellas no están todavía todas controladas como lo estarán a final de temporada,

00:26:11está claro.

00:26:12Claro, porque estos coches ya eran muy complejos el año pasado y desde el año 2014 eran muy complejos, pero

00:26:18ahora es complejidad nueva.

00:26:20Es, exacto, es una complejidad nueva, pero ya desde el 2014 la Fórmula 1, la hibridación, bueno, un ejemplo muy

00:26:28sencillo,

00:26:30cuando estaba en Ferrari, por ejemplo, hay un servicio que es el de la gente que tiene mucho dinero y

00:26:35se compra un Ferrari,

00:26:36pero no un Ferrari de los que te compras como un concesionario que lo puede hacer cualquier persona con dinero.

00:26:45Ah, mal, cualquier persona con dinero.

00:26:48Cualquier persona con dinero.

00:26:49Con dinero, exacto.

00:26:51Pero luego existe un club muy selecto que son los que se compran un Ferrari de Fórmula 1 y el

00:26:56equipo Corsa Clienti se lo deja preparado

00:26:58para que lo pueda llevar ellos con su grupo de mecánicos, estamos hablando de millonarios, muy millonarios,

00:27:05pero esto existe, ese mercado.

00:27:07El problema está con los coches híbridos, que Ferrari decía, ¿y cómo le vendemos un híbrido a alguien que por

00:27:12mucho dinero que tenga no lo van a poder?

00:27:14Necesitan ingenieros detrás de este coche, necesitan unos, ya no es lo de te ponemos un V8 y con un

00:27:22grupo de tu equipo,

00:27:24de tu país, donde sea, vas a encontrar un grupo de gente que te lo van a arrancar, lo van

00:27:28a mantener con el procedimiento,

00:27:30les damos unas instrucciones y lo van a poder llevar bien, no para hacer quali, pero para que te lo

00:27:35pases bien y que el coche ruede.

00:27:37No, ahora se me dicen, es que no, vas a tener que llamar a la fábrica y que mandemos ingenieros

00:27:41de la fábrica para que te vayan a arrancar el coche.

00:27:43Es que es muy complejo, eso lo decían ya con los coches de 2014.

00:27:47Es que esto se está liando, es un problema porque estos coches ya no los puedes vender.

00:27:50Es un problema, es un problema menor que tiene todo el globo de la Fórmula 1, todo lo que es,

00:27:55pero es simplemente una señal de la complejidad a la que hemos llegado con estos coches,

00:28:01donde ya no son coches que con un grupo de gente buena, buenos mecánicos, te lo pueden poner en casa

00:28:09o te lo pueden poner en marcha un fin de semana que tú quieras ir a rodar.

00:28:14Tan grave como que estando en la Fórmula 1, un equipo de Fórmula 1 que es campeón del mundo,

00:28:19no sea capaz de arrancar ninguno de los dos coches.

00:28:21Hay veces que es, también es verdad, porque se apura mucho más en el coche de carreras, obviamente,

00:28:25pero sí, va todo tan, tan al límite y es tan complejo que realmente cuesta, cuesta.

00:28:33Y muchas cosas pueden salir mal.

00:28:35Llegaremos a un final de temporada donde serán cosas anecdóticas cuando pasa esto.

00:28:39Lo que pasa es que un principio de temporada vemos muchas veces que hay coches que se quedan parados.

00:28:43Lo que pasa es que si coges los datos de McLaren y ves que un piloto, como es el caso

00:28:48de Oscar Piastri,

00:28:48si no ha podido hacer ninguna de las dos carreras, pues son cosas que pueden tener trascendencia.

00:28:53No, no, a final de temporada te saca del Mundial.

00:28:56El ir teniendo este tipo de cosas te saca del Mundial y que no ris...

00:29:00A ver, solamente es los libre estrés, vamos a ver hasta dónde llega,

00:29:04pero que te sacan fuera de la lucha si vas perdiendo puntos,

00:29:08porque no es que te gane otro, es que ni siquiera participas.

00:29:11Bueno, solamente tres coches en pista, los dos Alpine y Checo Pérez.

00:29:16Y preparado para salir a la pista en un instante, Carlos Sainz,

00:29:19que le veo ahí con sus ojos abiertos, con esa cara de estar pensando en qué es lo que va

00:29:25a hacer,

00:29:25de concentración máxima, y bueno, tratando de resolver todos los problemas que tiene el Williams,

00:29:31que Tomás a una vuelta ayer nos sorprendió para bien,

00:29:35pero que en ritmo de carrera nos sorprendió, bueno, no, nos confirmó para mal.

00:29:43Totalmente, Antonio, no se puede esperar mucho este domingo para Williams,

00:29:46a menos que haya muchísimos abandonos como fue hace un par de semanas en el Gran Premio de China,

00:29:49pero si a una vuelta se puede soñar, ¿quién te dice?

00:29:51Quizá puede ser la primera lucha por Q3 de esta temporada para Carlos Sainz

00:29:55y replica lo que hizo su compañero ayer a una vuelta.

00:29:57Decías que Carlos estaba preparando, creo que se está preparando para prepararse,

00:30:01porque veo muchísima calma en el garaje de Carlos Sainz.

00:30:04También, como decías, en el resto de equipos, acaba de salir un Ferrari,

00:30:07ya son cuatro coches en pista, pero creo que esta calma,

00:30:10que también se ha dado por la circunstancia de que las condiciones de pista y meteorológicas

00:30:13de los tres libres han sido muy parecidos,

00:30:16creo que es más que evidente que en una época donde los equipos están acostumbrados

00:30:22a preparar todo el fin de semana con tan solo una sesión de libres

00:30:25en muchos fines de semana de sprint, como fue en China,

00:30:28ahora mismo sobran libres.

00:30:29Creo que no hacen falta tantos libres.

00:30:30Cuando vemos a todos los equipos tan listos y que literalmente les están sobrando

00:30:35estos entrenamientos libre estrés.

00:30:37Bueno, seguramente si hablas con los equipos te dirán que no,

00:30:39que necesitan más tiempo para hacer el ajuste fino, ¿no?

00:30:42El ajuste fino que en esta temporada 2026, Tony,

00:30:46básicamente se habla, a ver, en los equipos hablarán de todo,

00:30:49hablarán de neumáticos, hablarán de aerodinámica,

00:30:52pero sobre todo se habla de energía.

00:30:54Sí, es el ajuste más rápido que puedes hacer hoy en día en un coche

00:31:00y el que más influencia tiene en el tiempo.

00:31:03Es para que entendamos también, en Fórmula 1 siempre se habla de lo importante

00:31:10que es la pieza que vas a tocar.

00:31:12Es decir, son coches muy aerodinámicos, pero prácticamente el tiempo por vuelta

00:31:17te lo ha dado hasta casi que empezó la época híbrida,

00:31:22pero incluso en la época híbrida era la única pieza que podías cambiar

00:31:26y te cambiaba medio segundo por vuelta, eran los neumáticos.

00:31:30En un Fórmula 1 tú cambias un punto de barra,

00:31:35un punto que recibe un 5% una barra estabilizadora,

00:31:38un 5% los muelles o un 10%.

00:31:40Puedes cambiar muchas cosas y el coche mejora un poco,

00:31:44peor aquí mejor, allí peor.

00:31:46La única cosa que dices, puedo ir un segundo más rápido,

00:31:49cambia los neumáticos y ganas un segundo.

00:31:51Es decir, es una pieza de la más potente.

00:31:55Empieza a ser ahora también la energía.

00:31:58Esa pieza que puedo cambiarla en un instante

00:32:00y de repente me cambia el tiempo por vuelta.

00:32:03No un segundo, pero puede cambiar mucho.

00:32:05Lo que pasa es que la energía nos está eclipsando todo lo demás.

00:32:09Es mascarando.

00:32:10Sí, porque es la novedad.

00:32:11Dejaremos de hablar de ella.

00:32:12Por ejemplo, la mitad del circuito se ha reasfaltado.

00:32:14Esto en otros años estaríamos hablando todos.

00:32:17Bueno, ¿y cómo afecta este nuevo asfalto?

00:32:18Exacto.

00:32:20¿Y ha pasado inadvertido?

00:32:21Ha pasado inadvertido porque realmente es como,

00:32:26también lo jugoso y lo novedoso es la energía,

00:32:29porque el circuito, cuando lo comparamos con el año pasado,

00:32:32lo que más ha cambiado es por el tema de la energía.

00:32:36Luego el asfalto te ha hecho ir un poco más rápido,

00:32:38más lento en algunas, en las curvas.

00:32:39Realmente asfalto nuevo no suele ir mejor,

00:32:43pero se habla de la energía hasta que lo tengamos todo

00:32:46y todo el mundo llegue al mismo sitio y ya no será.

00:32:49También se está hablando del asfalto.

00:32:51Creo que era, por ejemplo, hace 20 años oías a la gente decir

00:32:56asfalto nuevo agarrará más y decías, no, justo es al revés.

00:32:58La gente ya está educada, ya sabe que asfalto nuevo no es agarre,

00:33:02no sé qué es asfalto, se ha tratado, ya sabe de esto.

00:33:06De la energía es la novedad y la gente no sabe todavía muchas

00:33:09de las cosas que hay porque son nuevas, es parte de la cultura que hay.

00:33:13Saliendo con neumáticos blandos Luis Hamilton

00:33:16y preparado para salir Tomás Fernando Alonso.

00:33:22Así es, está todo listo en el garaje número 14, Antonio.

00:33:25El Ancestrol acaba de salir hace un par de minutos,

00:33:27de momento veo calma para el piloto español,

00:33:29que recordemos que se perdió los libres uno

00:33:31para dejarle el asiento al reserva del equipo Aston Martin a Jack Crawford,

00:33:34así que de momento solo una sesión de libres para Alonso

00:33:36este fin de semana tan especial para él.

00:33:37Bueno, pues vamos a ver cómo se las arregla el equipo Aston Martin

00:33:45para solucionar todos los problemas y tratar de cumplir el objetivo

00:33:48que se ha marcado onda para este gran premio,

00:33:50que no es un gran premio más para ellos,

00:33:52es un gran premio especial porque es el gran premio de casa

00:33:54y el objetivo es terminar la carrera, algo que todavía no han conseguido.

00:33:59Bueno, en este asunto estamos viendo, empezando a ver ciertos desencuentros

00:34:08entre onda y Aston Martin, salió el máximo representante de onda

00:34:12que las arregla el equipo Aston Martin para solucionar todos los problemas

00:34:16y tratar de cumplir el objetivo que se ha marcado onda para este gran premio,

00:34:20que no es un gran premio más para ellos,

00:34:22es un gran premio especial porque es el gran premio de casa

00:34:24y el objetivo es terminar la carrera, algo que todavía no han conseguido.

00:34:30En este asunto estamos viendo, empezando a ver ciertos desencuentros

00:34:38entre onda y Aston Martin, salió el máximo representante de onda,

00:34:43Koyi Watanabe, diciendo que la unidad de potencia,

00:34:47los problemas que tiene la unidad de potencia no se pueden resolver solo

00:34:50en la unidad de potencia, que muchas veces están descubriendo

00:34:58que cuando ponen el motor en el banco hay unas vibraciones controladas

00:35:03pero que cuando lo ensamblan en el chasis esas vibraciones se amplifican.

00:35:08Es como están implicando de alguna forma también Aston Martin

00:35:12en el departamento de chasis para que no sean ellos los únicos culpables.

00:35:16Y es por lo que los bancos de motor con coche completo y cuatro ruedas girando

00:35:23existen desde hace unos 14, 15 años.

00:35:28Pero parece que en onda no lo tienen, lo cual me sorprende.

00:35:31Es que no es onda quien lo tiene que tener, es que eso es el equipo el que lo usa.

00:35:36Es algo que, porque onda no tiene chasis, el chasis lo hace el equipo.

00:35:40Entonces una vez onda tiene bancos de potencia, nuevamente esto suele ser el chasis

00:35:48el que tiene este tipo de bancos que existen en el mercado.

00:35:52En Austria hay uno muy famoso de una marca VL que la gente lo usa, diferentes equipos

00:35:56y es el equipo el que manda el coche allí para comprobar sistemas de refrigeración,

00:36:00sistemas de... el ensamblaje motor chasis y hacer todas las pruebas de fiabilidad

00:36:05con el coche colgado de las ruedas, no con el motor cogido del motor a un banco

00:36:10que es una manera irreal.

00:36:12Es como... es algo que...

00:36:14lo están comentando ahora y me sorprende un poco los comentarios de onda

00:36:18pero también de Aston Martin como...

00:36:20como si esto no se hiciera desde hace...

00:36:23no sé, creo que 15 años, a lo mejor me quedo corto.

00:36:27Ya existen... no todos los equipos lo hacían

00:36:29y es algo que te esperas que no haga Haas o que no haga un equipo pequeño

00:36:33pero los equipos que van con ambición...

00:36:38¿Qué quiere decir eso?

00:36:38Que para hacer este tipo de pruebas el coche tiene que estar acabado antes

00:36:42el chasis tiene que estar acabado antes

00:36:43todo tiene que estar acabado para poder llevar a noviembre

00:36:46ya un... un chasis completo con noviembre, diciembre

00:36:50y empezar a dar vueltas en ese tipo de bancos.

00:36:54Extraña que... con los comentarios que hacen obviamente no lo han hecho.

00:36:57Ya, no, y de hecho todos los mensajes que le han dado

00:37:00que lanza a Onda van en ese sentido

00:37:02es decir, bueno, es que todo llegó muy tarde

00:37:04es que la parte chasis nos hicieron... nos pidieron cambios hasta de última hora

00:37:10Sí, botas quejándose de tráfico al final de la vuelta

00:37:16tampoco ha sido... sí...

00:37:20Ya ya lo hablábamos ayer, tienen la piel muy fina

00:37:21los pilotos últimamente se quejan de todo

00:37:23Verdad, te ha molestado pero tampoco...

00:37:25Él se hubiera quedado por la parte de dentro y te hubiera molestado más

00:37:28Tiempos muy lentos todavía

00:37:31y la prueba evidente es que Gasly con neumático medio

00:37:34es el que comanda la hoja de tiempos por delante de

00:37:36Lewis Hamilton con neumático blando

00:37:38quiere decir que no está exprimiendo Hamilton todo su potencial

00:37:42ni muchísimo menos

00:37:43queda muchísima gente por salir todavía a la pista

00:37:45los dos españoles ya están rodando

00:37:49tanto Fernando que está con neumático blando

00:37:51Carlos con neumático medio subidos ahora en el coche de Lewis Hamilton

00:37:55aquí vemos lo que se habla tanto de que 130R

00:37:59fijaros en el Active Aero... bueno nos lo quitan ahora

00:38:01se cierra antes de 130R

00:38:03entonces la gente dice se cae tanto la velocidad

00:38:05claro, ha cerrado las alas, eso ayuda

00:38:07también es verdad que hay super clipping pero en algunos coches ayer no hubo super clipping siquiera

00:38:12llegaban simplemente con la pérdida del motor eléctrico lo cual puede ser dramático para todos los que sean fan del

00:38:20motor eléctrico pero no deja de ser una parte nueva de las reglas del juego

00:38:25bueno hablando del super clipping la federación internacional decidió bajar de 9MJ a 8MJ la recarga por vuelta en un

00:38:35afán de minimizar el super clipping que podría haber en Suzuka

00:38:39que habían estimado 10 segundos de super clipping y bajando a 8MJ pensaban que iban a reducir 4 segundos de

00:38:48super clipping que es como el gran pecado de la Fórmula 1 2016

00:38:52aquí sí que estoy totalmente de acuerdo

00:38:55la Fórmula 1 tiene que hacer cambios para que estos coches si quieren ir porque quieren continuar con estos coches

00:39:02obviamente y vamos a continuar a que nadie piense que no, que se puede cambiar todo porque alguno cree que...

00:39:09en Miami

00:39:09sí, en Miami V10, en Miami V10 todo atmosférico

00:39:12va V12 ya puesto

00:39:13y ya dices, a ver, no va a ser así pero si quieres hacer cambios, ¿qué puedes hacer con lo

00:39:20que tienes? porque algunos también piensan, pues más parte térmica menos eléctrica

00:39:26vale, ¿cómo hago más parte térmica? ¿cómo me aumento? es fácil, aumento el caudal de combustible

00:39:32el caudalímetro

00:39:33el caudalímetro, perfecto, entonces aumento la presión en la cámara de combustión y entonces me van a decir los constructores

00:39:38de motores, dicen, yo no hice un motor para que soportase más de 500 caballos y me estás ahora diciendo

00:39:43que voy a tener 600, yo hice un bloque para 500

00:39:45van a saltar las culatas

00:39:47esto, y si no saltan, es que lo he hecho mal, porque está diseñado para tener el, para la potencia

00:39:54que se creó, no para que me digas ahora más caballos, vale, no podemos darle más caballos térmicos, pero podemos

00:40:00quitarle eléctricos

00:40:02entonces, ¿dónde? limitando la recarga o limitando la potencia de descarga, ahora estamos en 350 kilovatios, si tú pones los

00:40:10coches a 250 kilovatios, de repente el super clipping empieza a desaparecer en muchos circuitos

00:40:15lo que habrá que hacer una, aparte que es una norma fácil de cambiar circuito a circuito, con todas las

00:40:19simulaciones, como se ha hecho con la recarga de 9 a 8, yo creo que es un parchecillo, se puede,

00:40:25y cuando cojan un poquito más de confianza, creo

00:40:29empezaremos a ver cambios que se habla de que es posible que vengan después de Suzuka, en la cual la

00:40:34FIA tome cartas simplemente cambiando

00:40:38un objetivo, hablemos de, da igual lo que hagas, el objetivo tiene que ser que el super clipping sea nada,

00:40:46cero o nada

00:40:48entonces, los coches dicen, ya, pero serán más lentos, siguen siendo lo más rápido que hay en cuatro ruedas

00:40:52más rápido en tiempo por vuelta, que luego me vendrá alguien diciendo, no, porque coge 400 no sé qué coche

00:40:58en el lago salado

00:40:59vale, sí, en cuatro ruedas dando vuelta un circuito, esto es lo más rápido que hay y lo seguirá siendo

00:41:05si lo que duele realmente son momentos puntuales, como vimos en Australia, en la chicane de la curva 9-10,

00:41:12que llegaban a una velocidad impropia

00:41:14o sea, una velocidad que no habíamos visto históricamente en esa chicane, que también ha tenido modificaciones con el paso

00:41:19del tiempo

00:41:20o aquí, lo que sorprende, más que el paso por 130R, que yo creo que sigue siendo muy parecido

00:41:24130R se hacía a una mano, 130R dejó de ser una curva hace, no lo sé si 20, 20 o

00:41:3015 años, 20, 130R no era curva, no sé por qué

00:41:35es como si alguien me dice, es que no, Rush, los coches, se va largo, uy, muy largo, seco

00:41:44si alguien dice, es que no, Rush, los coches ahora ya no es una curva, es que nunca lo fue,

00:41:48Rush lleva 20 años sin ser una curva

00:41:50los Fórmula 1 pasan, Rush, con el FDAC, pasaban a una mano con la mano puesta en el FDAC para

00:41:56correr más

00:41:57o sea, imagínate cómo era, ahora Rush no es curva, ya hace muchos años, y 130R no es curva

00:42:03no es curva, vimos a Leclerc hace años, aguantando un retrovisor, aguantando un retrovisor con una mano y con la

00:42:08otra

00:42:08es que era una recta, ahora lo que pasa es que es eso, alguno malinterpreta que 130R ahora se toma

00:42:14mucho más lento

00:42:15lo que sí que ha cambiado es...

00:42:18perdona, es que estoy viendo a Paul Monaghan con el pincel y el bote de parafina

00:42:21ya es que sería espectacular ver a Paul Monaghan poniéndola parafina también

00:42:26sí, sí, pero ahí la tiene para que no se seque

00:42:29tiene un poco pinta, Tomás, de pintor surrealista

00:42:34la parafina tiene, y de la cual la tiene Paul Monaghan en la mano

00:42:37tiene una característica, es como el chocolate caliente cuando lo tienes, que tienes que...

00:42:40lo hace, lo hace, ahí está

00:42:44hombre, piensa que la pincelada sale cara, eh, al sueldo de Paul Monaghan

00:42:47cada pincelada está saliendo cara, hay pintores, hay pintores más económicos

00:42:51el bancón de la Fórmula 1, eh, Tomás, no había visto yo nunca a Paul haciendo estas labores

00:42:58es verdad que sabe dónde tiene que ir

00:43:00yo tampoco, pero ahí lo tienes Antonio, en el plano principal de alerón trasero

00:43:06pero me encanta porque el resto de equipos usan un spray y guantes y protecciones

00:43:10y Paul Monaghan ha llegado sin guantes, con el pincel y ha dicho, a la vieja usanza, ahí va la

00:43:14parafina

00:43:15eso es el porqué te lo está haciendo Paul Monaghan y va sin guantes y tal

00:43:20porque no es el que lo hace nuevamente, si fuera el aero, nuevamente es lo que dice

00:43:24y bien visto, porque realmente van equipados, llevan todo

00:43:28y dice, pero ha sido como un Paul Monaghan, va, déjame la medilla, porque si estás liado

00:43:31ya lo hago yo

00:43:32pero hay más pintores, eh

00:43:34oye, voy a llamar a Red Bull, necesito pintar el techo de mi casa

00:43:37y te lo pinta Paul Monaghan bien un día ahí

00:43:40pero que lo haga mejor que con rodillo, no con nada

00:43:42con brocha, brocha no funciona muy bien

00:43:45se nota demasiado la pincelada, bueno a ver si estas pinceladas sirven para que el coche

00:43:49de Max Verstappen pueda progresar

00:43:53de la situación de mediocridad en la que se encuentra ahora mismo en rendimiento

00:44:00en fin, bueno, porque estábamos arreglando la Fórmula 1

00:44:03estamos arreglándola, que es fácil, haciendo eso

00:44:05el arreglo desde aquí, pero sí que explicando

00:44:08y mira la que ha liado Paul Monaghan, que ha dejado el suelo

00:44:10es que, zapatero a tus zapatos

00:44:13de todas maneras es normal

00:44:15puramente la gente de aero

00:44:17y aquí está

00:44:18cuidado, eh, que no se va fácil

00:44:19no, no te

00:44:22míralo, ya está

00:44:23ya te están echándolo y diciéndole, que estás

00:44:26estás manchado, no pintas más

00:44:28el, eh, cosas a ver gotas

00:44:32va a quejarse otra vez

00:44:32él estaba ahí de nuevo, mismo lugar

00:44:34ok, él no nos ayudó

00:44:37dice aquí está otra vez

00:44:38en el mismo lugar

00:44:39es ya

00:44:40es ya una pesadilla para

00:44:42uuuh, uuuh, uuuh

00:44:43ahora sí que

00:44:44no, no, cuidado, eh

00:44:45por esto le metieron un warning a

00:44:47a Franco con la pinta ayer

00:44:48ahora sí que veo que

00:44:49bueno, ahora estaba en la trazada

00:44:51ahora sí

00:44:52esto es a Hulkenberg

00:44:58esto se anota

00:44:59y va a haber un warning

00:45:01para el piloto

00:45:01seguro

00:45:02porque es que hay un precedente

00:45:03yo creo que esto

00:45:04y esto sí que

00:45:04así como lo otro

00:45:06hemos dicho antes

00:45:06es como una repetición

00:45:08de lo que vimos ayer

00:45:09de Franco con la pinta

00:45:10a Max Verstappen

00:45:10nos ha enterado el piloto

00:45:12que viene alguien por detrás

00:45:13está calentando neumáticos

00:45:14porque va a empezar vuelta

00:45:15pero claro

00:45:17está zigzagueando

00:45:18delante de un coche

00:45:19que viene

00:45:20la única diferencia

00:45:21habría que ver

00:45:22y creo que también

00:45:22estaba envuelta Hulkenberg

00:45:23sí que estaba envuelta

00:45:24igual que Max Verstappen

00:45:25con lo cual

00:45:26me temo que va a haber

00:45:27un warning

00:45:29de advertencia

00:45:32al piloto de McLaren

00:45:35no, claramente

00:45:36debería haberlo

00:45:37está investigado

00:45:38y mientras tanto

00:45:41pues poco a poco

00:45:42se van ordenando

00:45:43de nuevo las posiciones

00:45:44tenemos a Kimi Antonelli

00:45:46en la primera posición

00:45:48con ese tiempo

00:45:49de 1'34

00:45:50muy cerca

00:45:51se ven menos diferencias

00:45:53que en otros grandes

00:45:53en entrenamientos libres

00:45:55luego veremos

00:45:55en clasificación

00:45:56pero está todo

00:45:58bastante más apretado

00:45:59da la sensación

00:46:01sí, por ahora

00:46:01vamos a ver

00:46:02en cuanto ya vayan

00:46:03a pongan un segundo

00:46:05set

00:46:05nos quedan todavía

00:46:0639 minutos

00:46:07y estamos todavía

00:46:09rodando por debajo

00:46:10de los

00:46:10o sea, por encima

00:46:11de los tiempos de ayer

00:46:13Piastri paró el crono

00:46:14en 31

00:46:15en el día de ayer

00:46:16vamos a ver

00:46:17cuando se baja ese crono

00:46:19estamos en

00:46:20es verdad

00:46:20pero vamos

00:46:21solo tres décimas

00:46:22ya son buenas referencias

00:46:24de tiempo

00:46:25la pista está bien

00:46:27las condiciones

00:46:27de 7 grados

00:46:28hay menos viento

00:46:29lo cual yo creo

00:46:30que también está ayudando

00:46:31es un circuito

00:46:32que el viento

00:46:32afecta mucho

00:46:33ya que

00:46:33hay mucha curva

00:46:35de alta velocidad

00:46:36bueno

00:46:36sobre eso

00:46:37te quería preguntar yo

00:46:39te quería preguntar yo

00:46:39porque ayer

00:46:40hizo unas declaraciones

00:46:42Alex Albon

00:46:42que con esta nueva

00:46:44fórmula 1

00:46:45dice

00:46:45ya no existen

00:46:46las curvas

00:46:47de alta velocidad

00:46:47a ver

00:46:48lo que no existe

00:46:49lo que pasa es que

00:46:50esto lo vamos a ir

00:46:51por barrios

00:46:52porque luego también

00:46:53hoy es gente

00:46:54y pilotos

00:46:55y está pasando

00:46:56las S

00:46:57dicen claro

00:46:57ahora las S

00:46:58son a fondo

00:46:58y el motor eléctrico

00:47:00va frenando

00:47:01y tú

00:47:02bueno

00:47:02si son a fondo

00:47:03pero no son

00:47:04no son todas a fondo

00:47:06hay que hacer

00:47:06algún levantar

00:47:07de vez en cuando

00:47:08y siguen siendo curvas

00:47:09lo que pasa es que

00:47:10has quitado

00:47:11la frenada que había

00:47:12es como la curva 1

00:47:13ahora era una curva

00:47:14que se hacía

00:47:15realmente a fondo

00:47:16se frenaba para la 2

00:47:17pero ahora la 1

00:47:18ya no es

00:47:19una curva que con depósito lleno

00:47:20tienes que levantar

00:47:21ahora la 1

00:47:22llegas a menos velocidad

00:47:24no hay ningún problema

00:47:25pero

00:47:26pero es como las S

00:47:27has perdido velocidad

00:47:29no

00:47:30no la has perdido

00:47:31sigue siendo curva

00:47:31solo que has reducido

00:47:32la parte que era curva

00:47:33solamente la parte

00:47:35ya no llegas dando un golpe al freno

00:47:36a ese tipo de curvas

00:47:37claro

00:47:38ya no llegas con

00:47:39de una velocidad muy alta

00:47:40que le tengo que dar un golpe al freno

00:47:41para bajar a una curva rápida

00:47:43no la curva rápida

00:47:44llego ya

00:47:45pero sigue siendo curva

00:47:47solo que

00:47:47la parte

00:47:49en la que giras

00:47:50ya no

00:47:51ya no es como antes

00:47:52de hecho se habla mucho

00:47:53de la

00:47:54de la 130R

00:47:55el paso por curva

00:47:56de la 130R

00:47:57tampoco es muy diferente

00:47:58al pasado

00:47:59donde hay una diferencia

00:48:01muy grande

00:48:01es en el momento

00:48:03en el que clavas el freno

00:48:04para la Chicane

00:48:05en caso

00:48:05claro

00:48:05desde la 130R

00:48:07solo bajas la velocidad

00:48:08casi

00:48:08no la subes

00:48:09hasta la Chicane

00:48:09el problema es que antes

00:48:10tú pasabas a 302 km por hora

00:48:13a 130R

00:48:14y llegabas a la frenada

00:48:15a 302, 303

00:48:17el problema es que ahora

00:48:18se llega a 267

00:48:19también es verdad

00:48:20que con todo el dramatismo

00:48:21a 130R

00:48:23pasabas a 302

00:48:24pero ahora es que

00:48:25en mitad de la recta

00:48:26estás haciendo 340 casi

00:48:30creo que ayer

00:48:31porque el speed trap

00:48:33es una cosa

00:48:33y otra cosa

00:48:34es la velocidad máxima

00:48:35en el sector

00:48:36325 velocidad máxima

00:48:38eso es el speed trap

00:48:38no es la velocidad máxima

00:48:40se está haciendo 340

00:48:41339

00:48:43antes de que

00:48:44estos coches

00:48:45la velocidad no la sacan

00:48:47al final de las rectas

00:48:48que es lo que rompe

00:48:49un poco los esquemas

00:48:50a casi todo el mundo

00:48:51el coche no saca

00:48:53la velocidad

00:48:53al máxima

00:48:55al final de la recta

00:48:55justo antes de frenar

00:48:56es a mitad de la recta

00:48:58con toda la parte eléctrica

00:48:59con todo

00:48:59y estos coches

00:49:00con el modo quali

00:49:01es justo ahí

00:49:02antes de bajar las alas

00:49:05bueno, mucho antes

00:49:06están hacia 330 y muchos

00:49:08luego ya van bajando

00:49:09hasta los 325

00:49:10que se pasa el speed trap

00:49:11y luego 270

00:49:12antes de la frenada

00:49:17es una manera

00:49:18que se tiene que corregir

00:49:20muchas cosas

00:49:20para que ese efecto

00:49:22que no es visual

00:49:23porque desde fuera

00:49:24no se ve tanto

00:49:24el coche de Lando

00:49:25está ahí abajo

00:49:27lo que

00:49:28veo que no hay mucha

00:49:30prisa alrededor

00:49:31del coche de Lando Norris

00:49:32lo cual

00:49:33no sé si es una buena señal

00:49:34quedan 35 minutos

00:49:38y está listo ya el coche

00:49:40bueno, Lando está ahí

00:49:41con el mono puesto

00:49:42bueno, Ferrari

00:49:43un 32

00:49:44con Leclerc

00:49:45ya empiezan a ser

00:49:46tiempos

00:49:48tiempos

00:49:49bastante buenos

00:49:50parece que Ferrari

00:49:51está ahí

00:49:51mejor sector

00:49:52tenemos a Antonelli

00:49:53Antonelli y Leclerc

00:49:54que los tres sectores

00:49:55como nos sacan ahí

00:49:55pero la clasificación

00:49:57ahora es Ferrari

00:49:58Mercedes

00:49:59Mercedes

00:49:59y ya un poquito más lejos

00:50:01Piastri

00:50:02Ferrari ayer no estaba

00:50:03no

00:50:04fíjate que ya está

00:50:05vamos a ver si está

00:50:06Hamilton también

00:50:07que de momento

00:50:07Hamilton está bastante perdido

00:50:09está muy lejos

00:50:09está a ocho décimas

00:50:10de su compañero de equipo

00:50:11ahora está envuelta

00:50:12mejorando en el primer sector

00:50:14lo que pasa ya

00:50:15en el primer sector

00:50:16ha perdido medio segundo

00:50:17con el mejor crono

00:50:19de Antonelli

00:50:21así que

00:50:22de momento

00:50:23Hamilton

00:50:25complicado

00:50:25el

00:50:27el fin de semana

00:50:28para el piloto británico

00:50:30le dimos volver al podio

00:50:32después de

00:50:32de muchas

00:50:33muchos meses

00:50:35de ausencia

00:50:36mejora

00:50:36pero está lejos

00:50:37Hamilton

00:50:38no sube en la tabla

00:50:40seis décimas

00:50:41seis décimas

00:50:41que es mucho comparado

00:50:43con su compañero de equipo

00:50:46vemos a un Verstappen

00:50:47que está todavía

00:50:48mucha gente con neumático medio

00:50:49todavía no han puesto

00:50:50un neumático blando

00:50:53vemos a Isaac Hadjar

00:50:55en acción

00:50:56vamos a ver

00:50:57si también se puede reencontrar

00:50:58un Isaac Hadjar

00:50:59que

00:51:00que no pudo completar

00:51:02la carrera

00:51:02en Australia

00:51:03con un problema

00:51:05en la unidad de potencia

00:51:06que fue octavo

00:51:06en el último

00:51:07gran premio

00:51:08no ha podido terminar

00:51:10ningún gran premio

00:51:11Red Bull

00:51:12con los dos coches

00:51:13en la pista

00:51:13siempre ha habido

00:51:14algún abandono

00:51:15algún problema

00:51:15de fiabilidad

00:51:17y bueno

00:51:18estamos viendo

00:51:19una acción

00:51:19a Oscar Piastri

00:51:20que todavía

00:51:21no ha visto

00:51:22una bandera de cuadros

00:51:23en un gran premio oficial

00:51:24solo terminó

00:51:25la sprint de China

00:51:26y nada más

00:51:27cuarto Piastri

00:51:29a tres décimas

00:51:30del tiempo

00:51:31de Charles Leclerc

00:51:32yo no sé

00:51:33si esto es

00:51:34muy real

00:51:35si todavía

00:51:35puede haber

00:51:36grandes diferencias

00:51:37si fuera el año pasado

00:51:38el año pasado

00:51:39te diría

00:51:39que

00:51:41en clasificación

00:51:42si va a apretar

00:51:43todo mucho más

00:51:43pero este año

00:51:44todavía no me atrevo

00:51:45a decir eso

00:51:45no sé si aquí

00:51:47hay algunos

00:51:48que están guardando

00:51:49la ropa

00:51:49o que todavía

00:51:50pueden optimizar

00:51:51lo que tienen

00:51:51estamos en el coche

00:51:54de Norris

00:51:55y con un aparato

00:51:56están presurizando

00:51:57dando

00:51:59este aparato

00:52:00lo han conectado

00:52:00al sistema de refrigeración

00:52:01y ha dado

00:52:02la presión de agua

00:52:03ahora ya quitan

00:52:04todos los sangradores

00:52:05para entender un poco

00:52:07un Formula 1

00:52:07se arranca primero

00:52:08con el sistema

00:52:10para empezar

00:52:10solo se puede arrancar caliente

00:52:11no es como

00:52:12bajo por la mañana

00:52:13me voy al trabajo

00:52:14giro la llave

00:52:15le doy al botón

00:52:16y arranca el coche

00:52:17no se puede

00:52:17se tiene que precalentar

00:52:19durante una hora y pico

00:52:20y el motor

00:52:21está hecho

00:52:22para que solo

00:52:23puede funcionar

00:52:23si está caliente

00:52:24si lo arrancas en frío

00:52:25tienes problemas

00:52:25se calienta

00:52:27pero luego

00:52:27tú quieres una presión de agua

00:52:29dices

00:52:29ya pero

00:52:30eso el sistema

00:52:30tiene ya una válvula

00:52:32tal

00:52:32sí pero eso pesa

00:52:33entonces no llevamos válvulas

00:52:34no lleva termostatos

00:52:35no lleva todo esto

00:52:35para que pese menos

00:52:36y se arranca

00:52:38con el sistema

00:52:39de refrigeración

00:52:39en abierto

00:52:40una vez ya está caliente

00:52:42se cierra el sistema

00:52:43pero el coche está caliente

00:52:44y el sistema

00:52:45tú quieres que

00:52:45para que el agua no hierva

00:52:46coja una presión

00:52:47el agua adentro

00:52:48y ahí hemos visto

00:52:49como con un émbolo

00:52:50le van dando

00:52:50la presión

00:52:51que quieren que tenga agua

00:52:53el agua del sistema

00:52:54de refrigeración

00:52:55es una manera

00:52:57por eso necesitas

00:52:57tanta gente

00:52:58para arrancar un coche

00:52:59dices

00:52:59es que los coches híbridos

00:53:00no a ver

00:53:00esto lo llevamos haciendo

00:53:01desde hace 25 o 30 años

00:53:03es así

00:53:04esto del sistema

00:53:05de refrigeración

00:53:06ya

00:53:06dices que tenéis

00:53:07muchas ganas de complicaros

00:53:08sí

00:53:08es posible

00:53:09es posible

00:53:10pero con eso

00:53:11haces que los coches

00:53:11tengan más caballos

00:53:13que el motor pueda tener

00:53:14más caballos

00:53:14ya que está hecho

00:53:15solo para

00:53:16las tolerancias

00:53:18del tamaño

00:53:19de pistones

00:53:19cilindros

00:53:20solo para caliente

00:53:21en frío

00:53:21no tienen por qué arrancar

00:53:22Verstappen

00:53:23acaba de mejorar

00:53:25su tiempo

00:53:25es octavo

00:53:26a 1,1

00:53:28eso sí

00:53:28con neumático medio

00:53:31la mala noticia

00:53:32es que Bortoleto

00:53:33con neumático medio

00:53:33está por delante

00:53:34es sexto

00:53:36habría que ver

00:53:37la carga de gasolina

00:53:37que lleva cada uno

00:53:38pero no son buenas noticias

00:53:40para Red Bull

00:53:43Hadjar todavía más atrás

00:53:44décimo tercero

00:53:45ya tenemos a

00:53:46Matías Binotto

00:53:47que

00:53:48bueno

00:53:49ha cambiado un poco

00:53:50el organigrama

00:53:51ahora

00:53:52en el equipo Audi

00:53:54después de

00:53:54la marcha ya confirmada

00:53:56de Jonathan Wheatley

00:53:58de momento marcha

00:53:59hacia ninguna parte

00:54:00los rumores

00:54:01especulaban

00:54:02con la posibilidad

00:54:03de que fuera

00:54:05el nuevo team principal

00:54:06del equipo Aston Martin

00:54:07pero Aston Martin

00:54:08todavía no ha comunicado nada

00:54:09de hecho

00:54:09la única persona

00:54:10que ha hablado

00:54:10ha sido

00:54:11el embajador

00:54:12de Aston Martin

00:54:13es decir

00:54:14nuestro compañero Pedro

00:54:15y lo que ha dicho

00:54:16es que

00:54:18la estructura

00:54:19de Aston Martin

00:54:19es perfecta

00:54:20y que no son necesarios

00:54:21más cambios

00:54:21no sé

00:54:23pero evidentemente

00:54:24la marcha

00:54:25de Jonathan Wheatley

00:54:27tiene que obedecer

00:54:27a algo

00:54:28no abandonas

00:54:29el equipo Audi

00:54:30porque sí

00:54:31si dijera

00:54:32que me voy

00:54:32ya me retiro

00:54:33ya estoy

00:54:35estoy

00:54:35a las narices

00:54:37y lo hubieras dicho

00:54:39dices

00:54:40no

00:54:40me he comprado

00:54:41una casa

00:54:41en las Bahamas

00:54:42y ya

00:54:44me quiero ir de aquí

00:54:45vale

00:54:46lo hubiera dicho

00:54:47no tienen por qué ocultarlo

00:54:48está claro

00:54:48que va otro equipo

00:54:49que es lo que nos ha pasado

00:54:50a todos

00:54:50cuando cambias de equipo

00:54:51problema está

00:54:52las especulaciones

00:54:53que dices

00:54:55hay alguien que lo sabe

00:54:57obviamente

00:54:57Jonathan Wheatley

00:54:58sabe dónde va

00:54:58y el equipo

00:54:59donde va

00:54:59sabe dónde va

00:55:01pero por algún motivo

00:55:02no quieren contarlo

00:55:03hay gardening

00:55:04también para un principal

00:55:06como puede ser

00:55:07debería

00:55:07debería haberlo

00:55:09pero hemos hablado

00:55:10de si pagas más dinero

00:55:12puedes tener

00:55:13la elección

00:55:14del gardening

00:55:14los gardening

00:55:16se pueden comprar

00:55:18excepto

00:55:19cuando es una persona

00:55:20técnica

00:55:22involucrada

00:55:22en el desarrollo

00:55:23es decir

00:55:23hay ciertos perfiles

00:55:24donde el gardening

00:55:25lo establece la FIA

00:55:27los gardening

00:55:27los establece

00:55:28los contratos privados

00:55:29que tenemos cada uno

00:55:30pero yo pasé

00:55:31de un equipo a otro

00:55:32y mi gardening

00:55:32se redujo

00:55:43está pidiéndole

00:55:44y diciéndole

00:55:45necesitas

00:55:45todavía más

00:55:46parte delantera

00:55:47del coche

00:55:48y le dice

00:55:49sí

00:55:49pero necesito muchísimo

00:55:50no un poquito

00:55:51como si me diera

00:55:52seis clics

00:55:53seis clics

00:55:53de seis posiciones

00:55:54de ala

00:55:54o seis

00:55:55me imagino

00:55:56que está hablando

00:55:56de ala

00:55:57¿cuántos clics

00:55:58tiene un ala?

00:55:59depende

00:55:59cada uno

00:55:59la de Ferrari

00:56:00puede tener

00:56:00cien

00:56:01y la otra

00:56:01puede tener

00:56:02diez

00:56:02cada uno

00:56:03puede

00:56:03normalmente

00:56:04sueles tener

00:56:05a lo mejor

00:56:06quince posiciones

00:56:07o algo así

00:56:08pero eso depende

00:56:10de cada uno

00:56:11como lo haya querido

00:56:11cada clic puede ser

00:56:12más grande

00:56:13más pequeño

00:56:13es lo que hablábamos

00:56:14el Ferrari

00:56:15es nervioso

00:56:15es un coche

00:56:16que se va

00:56:17de atrás

00:56:18en frenada

00:56:19tiene muy buena

00:56:21rotación

00:56:22pero esa muy buena

00:56:23rotación aquí en Suzuka

00:56:24les ha puesto

00:56:24un poquito

00:56:26contra las cuerdas

00:56:27y parece que Norris

00:56:29Tomás

00:56:30está

00:56:30ya preparado

00:56:32bueno él lo estaba

00:56:33el que está preparado

00:56:34es su coche

00:56:34para poder salir a pista

00:56:38abemos coche

00:56:39Antonio

00:56:39acaban de ensamblar

00:56:40las piezas

00:56:41del McLaren

00:56:42número uno

00:56:43Lando Norris

00:56:43acaba de poner el casco

00:56:44se ha pesado

00:56:45y parece que va a tener

00:56:46prácticamente media sesión

00:56:47así que bien por McLaren

00:56:48porque parecía más dramático

00:56:49lo que nos habían dicho

00:56:50el propio equipo

00:56:51antes de empezar los libres

00:56:52pero va a tener

00:56:53casi media horita

00:56:54bueno ahí está

00:56:55con las manos

00:56:56en la espalda

00:56:57el casco puesto

00:56:59terminando de completar

00:57:00todo el setup

00:57:01para que el coche

00:57:02esté dispuesto

00:57:02para salir a la pista

00:57:04mientras tanto

00:57:04Russell

00:57:04pintando de morado

00:57:06el primer sector

00:57:0632-2 para él

00:57:14caminando

00:57:14sus ruedas blandas

00:57:15y creo que no

00:57:17no son nuevas

00:57:18lleva cuatro vueltas

00:57:19pero viene

00:57:20viene para ponerse

00:57:21primero

00:57:22empiezan a ponerse

00:57:22serios los Mercedes

00:57:25empiezan a ponerse

00:57:26serios

00:57:27los hombres

00:57:28que han hecho

00:57:29prácticamente

00:57:30dobletes

00:57:30en todo lo que

00:57:31han tenido

00:57:33que afrontar

00:57:33esta temporada

00:57:35pasa por línea

00:57:36de meta

00:57:361-29-9

00:57:3811 milésimas

00:57:39a su compañero

00:57:40tres décimas

00:57:41a Leclerc

00:57:41está claro

00:57:42que esa última

00:57:42chica

00:57:42no

00:57:44no ha ganado

00:57:45tiempo

00:57:46respecto a Antonelli

00:57:46este es Alex Albon

00:57:49ahora mismo

00:57:50decimosexto

00:57:51detrás de Carlos

00:57:51que es decimoquinto

00:57:52pero viene mejorando

00:57:55Carlos que está

00:57:56preparado para

00:57:57atacar con el neumático

00:57:58blando

00:57:58igual que Albon

00:57:59hasta ahora

00:58:00el tiempo de Carlos

00:58:02lo ha conseguido

00:58:03con el neumático medio

00:58:04así que vamos a ver

00:58:05dónde se coloca

00:58:06Carlos

00:58:06y si sigue dándonos

00:58:07buenas esperanzas

00:58:09del equipo Williams

00:58:11al menos

00:58:11a una vuelta

00:58:12a ver si puede pasar

00:58:12el corte de la cuna

00:58:14o incluso soñar

00:58:15dentro de una zona media

00:58:16que va a haber

00:58:17mucha tensión

00:58:18y mucha igualdad

00:58:19un William

00:58:19que lo hemos comentado

00:58:21antes

00:58:22otros equipos

00:58:24publican

00:58:24es obligatorio

00:58:25publicar

00:58:26dónde has hecho

00:58:26mejoras

00:58:27no la cantidad

00:58:27de lo importante

00:58:29que es la mejora

00:58:29pero si William

00:58:31nos pudiera publicar

00:58:31su peso mínimo

00:58:32en cada carrera

00:58:34seríamos más conscientes

00:58:36del rendimiento

00:58:37que van a ganar

00:58:38creo que no lo van a hacer

00:58:42estaríamos todo el día

00:58:42hablando del peso

00:58:43de Williams

00:58:44y no quieren que se hable

00:58:45de eso tampoco

00:58:46es una de las cosas

00:58:47más secretas

00:58:48que hay en todos los equipos

00:58:49nadie quiere saber

00:58:50el peso

00:58:50o sea nadie quiere

00:58:51que sepan

00:58:52el peso que tiene realmente

00:58:54bueno

00:58:55también porque

00:58:56lo sabe mucha gente

00:58:57dentro del equipo

00:58:57el equipo

00:58:59es muy fácil

00:59:00porque mucha gente

00:59:00conoce el peso del coche

00:59:02porque van a la báscula

00:59:03y lo pesan

00:59:03pero es algo

00:59:04que no

00:59:05no se tiene por qué

00:59:06publicar

00:59:07ni decir que tengas

00:59:08tanto de lastre

00:59:09ni tanto

00:59:09eso es cosa

00:59:10interna de cada equipo

00:59:12por cierto

00:59:13la vuelta

00:59:13de Carlos

00:59:14bueno no

00:59:15yo creo que ha abortado

00:59:17porque el primer parcial

00:59:18ha sido malo

00:59:1834-3

00:59:19y ahora ha pasado

00:59:21ya mucho más lento

00:59:22por el punto de cronometraje

00:59:24del segundo sector

00:59:24ha terminado la vuelta

00:59:25sin mejorar nada

00:59:27Albon tampoco

00:59:28ha mejorado nada

00:59:29los dos Williams

00:59:30la espera

00:59:31de dar una vuelta

00:59:32competitiva

00:59:33con el neumático

00:59:34blando

00:59:35en el momento

00:59:35no lo han hecho

00:59:36Norris metido

00:59:37en el coche

00:59:38no ha puesto blando

00:59:38todavía

00:59:41pues que nos falta

00:59:42muchísima gente

00:59:43Bortoletto

00:59:43no ha puesto blando

00:59:44y a partir de ahí

00:59:45Hülkenberg

00:59:46Verstappen

00:59:47Lawson

00:59:47Hattjar

00:59:48Berman

00:59:49Gasly

00:59:50Ocon

00:59:51y Colapinto

00:59:52todos ellos

00:59:53no han puesto

00:59:53el neumático blando

00:59:54y los Williams

00:59:54aunque lo han puesto

00:59:55todavía no han conseguido

00:59:56hacer una vuelta

00:59:57con el neumático

00:59:58un Hamilton

00:59:59que nos acaban

01:00:00en la realización

01:00:01donde pierde más tiempo

01:00:02con Leclerc

01:00:03y todos son curvas

01:00:04donde necesitas

01:00:05una parte trasera

01:00:06sólida

01:00:06es algo que parece

01:00:08que no le gusta nada

01:00:09a Hamilton

01:00:10cuando se mueve

01:00:10la parte de atrás

01:00:11del coche

01:00:12le saca jugo

01:00:13a coches

01:00:14que sean

01:00:14quizá un poco

01:00:15subviradores

01:00:16pero muy estables

01:00:17para permitirle

01:00:18tirarse a las curvas

01:00:19con mucha velocidad

01:00:21pues malas noticias

01:00:22para Hamilton

01:00:23en un circuito

01:00:24como este

01:00:24en el que realmente

01:00:26la parte trasera

01:00:27baila demasiado

01:00:28para el Ferrari

01:00:30está la foto

01:00:31del hombre

01:00:34con las banderas

01:00:35de Gran Bretaña

01:00:36tratando de animarle

01:00:38en una temporada

01:00:38en la que parece

01:00:39que ha resurgido

01:00:40de sus cenizas

01:00:40mano en alto

01:00:42esperando el momento

01:00:43para sacarle

01:00:44a Pistalando Norrie

01:00:45el tráfico

01:00:45buscando un hueco

01:00:46están viendo el GPS

01:00:47probablemente

01:00:49ahora ya

01:00:51arrancan motor

01:00:51probablemente

01:00:52lo quiere sacar

01:00:53detrás de Hadjar

01:00:54estará buscando el hueco

01:00:56en pista

01:00:57es lo que busca

01:00:57el ingeniero

01:00:58y en cuanto vea

01:00:59que tiene hueco

01:01:01detrás de Hadjar

01:01:02o detrás de Motas

01:01:02lo quiere poner

01:01:03y vamos a ver

01:01:04si sale con neumático

01:01:05blando ya

01:01:05por todas

01:01:05no tienen mucho tiempo

01:01:06así que habrá que probar

01:01:07clasificación

01:01:08lo quiere meter en pista

01:01:09detrás de Hadjar

01:01:09es lo que nos dedicamos

01:01:11los ingenieros de pista

01:01:11somos controladores aéreos

01:01:12vamos a ver a veces

01:01:14bueno saliendo con coche

01:01:15recién hecho

01:01:16y te pide una salida

01:01:17interesante

01:01:19veo que han llamado

01:01:21a comisarios

01:01:21a Oscar Piastri

01:01:22por

01:01:25posible impeding

01:01:28miremos en que queda

01:01:29en cualquier caso

01:01:29no será muy grave

01:01:30porque

01:01:30se le impiden

01:01:32como mucho

01:01:32va a ser un warning

01:01:33para él

01:01:36acelerando el turbo

01:01:37y haciéndolo girar

01:01:38durante esos segundos

01:01:39para probar esta salida

01:01:42saliendo con neumático

01:01:43nuevo blando

01:01:44y bueno

01:01:44tengo que preguntarte

01:01:45porque

01:01:45a ver

01:01:46el gran acicate

01:01:47la gran

01:01:50el gran aditivo

01:01:51que tenemos este año

01:01:52en las carreras

01:01:53son las salidas de Ferrari

01:01:55que hay que aprovecharlas

01:01:57y disfrutarlas

01:01:57porque no sé

01:01:58si esto va

01:01:58a perdurar en el tiempo

01:02:00si poco a poco

01:02:01Mercedes irá cogiendo

01:02:02el tanquillo

01:02:03todo seguro

01:02:03vale

01:02:04la pregunta es

01:02:05si hay una salida

01:02:05como las que hemos visto

01:02:06en los últimos

01:02:07dos grandes premios

01:02:08y se coloca

01:02:09algún Ferrari delante

01:02:12aquí es difícil adelantar

01:02:13aquí siempre ha sido

01:02:14muy difícil de adelantar

01:02:15no sé si este año

01:02:16habrá cambiado

01:02:16exacto

01:02:17yo creo que es como

01:02:17China era un circuito

01:02:19muy difícil de adelantar

01:02:20y fíjate como ya no lo es

01:02:21que es la parte

01:02:23de la Fórmula 1

01:02:23que ha cambiado

01:02:25con esta hibridación

01:02:26y todo esto

01:02:26se hablaba de que

01:02:29las carreras eran

01:02:31las premios

01:02:32como el de China

01:02:32eran procesiones

01:02:33era ni con DR

01:02:34se adelantaba

01:02:35se costaba

01:02:35acuérdate

01:02:36el año pasado

01:02:37la de Japón

01:02:37fue una de las peores

01:02:38carreras del año

01:02:39exacto

01:02:39yo creo que se va a poder

01:02:41adelantar más

01:02:41de lo que pensamos

01:02:42¿dónde?

01:02:42pues detrás del 130R

01:02:44¿por qué no?

01:02:44en la frenada de Kassel

01:02:45claro

01:02:46solamente tienes que mantener

01:02:47el botón de boost

01:02:47apretado

01:02:48y si tienes todavía

01:02:49o alargar un poquito

01:02:50la energía

01:02:51tener más

01:02:52guardarte un poquito más

01:02:53todos empiezan la recta

01:02:54con la batería a tope

01:02:55pero si consigues

01:02:56porque hay que ver

01:02:57la táctica ahora

01:02:59antes de llegar a Spoon

01:03:01curvas 13-14

01:03:02tienes que gastar

01:03:03mucha electricidad

01:03:04para llegar

01:03:05con la batería

01:03:06pero tienes que gastar

01:03:07lo suficiente

01:03:07para poder tener

01:03:08la batería a tope

01:03:09al empezar la recta principal

01:03:10y si consigues

01:03:11que tu rival

01:03:13gaste más

01:03:14o porque le haces

01:03:15un intento de adelantamiento

01:03:16por lo que sea

01:03:16y no empieza

01:03:17la recta principal

01:03:18con toda la batería

01:03:19estás puesto ya

01:03:20ya lo tienes

01:03:21esa es la manera

01:03:21de cocinarte

01:03:23un adelantamiento

01:03:24y luego obviamente

01:03:26hay diferentes puntos

01:03:27ahora van a cambiar

01:03:29un poquito los puntos

01:03:30no va a ser tan fácil

01:03:31como China

01:03:32pero que

01:03:34más difícil

01:03:35que era el año pasado

01:03:36no lo va a ser

01:03:37pero ya en China

01:03:37vimos adelantamientos

01:03:38en zonas

01:03:39donde antes

01:03:39nunca pensamos

01:03:41soñamos

01:03:41que podía haber

01:03:42un adelantamiento

01:03:42claro porque

01:03:42ahora juegas con la energía

01:03:45te puedes encontrar

01:03:46adelantamientos

01:03:46en curvas

01:03:47que antes

01:03:49simplemente porque

01:03:49te has preparado

01:03:50te has puesto la energía

01:03:51tú en otros sitios

01:03:52donde el otro

01:03:54el rival no las tiene

01:03:55esas son las tácticas

01:03:56y donde el piloto

01:03:57ahora tiene que sacar

01:03:58una cualidad nueva

01:03:59que no existía antes

01:04:00que las de jugar

01:04:01a gato y ratón

01:04:03te voy a

01:04:04me vas a adelantar aquí

01:04:05pero te voy a

01:04:06hacer que gastes

01:04:08para que yo luego

01:04:09te pueda pasar

01:04:09dices es que

01:04:10no son carreras

01:04:11tampoco el de RS

01:04:12nunca lo fue

01:04:13el de RS fue la cosa

01:04:13más artificial

01:04:14que hemos inventado

01:04:15en Fórmula 1

01:04:15pero es que si no

01:04:16no se adelantaba

01:04:16y ahora

01:04:18pues existe este método

01:04:20no es

01:04:21hay que optimizarlo

01:04:22pero está claro

01:04:23que más adelantamientos

01:04:24ha proporcionado

01:04:24y yo creo que

01:04:25al gran público

01:04:26y como decía

01:04:27Toto Wolf

01:04:28el 90% de la gente

01:04:29encuestada

01:04:30en los últimos días

01:04:32les gusta la Fórmula 1

01:04:34es diferente

01:04:35es lo que

01:04:35tenemos que ajustar

01:04:37y es lo que hemos hablado

01:04:38muchas veces

01:04:38para que

01:04:39el adelantamiento

01:04:40siga teniendo mérito

01:04:41que es lo que se intentó

01:04:43con el de RS

01:04:43las distancias del de RS

01:04:44las hemos visto

01:04:45como se acortaban

01:04:46se alargaban

01:04:47porque decíamos

01:04:47¿por qué no ponemos de RS

01:04:48toda la recta?

01:04:49porque sería demasiado fácil

01:04:50entonces

01:04:51y no queremos

01:04:51queremos que el adelantamiento

01:04:53siempre tenga un mérito

01:04:54es lo que hemos hablado

01:04:54los equipos con la FIA

01:04:55siempre

01:04:55nunca dejemos

01:04:57de que un adelantamiento

01:04:59pierda

01:05:00el mérito

01:05:00de que el más rápido

01:05:02pasa al siguiente

01:05:03al otro coche

01:05:04dices vale

01:05:05eso es lo que tiene que ajustarse

01:05:06con este nuevo reglamento

01:05:07pero también tiene que ajustar

01:05:08muchas cosas

01:05:09todavía Lando Norris

01:05:10especialmente su confianza

01:05:11para progresar

01:05:12desde esa undécima posición

01:05:14en la que acaba

01:05:15de cerrar ahora

01:05:16un crono de 1.31.4

01:05:17que está a un segundo y medio

01:05:19los más rápidos

01:05:20los hombres de Garceles

01:05:22preparando vuelta

01:05:23Tony prepárate

01:05:24prepárate

01:05:24que ahora viene el momento estelar

01:05:26que siempre estás esperando

01:05:27el momento del fin de semana

01:05:28tengo miedo

01:05:28el momento en el que

01:05:29Tomás

01:05:30nos ofrece

01:05:31el dato

01:05:32tenemos que hacer una cabecera

01:05:34para esta sección

01:05:35el dato de Tomás

01:05:38señores Lácer

01:05:39cuando usted quiera

01:05:41pero no te rías

01:05:42no te rías

01:05:42que pierde trascendencia

01:05:44la historia

01:05:46él mismo se ríe

01:05:47totalmente serio

01:05:47Tony Kukereya

01:05:48te quiero decir

01:05:49antes que nada

01:05:49que en Gran Premio de China

01:05:51no hubo este dato

01:05:51te he sido fiel

01:05:52sin ti no hay situación

01:05:55esto me gusta

01:05:56esto está bien

01:05:59hoy os traigo un dato

01:06:01es un doble dato

01:06:01de hecho

01:06:02Antonio Otoni

01:06:03después de estas dos primeras

01:06:05carreras del año

01:06:05donde Mercedes ha dominado

01:06:09casualmente

01:06:09en las 76 temporadas

01:06:10que ha habido hasta ahora

01:06:11de Fórmula 1

01:06:12en 38 de ellas

01:06:13exactamente en la mitad

01:06:14un mismo equipo

01:06:15ha ganado las dos primeras carreras

01:06:17y el dato es

01:06:18en el 82%

01:06:19en 4 de cada 5 veces

01:06:21que un equipo gana

01:06:22las dos primeras carreras del año

01:06:23acaba ganando el mundial

01:06:25parece que no es solo

01:06:26una coincidencia

01:06:27que un mismo equipo

01:06:27gane las dos primeras carreras del año

01:06:29sino que

01:06:29muestra que tiene una buena base

01:06:31cuando no ha ocurrido

01:06:31por ejemplo

01:06:32en 1954

01:06:33que hay un pequeño paréntesis estadístico

01:06:35porque la segunda carrera del año

01:06:36fue la Indy 500

01:06:37así que no la ha contabilizado

01:06:38y también que Fangio cambió de equipo

01:06:40así que fue un año medio raro

01:06:41luego en el 79

01:06:42en el 82

01:06:4394

01:06:43y luego años raros

01:06:44como 2003

01:06:45que McLaren empezó bien

01:06:46en 2018

01:06:47que Vettel ganó las dos primeras

01:06:48pero luego Mercedes dominó

01:06:49o en 2024

01:06:50que pasó algo parecido

01:06:51que Red Bull empezó muy bien

01:06:53pero luego McLaren

01:06:54acabó con el mejor coche

01:06:55y la doble vertiente

01:06:56de este dato

01:06:57es que

01:06:57en el 84%

01:06:58de las ocasiones

01:06:59donde un mismo coche

01:07:00ha ganado las dos primeras carreras del año

01:07:02uno de los pilotos

01:07:03que ha ganado

01:07:04las primeras carreras del año

01:07:05ha sido campeón del mundo

01:07:06así que en el 84%

01:07:08de las ocasiones

01:07:08este año

01:07:09terminaría con el título

01:07:10de Joe Russell

01:07:11o de Kimi Antonelli

01:07:12y de hecho

01:07:13en los últimos 45 años

01:07:15solo ha pasado una vez

01:07:17en los años

01:07:18donde un equipo

01:07:18ha ganado las dos primeras carreras del año

01:07:20que uno de los pilotos

01:07:21que ha ganado las dos primeras carreras del año

01:07:22no ha sido campeón del mundo

01:07:23que fue en 2003

01:07:24cuando Schumacher

01:07:25le arrebató el título a Raikkonen

01:07:26que por estadística

01:07:27lo hubiera tocado

01:07:28le has dejado

01:07:29le tengo congelado

01:07:30se acaba de cargar la temporada

01:07:33ya está

01:07:34ya

01:07:35el datom

01:07:36el datom

01:07:37el datom

01:07:38se ha cargado la temporada

01:07:39se acaba de

01:07:40en un plumazo

01:07:41con una estadística

01:07:42que obviamente

01:07:43mientras que tengamos

01:07:45un 18% de probabilidades

01:07:46es que él ve siempre

01:07:48la botella medio

01:07:49de que agarrarse

01:07:50el 18%

01:07:50el 16% de que gane

01:07:53de que no gane

01:07:54uno de los pilotos Mercedes

01:07:55y un 18% de que

01:07:56no gane Mercedes

01:07:58pues nos cogemos

01:07:59también a eso

01:08:00siempre que no seas fan de Mercedes

01:08:02que te coges al 84

01:08:04o al 82

01:08:04que quieres que gane

01:08:06bueno, viendo como empezó la temporada

01:08:07vamos a ver las posibilidades

01:08:09de que arranquen los dos coches de Mercedes

01:08:10en el día de mañana

01:08:12que viendo todos los fallos que hay

01:08:14pues igual

01:08:16yo creo que

01:08:17que si hay

01:08:18hay temporadas que es más

01:08:19son más variables

01:08:20con una evolución más grande

01:08:21el gran favorito es Mercedes

01:08:22lo lógico sería

01:08:23que tiene dentro la lógica

01:08:25el dato de

01:08:26de ton

01:08:27pero

01:08:29en una temporada

01:08:30con estabilidad de reglamento

01:08:31es más

01:08:32más fácil que pase eso

01:08:34pero esta es una de esas temporadas

01:08:36que puede ser del 18%

01:08:37de las que no pasa

01:08:38no digo que vaya a pasar

01:08:40pero que

01:08:40si hay algunas temporadas

01:08:42son las que están

01:08:42las cosas cambian

01:08:43como en esta

01:08:44pues vamos a ver

01:08:45cuidado

01:08:46problemas para Berman

01:08:47que no ha tocado muro

01:08:49y ha tenido suerte

01:08:50no sé si ha llegado a ser 360

01:08:52pero

01:08:54uff

01:08:54saliendo de Spoon

01:08:56ha sido justo

01:08:58saliendo de Spoon

01:08:58tiene pinta

01:08:59que a la serie de Spoon

01:09:00habrá metido una rueda en la tierra

01:09:01o lo habrá perdido

01:09:03vamos a ver si nos repiten

01:09:04la imagen

01:09:05y la vemos entera

01:09:06porque

01:09:07le hemos pillado en directo

01:09:09pero cuando ya estaba terminando

01:09:10el trompo

01:09:10y no sabíamos a dónde iba

01:09:11lo que sí que está claro

01:09:12es que por arriba

01:09:13los tiempos han mejorado

01:09:14en Toneli

01:09:15se acaba de hacer un 29

01:09:16aquí lo tenemos

01:09:18hace la primera Spoon

01:09:19frena para la segunda

01:09:20y

01:09:20a la salida

01:09:21querrá dar gas pronto

01:09:22lo pierde atrás

01:09:23gas

01:09:24no ha llegado a ser un 360

01:09:27bueno

01:09:27es de estas que dices

01:09:29no parece peligroso

01:09:30porque te has quedado en el asfalto

01:09:31bueno

01:09:32pues

01:09:32de unos centímetros

01:09:34de que pierdas el coche completamente

01:09:35y acabes en la valla

01:09:37pero también puede ser

01:09:38primero

01:09:40demasiado gas

01:09:41y demasiada potencia

01:09:42porque quizá

01:09:43en esa parte saliendo de Spoon

01:09:45necesitas que los dos motores

01:09:47empujen a muerte

01:09:48entonces el par que tienes es tan grande

01:09:50la cantidad de potencia es tremenda

01:09:52y Russell

01:09:53porque lo ha visto en directo

01:09:54diciendo

01:09:54bueno

01:09:54he sido una buena salvada

01:09:55de la salvada que ha tenido

01:09:57de las que

01:09:58porque Russell

01:09:59bueno

01:09:59cualquier piloto lo ve esto

01:10:00y dice

01:10:01esto podía haber acabado

01:10:02en mal sitio

01:10:03en me pierdo la quali

01:10:05viéndolo en cantidad de daños

01:10:08me pierdo la quali

01:10:09y como decíamos antes

01:10:10los dos Mercedes están delante

01:10:12ya separados

01:10:13de dos décimas

01:10:14pero

01:10:14bueno

01:10:15agujeritos

01:10:16ese neumático

01:10:17no es que tenga un plano

01:10:18es que se le ve la lona

01:10:19es como

01:10:20es parecido a la suela del zapato

01:10:21cuando le gastas mucho

01:10:22sí

01:10:24pues neumáticos

01:10:25a la basura

01:10:28pero el coche intacto

01:10:30que es la gran noticia

01:10:32que los mecánicos

01:10:33habrán dicho

01:10:34wow

01:10:34nos hemos librado

01:10:36de currar como animales

01:10:37en las próximas dos horas

01:10:39sí

01:10:41vamos

01:10:42que sea cambiar

01:10:42un set de ruedas

01:10:44que tengas que gastar otro

01:10:45desde dentro

01:10:48sería bueno tener los datos también

01:10:51al cambio de marchas

01:10:52ha sido justo

01:10:55pero el piloto

01:10:56cuando piensas

01:10:57que buena salvada

01:11:00no está en control

01:11:01de la situación

01:11:01hay un punto ahí

01:11:02en el cual el coche

01:11:03ya está de lado

01:11:04y el volante

01:11:05no hace nada

01:11:05dices

01:11:06que acciones tiene el piloto

01:11:07puedes hacer lo que quieras

01:11:08con los pedales

01:11:09encomendarte a la virgen

01:11:10hay una parte

01:11:12de ese semitrompo

01:11:14en el cual el piloto

01:11:15es pasajero

01:11:16y luego dice

01:11:17a ver

01:11:17cojete cojete

01:11:18y se volvió a coger

01:11:19y dices

01:11:19bueno pues continúo

01:11:20y entonces ya vuelve a tener control

01:11:21de la situación

01:11:22yo creo que llega un momento

01:11:23en el que ya tienes que valorar

01:11:24en esas décimas de segundo

01:11:26si sueltas el volante

01:11:27para no romperte las muñecas

01:11:28o no

01:11:28es lo único que tienes que decidir

01:11:30ya

01:11:30porque eres un pasajero

01:11:34afortunadamente se quedó

01:11:35en el asfalto

01:11:37que en Suzuka

01:11:38es bastante más estrecho

01:11:40que en otros grandes premios

01:11:41quizá la gran diferencia

01:11:42con China

01:11:43es eso

01:11:44muy estrecho

01:11:44esto que te pasa

01:11:45en un Bahrein

01:11:47o en otro sitio

01:11:47que tienes asfalto

01:11:48por todo

01:11:48tienes escapatorias grandes

01:11:50pero es que Suzuka

01:11:51es de los que no te permite errores

01:11:53y esto puede acabar muy mal

01:11:55o sea que

01:11:56fíjate Bortoleto

01:11:57como va

01:11:57haciendo continuas correcciones

01:11:59es lo que decimos

01:12:00las S no son curvas

01:12:02pues yo no estoy tan seguro

01:12:03porque luego ves los datos

01:12:04y las S siguen siendo curvas

01:12:06lo que pasa es que

01:12:07no llegas a la misma velocidad

01:12:09cuando no das el golpe al freno

01:12:10que dabas antes de cada curva

01:12:12no pero cuando estás viendo

01:12:13todas esas correcciones

01:12:14todos esos pequeños contravolantes

01:12:15que está metiendo Bortoleto

01:12:16es tratando de corregir

01:12:18el deslizamiento del eje de cero

01:12:19claro

01:12:19porque la curva es al límite

01:12:21es curva

01:12:22no es que las S de Suzuka

01:12:24ya son a fondo fácil

01:12:25no ni mucho menos

01:12:26las S de Suzuka

01:12:27siguen siendo curvas

01:12:29tanto la 4

01:12:30como la 5

01:12:31como la 6

01:12:32y la 7

01:12:32claro

01:12:33también es verdad

01:12:33que este año

01:12:34ha bajado

01:12:35todo lo que te agarraba

01:12:36al asfalto

01:12:37tienes menos

01:12:39contacto de goma

01:12:39sobre el asfalto

01:12:40tienes menos carga aerodinámica

01:12:42con lo cual

01:12:42todo esto

01:12:43hace que

01:12:44que pasar por las S de Suzuka

01:12:48siguen siendo curvas

01:12:50con

01:12:51que es lo bonito

01:12:53de las S que gusta

01:12:53a la gente

01:12:54a la gente

01:12:55no a los pilotos

01:12:55obviamente

01:12:56aunque los pilotos

01:12:57no son el cliente

01:12:58del producto

01:12:58pero que gusta

01:13:00mucho

01:13:01porque son alta velocidad

01:13:02o media alta velocidad

01:13:04y

01:13:05y

01:13:05tienes trazadas

01:13:06que sacrificas una

01:13:07para tener bien la otra

01:13:08te comes una

01:13:09y te las comes todas

01:13:10bueno llega un momento

01:13:11estelar

01:13:11empiezan a salir

01:13:12segundos juegos

01:13:14de neumáticos blandos

01:13:15Carlos en pista

01:13:16con el segundo juego

01:13:17y

01:13:18Tomás quiere contarnos

01:13:19algo de Lando Norris

01:13:20que ocurre Tomás

01:13:23si acaba de publicar

01:13:24Antonio la FIA

01:13:25la

01:13:26utilización de motores

01:13:27la actualización

01:13:28después de los libres 2

01:13:29y sale

01:13:30Lando Norris

01:13:30con la tercera batería

01:13:32y tercera centralita

01:13:33de la temporada

01:13:33recordemos que solo hay 3

01:13:35antes de la sanción

01:13:36así que con los cambios

01:13:37de última hora que tuvo ayer

01:13:38que tuvo hoy

01:13:38y los problemas de China

01:13:39última batería

01:13:40y última centralita

01:13:41antes de penalización

01:13:42en tan solo la tercera

01:13:43carrera del año

01:13:43para Lando Norris

01:13:44bueno

01:13:45siempre puede volver a usar

01:13:46alguna de las anteriores

01:13:47una no

01:13:49bueno

01:13:49la de China no

01:13:50la de China

01:13:51ha dicho McLaren

01:13:52que está muerta

01:13:53ah bueno

01:13:53exacto

01:13:53porque habrá dicho

01:13:54que está muerta

01:13:55pero por reglamento

01:13:55a no ser que

01:13:57que esté muerta

01:13:58la puede volver

01:13:59y a veces que se han hecho

01:14:00rotaciones en este tipo

01:14:01de cosas

01:14:02que podría ser

01:14:03que alguna la recuperas

01:14:05sin

01:14:06sin cambiarle nada

01:14:07porque dices

01:14:08la recupero cambiándole

01:14:09todo lo de dentro

01:14:10entonces es otra batería

01:14:11claro

01:14:12pues ese es uno

01:14:13de los problemas

01:14:14que tiene Lando Norris

01:14:14que la de China

01:14:16murió en acto de servicio

01:14:17bueno en acto de no servicio

01:14:19porque no llegó a salir

01:14:19en el caso de

01:14:21Oscar Piastri

01:14:22que también tuvo un problema

01:14:23con el sistema ERS

01:14:25la batería no sufrió daños

01:14:26y busque de tráfico

01:14:28para Leclerc

01:14:31con lo cual

01:14:31está llegando al límite

01:14:33de elementos de utilización

01:14:34pero tiene

01:14:36lo que ha puesto ahora mismo

01:14:37la batería que ha puesto

01:14:38más la de Australia

01:14:39que presuntamente

01:14:40todavía le puede servir

01:14:41de aquí en adelante

01:14:42vamos a ver

01:14:43va a ser difícil

01:14:44que haya alguien

01:14:45que no sanción este año

01:14:46va a ser difícil

01:14:48no, no está

01:14:49es reglamento nuevo

01:14:50y límites de unidad

01:14:52de componentes

01:14:54más severos

01:14:55que antes

01:14:55en algunos elementos

01:14:58algunos como

01:14:59como lo hemos hablado una vez

01:15:00escapes

01:15:00se ha limitado

01:15:01pero es que realmente

01:15:02nunca nadie llegaba

01:15:03a los 8 escapes

01:15:04que se permitían

01:15:05pero hay otros

01:15:06que van a ser

01:15:07bastante limitantes

01:15:08la batería sufre mucho

01:15:09este año

01:15:11Leclerc mejorando tiempos

01:15:13Verstappen también

01:15:14mejorando tiempos

01:15:16Carlos

01:15:17mejorando tiempos

01:15:18lo que pasa

01:15:19es que el primer sector

01:15:19de Carlos

01:15:20comparado con los 4 magníficos

01:15:22con Leclerc por ejemplo

01:15:23es terrible

01:15:24pierde un segundo

01:15:25en el primer sector

01:15:26en el primer sector

01:15:26teniendo un coche más pesado

01:15:28es imposible

01:15:29que todas esas

01:15:30el primer sector

01:15:31son curvas

01:15:32y alta

01:15:32y aerodinámica

01:15:33las curvas

01:15:34de alta velocidad

01:15:35media velocidad

01:15:36no te ayudan

01:15:37nada

01:15:37Verstappen

01:15:38mejora

01:15:39pero se queda

01:15:39a 1,5

01:15:41está saliendo

01:15:42Antonelli

01:15:42ya con

01:15:45lo marcan

01:15:46con un neumático usado

01:15:47y Russell

01:15:47también con un neumático usado

01:15:52igual están tan sobrados

01:15:54que no necesitan

01:15:54probar más

01:15:57sí

01:15:57neumático

01:15:58de 3 vueltas

01:15:58para Antonelli

01:15:59y para Russell

01:16:00Piastri

01:16:01también

01:16:01sale con neumático usado

01:16:03Hamilton

01:16:04neumático

01:16:05ahora lo veremos

01:16:06que todavía no se ha actualizado

01:16:11y también

01:16:12Gasly

01:16:12Limblad

01:16:13Lawson

01:16:13Hadjar

01:16:15Esteban Ocon

01:16:16Uy

01:16:17mucha gente

01:16:18Piastri perdiendo la parte trasera

01:16:19en curva lenta

01:16:21coches nerviosos

01:16:22lo que vemos aquí

01:16:23es el deploy

01:16:24ahora

01:16:24acelerador

01:16:25va bajando la batería

01:16:26antes de llegar a Spoon

01:16:27que son las curvas

01:16:28lo que decíamos

01:16:28pero se guarda algo de batería

01:16:30para poder entrar en Spoon

01:16:32cargando

01:16:32porque quieres entrar

01:16:34en la recta principal

01:16:34con toda la batería

01:16:36aquí quieres tenerla toda

01:16:37es lo importante

01:16:38nos podían poner otra vez

01:16:39el gráfico

01:16:40porque es muy interesante

01:16:41toda esta recta

01:16:43donde tenemos modo recta

01:16:45se cierran las alas

01:16:46y luego haces

01:16:46130R

01:16:47pero es lo que te decíamos

01:16:47podían haber dejado

01:16:48algo más

01:16:49de modo recta

01:16:50exacto

01:16:51se podría haber dejado

01:16:52y entonces 130R

01:16:53probablemente

01:16:54tras 20 años

01:16:55hubiera empezado a hacer

01:16:56una curva otra vez

01:16:56otra vez sería un reto

01:16:59Piastri no ha mejorado

01:17:00en el segundo sector

01:17:01tampoco en el tercero

01:17:03se queda donde estaba

01:17:03es decir cuarto

01:17:04por detrás de los Mercedes

01:17:06y el Ferrari

01:17:07y Charles Leclerc

01:17:08viene

01:17:10Antonelli

01:17:11insisto

01:17:12con neumático

01:17:13ya de cuatro vueltas

01:17:15pero yo creo que

01:17:16todo lo que tenían que probar

01:17:17ya lo han probado

01:17:18con goma nueva

01:17:18no les importa nada más

01:17:21Carlos Yalbon

01:17:22les veo

01:17:2316-17

01:17:25en el caso de Fernando

01:17:26ha dado muy pocas vueltas

01:17:28solo 9

01:17:29y está

01:17:30su mejor crono

01:17:32a 4,9 segundos

01:17:34del mejor tiempo

01:17:35acaba de salir

01:17:36con goma nueva

01:17:48bueno Max Verstappen

01:17:49quejándose de los shifts

01:17:50pero de los downshifts

01:17:51de las bajadas

01:17:53de

01:17:54es otra de las cosas

01:17:55aunque Max Verstappen

01:17:56no es de este año

01:17:57se queja siempre

01:17:58él necesita

01:17:59una parte trasera

01:18:00que tenga

01:18:00los shifts

01:18:01cada vez que bajas

01:18:02de marcha

01:18:03el piloto da

01:18:04una leva

01:18:04esa leva

01:18:05la centralita decide

01:18:07ahora puedo bajar la marcha

01:18:08cuando bueno

01:18:09mecánicamente

01:18:10los

01:18:12decide la centralita

01:18:13cuando es

01:18:14momento de bajar la marcha

01:18:15pero

01:18:16ahora hay un problema

01:18:17que estamos frenando

01:18:18con un motor eléctrico

01:18:19y a la vez

01:18:20hay que dar

01:18:20el blip

01:18:21se llama

01:18:21el blip al motor

01:18:22para los puristas

01:18:25o los más cafeteros

01:18:26el

01:18:27el blip

01:18:28era el punta tacón

01:18:28que se hacía antes

01:18:30que el coche

01:18:31lo hace automático

01:18:31en Fórmula 1

01:18:32lo hace bastante

01:18:34automáticamente

01:18:35le dabas a bajar la marcha

01:18:36y él da el golpecito

01:18:37al acelerador

01:18:38para meter la marcha

01:18:39más corta

01:18:40el problema está

01:18:40que ahora estás frenando

01:18:41con un motor eléctrico

01:18:42entonces ese blip

01:18:43tienes que hacerlo térmico

01:18:45y superar la fuerza

01:18:46de la electricidad

01:18:47que te está frenando

01:18:48no puedes quitar electricidad

01:18:49sino el coche se movería

01:18:50se ha hecho mucho más complejo

01:18:52todo lo que es

01:18:53la suavidad de un coche

01:18:55al bajar marchas

01:18:56es un trabajo más

01:18:57y parece que Red Bull

01:18:58con la unidad de potencia

01:19:00pues tiene más trabajo

01:19:01que Mercedes

01:19:02que parece que lo ha traído

01:19:03nadie se queja de los Mercedes

01:19:04como bajan marchas

01:19:06pero están pasando más cosas

01:19:07que no antes

01:19:08que era un golpecito al gas

01:19:09y ya está

01:19:10Fernando completa vuelta

01:19:12es un dolor

01:19:14o sea 33-5

01:19:15el tiempo de Fernando

01:19:164,1 segundos

01:19:18del mejor crono

01:19:19de Antonelli

01:19:19penúltima posición

01:19:20a la espera

01:19:21de lo que haga Botas

01:19:22que viene mejorando también

01:19:25y le ha ganado

01:19:26dos décimas

01:19:27al asturiano

01:19:28en el primer sector

01:19:31es terrible

01:19:32pierde seis décimas

01:19:35en el tercer sector

01:19:39una barbaridad

01:19:40más de

01:19:42de un segundo

01:19:43y pico

01:19:44en el primer sector

01:19:451,8 en el primer sector

01:19:47es terrible

01:19:50en fin

01:19:50y mientras tanto

01:19:51subidos en el coche

01:19:52de Lando Norris

01:19:54que está sumido ahí

01:19:56en la zona media

01:19:57novena posición

01:19:58para él

01:19:59viene mejorando

01:20:00pero pierde también

01:20:01medio segundo

01:20:02en el segundo sector

01:20:03y seis décimas

01:20:04en el primero

01:20:05no acaba de cogerle

01:20:08quizá la falta

01:20:09de rodaje

01:20:10de Lando

01:20:10no le permite estar

01:20:11al nivel de su compañero

01:20:13de equipo

01:20:13también hay que tener en cuenta

01:20:14que Norris

01:20:15ha salido prácticamente

01:20:17con este

01:20:17mira se queda 1,2

01:20:19sí

01:20:20más cerca

01:20:20de su compañero

01:20:21de equipo

01:20:22ya está en el garaje

01:20:24quedan cinco minutos

01:20:28Antonelli

01:20:28le meten dentro

01:20:31me da que ya

01:20:32el trabajo

01:20:33de preparación

01:20:34de los coches

01:20:35para la batalla

01:20:36ya se completa

01:20:37ya lo tienen hecho

01:20:39también vuelve

01:20:40al nido

01:20:41vuelve al refugio

01:20:43George Russell

01:20:44y vuelven

01:20:45a encaramarse

01:20:46los dos

01:20:47a las dos primeras

01:20:49posiciones

01:20:49de la hoja

01:20:50de tiempos

01:20:50más distancia

01:20:52Mercedes

01:20:52al resto

01:20:54que ayer

01:20:55obviamente

01:20:56bueno

01:20:56ocho décimas

01:20:58sí

01:20:58ocho décimas

01:21:00y teniendo en cuenta

01:21:00que Leclerc

01:21:01que ha hecho

01:21:01un 32

01:21:02que es un tiempo

01:21:07hay puesto

01:21:08dos ruedas

01:21:08en la tierra

01:21:23bueno

01:21:25está quejándose

01:21:26de que

01:21:28le ha molestado

01:21:30el otro

01:21:30pero yo creo

01:21:30que él solo

01:21:31se ha ido fuera

01:21:32no era

01:21:32pero sí es verdad

01:21:33que parece que es

01:21:33como una reacción

01:21:34porque la ha visto

01:21:35en medio de la curva

01:21:36en medio de la trazada

01:21:37y es como que ha dudado

01:21:38y entonces ha desconcentrado

01:21:39y se ha ido fuera

01:21:39quizás ahí hay algo

01:21:41pero bueno

01:21:42no lo sé cuánto ha sido

01:21:43la influencia

01:21:44también ha venido muy bien

01:21:45como excusa

01:21:46viene muy bien

01:21:47para decirle al ingeniero

01:21:48bueno

01:21:49es mi salido

01:21:49pero claro

01:21:50es que había uno

01:21:50ahí aparcado

01:21:51en medio de la trazada

01:21:55y viendo la clasificación

01:21:56como se está quedando

01:21:57ahora que nos quedan

01:21:58ya tres minutos

01:21:59y parece que todo el mundo

01:22:00ha gastado ya

01:22:02el neumático blando

01:22:03ahora sí

01:22:05tenemos lo esperado

01:22:07la sorpresa

01:22:07vuelve a ser Audi

01:22:08que se mete en el top 10

01:22:09con un Alpine

01:22:10que se mete también

01:22:11en el top 10

01:22:12está claro

01:22:13que tienen ritmo

01:22:14y un Audi

01:22:15a 1,2 segundos

01:22:16a mí lo que me da

01:22:17mucho miedo

01:22:17Tony

01:22:18es que

01:22:20está bastante radiografiado

01:22:21quienes pueden ser

01:22:22los que caigan

01:22:23en el

01:22:24en la Q1

01:22:25esto pero

01:22:25pero vamos

01:22:26no nos hacía falta

01:22:27hacer los libre estrés

01:22:29para decir lo mismo

01:22:30sí pero ayer

01:22:31cogimos un halo de esperanza

01:22:33viendo que los

01:22:33basado en

01:22:34basado en que

01:22:35los tiempos de ayer

01:22:36una vuelta

01:22:36fueron mejores

01:22:37pero hoy han caído

01:22:39por su propio peso

01:22:40bueno

01:22:40todavía no sabemos

01:22:41la gasolina que llevan

01:22:42pero hoy ya llevan

01:22:43todos menos gasolina

01:22:44sí

01:22:45es una mala noticia

01:22:47porque

01:22:47los dos

01:22:48Aston Martin

01:22:49son los últimos

01:22:49los Cadillac

01:22:51los Cadillac

01:22:52son los penúltimos

01:22:52y los Williams

01:22:54con permiso de cola pinto

01:22:55que se ha metido ahí

01:22:56pues tienen pinta

01:22:57de ser los otros dos

01:22:58que también caigan eliminados

01:23:00un cola pinto

01:23:01que está muy lejos

01:23:02de Gasly

01:23:03pero bueno

01:23:04ese es un trabajo

01:23:07llevar el coche

01:23:07a donde lo lleva Gasly

01:23:08que es el top 10

01:23:10el resto de equipos

01:23:11están todos los compañeros

01:23:12bastante cercanos

01:23:13si te das cuenta

01:23:14es una de las clasificaciones

01:23:15donde

01:23:16exceptuando cola pinto

01:23:17todos los demás

01:23:18están bastante cerca

01:23:19los compañeros de equipos

01:23:20es

01:23:21hay cierta

01:23:21hay una simetría

01:23:23sorprendente

01:23:24es decir

01:23:25el tiempo dominado

01:23:26por el coche que lleves

01:23:29y de hecho

01:23:29ayer todavía estaban

01:23:30más ordenados

01:23:31por equipo

01:23:32por el coche

01:24:02Gracias.

01:24:32Gracias.

Comentarios

Añade tu comentario

Categoría

Transcripción

Comentarios

Recomendada