00:0017 000 kilomètres, c'est la distance à partir de laquelle une voiture électrique pollue moins qu'une voiture thermique
00:05en Europe.
00:06Exactement, et c'est pas un chiffre qui sort du chapeau, c'est une étude de l'ICCT, qui est
00:09le Conseil International des Transports Propres,
00:11qui a mesuré l'intégralité des émissions des voitures, donc de leur fabrication jusqu'à leur recyclage en passant par
00:1720 ans et 240 000 kilomètres d'utilisation,
00:19énergie par énergie, ils sont arrivés à la conclusion qu'avec le mix énergétique européen, une voiture électrique émettait 63
00:26grammes de CO2 par kilomètre,
00:27c'est 73% de moins qu'une voiture essence, équivalente qui rejette 235 grammes de CO2 par kilomètre.
00:34Alors, effectivement, la fabrication de la batterie amène à un surcoût énergétique de 40% d'une voiture électrique par
00:41rapport à une voiture essence,
00:42mais en fait ce surcoût est amorti après 17 000 kilomètres, ce qui, au niveau européen, c'est l'équivalent
00:47de moins de 2 ans de conduite en moyenne.
00:49Moins de 2 ans ?
00:50Moins de 2 ans, c'est ça.
00:51À partir de ce kilométrage, la voiture électrique devient plus propre et elle creuse l'écart kilomètre après kilomètre.
00:55Autre précision importante, qui est de 17 000 kilomètres, c'est avec de l'électricité européenne.
00:59Toujours l'ICCT sur cette étude dit que si la voiture électrique est rechargée uniquement avec de l'énergie renouvelable,
01:05on passe alors de 63 à 52 grammes de CO2 par kilomètre, 17% de réduction, et ce qui fait
01:10qu'on passe le cap à environ 16 000 kilomètres.
01:12Ce qui est intéressant aussi, dernière précision, c'est que des marques automobiles, parfois, font leur propre analyse.
01:17J'ai deux exemples.
01:17Le premier, c'est le BMW iX3 qui a un très gros SUV, une immense batterie.
01:21Et pourtant, par rapport à un iX3 essence, le iX3 devient plus propre après 21 500 kilomètres avec le mix
01:28européen.
01:28Et on descend à 17 500 kilomètres avec une électricité 100% renouvelable.
01:33Deuxième exemple, chez Volvo, le iX30, un petit SUV.
01:36Alors là, Volvo est assez pessimiste.
01:38Il estime qu'il rejette seulement 60% d'émissions en moins sur l'ensemble de son cycle de vie
01:42par rapport à un SUV essence équivalent.
01:45Et avec une réduction supplémentaire de 22% des émissions avec une énergie renouvelable.
01:49Grosso modo, en moins de deux ans, je suis plus écologique qu'un conducteur des voitures céramiques.
01:54Si j'ai une voiture électrique, moins de deux ans, c'est rien, quoi.
01:56C'est rien.
01:56Il faut se rendre compte un peu du laps de temps qui est assez court.
02:00Oui, c'est ça.
02:01Et une voiture en moyenne en Europe, c'est largement plus de 15 ans d'utilisation.
02:05Oui.
02:06Donc, partons-là.
02:07Effectivement, ce qui est intéressant, c'est que kilomètre après kilomètre, l'écart se creuse.
02:11On arrive effectivement avec ce rapport de 5, en gros.
02:13Une voiture électrique rejette 5 fois moins d'électricité, enfin de rejet polluant.
02:20De rejet polluant, oui.
02:21À la fin de sa vie, recyclage compris.
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