00:00Est-ce que vous vous êtes déjà demandé si une voiture électrique polluait plus qu'une voiture thermique ?
00:04La production d'une voiture électrique, elle a un plus gros impact environnemental qu'une voiture thermique.
00:09Toutes les voitures électriques, quel que soit leur lieu de production et quel que soit le lieu où elles se
00:13rechargent,
00:13sont moins polluantes que leur équivalent thermique.
00:15À cette question, deux experts du secteur nous répondront avec plein d'enseignements hyper intéressants en tirée.
00:21Ça veut dire qu'on divise sur l'ensemble du cycle de vie les émissions de CO2 par 5.
00:25Produire une batterie en Europe, c'est déjà une empreinte carbone 40% moindre
00:29que si on la produit en Chine.
00:31Et vous allez voir, c'est une excellente occasion pour tordre le cou aux idées préconçues que certaines personnes peuvent
00:36avoir.
00:36Le zéro émission, ça désigne le zéro émission à l'échappement.
00:39Donc oui, l'électrique, il n'y a pas d'émission à l'échappement.
00:43Après, dans les différents types d'émissions qu'on peut avoir quand le véhicule roule,
00:46il y a les émissions qui sont à l'échappement et il y a les émissions qui sont liées à
00:49l'abrasion des pneus.
00:50Donc il y a toujours un véhicule qui roule, il y a toujours des pneus dans un véhicule électrique,
00:54donc il y a toujours une part d'émission.
00:56Et ces émissions-là, ce sont essentiellement des émissions de particules fines.
00:59Pas les émissions de particules fines.
01:00C'est pour ça qu'on dit aussi que pour l'environnement et pour la santé,
01:03surtout pour protéger la santé humaine, parce que là, on est sur des émissions de polluants atmosphériques,
01:07pour protéger la santé humaine, on a aussi besoin de réduire le trafic.
01:10Voilà, c'est pour ça qu'il y a souvent ces choses qui sont liées.
01:14Ça veut dire que quand on lit dans un article de presse une voiture zéro émission,
01:17factuellement, c'est faux.
01:18Je sais que nous, on rajoute, entre parenthèses, à l'échappement.
01:21Donc c'est là où il ne faut pas se faire avoir non plus dans les termes utilisés par la
01:24presse ou d'autres spécialistes, en quelque sorte.
01:26Dans les textes français, on parle de véhicules à très faible ou à faible émission.
01:31Ça permet déjà d'apporter un petit peu de nuance.
01:33Le terme zéro émission, il est très utilisé dans le monde anglo-saxon et au niveau européen.
01:38On parle très souvent de ce terme-là, mais qui, effectivement, porte uniquement sur l'échappement.
01:43De la même manière, nous, on évite de parler de voitures propres, qu'on continue à avoir un petit peu,
01:48alors un peu moins maintenant.
01:49L'idée, ce n'est pas de dire qu'il n'y a pas d'impact carbone ou d'impact
01:52plus généralement lié à la mobilité électrique,
01:55mais c'est toujours de le ramener à l'équivalent thermique et à ce que ça impliquerait de ne pas
01:59changer sa voiture.
02:00C'est intéressant d'ailleurs parce que plusieurs marques, dont BMW, se sont fait épingler pour ramener dans leur publicité
02:04une voiture zéro émission.
02:06Ah oui, c'est vrai ça.
02:06Et d'après la justice, c'est non.
02:08La patrouille, quoi, s'il vous plaît.
02:10Mais c'est bien, au moins, il y a moins de mensonges publicitaires auprès des utilisateurs, j'ai envie de
02:14dire.
02:14On parlait un peu de l'usage, là, Marie, mais dans la production, on sait qu'une voiture électrique a
02:19tendance aussi à polluer,
02:21notamment par rapport à la batterie et au moteur.
02:24Cette part de pollution générée par la fabrication d'une batterie et d'un moteur,
02:29à quel point elle est importante dans le cycle de vie d'une voiture électrique aujourd'hui ?
02:34En fait, la production d'une voiture électrique, elle a un plus gros impact environnemental qu'une voiture thermique, en
02:39fait.
02:40Ça, c'est important à savoir.
02:41Oui, il y a plus d'impact. Pourquoi ? Parce qu'il y a la batterie, ça représente une grosse
02:45part de cet impact à la production.
02:46C'est jusqu'à 50% de l'impact juste à la production.
02:49Une batterie, c'est quoi ? Ça veut dire qu'il faut aller extraire des métaux, ça veut dire qu
02:52'il faut les traiter, les raffiner.
02:54Donc, il y a une consommation d'énergie, il y a de la transformation industrielle.
02:57Donc, on est sur de l'industrie chimique.
02:58Donc, il y a à la fois consommation d'énergie, émissions de CO2.
03:01On va aussi avoir des émissions de polluants atmosphériques.
03:04On va aussi avoir des impacts sur les sols, l'eau, etc.
03:07Donc, c'est un impact environnemental un peu plus global.
03:10Bon, ça, il n'y a rien d'exceptionnel, j'ai envie de dire, par rapport à d'autres produits.
03:14Mais c'est vrai que ça, ça alourdit la dette, on va dire, initiale de la voiture.
03:19Par contre, quand on compare une voiture thermique et une voiture électrique,
03:22la voiture thermique, après, elle va rouler.
03:24Et tout au long de sa vie, elle va avoir un impact.
03:26Alors qu'en fait, la voiture électrique, elle a une grosse dette au démarrage.
03:29Mais après, si elle dure longtemps, en fait, son impact se tasse.
03:32Ce qui fait qu'on est en général, si on regarde juste les émissions de CO2 d'un véhicule,
03:35on va être sur un facteur 5 en général.
03:37Donc, on dit facteur 5, ça veut dire qu'on divise sur l'ensemble du cycle de vie
03:41les émissions de CO2 par 5.
03:43Donc là, c'est hyper bénéfique.
03:45Donc, il faut, en fait, un peu changer de regard.
03:47Quand on parle de pollution, il faut un peu préciser qu'est-ce qu'il y a comme impact.
03:51Et surtout, regarder bien sur l'ensemble du cycle de vie.
03:54Ça me semble important.
03:55C'est pour ça qu'on regarde aussi des notions autour du kilomètre pivot
03:58et plutôt à quel moment, à partir de combien de kilomètres,
04:01on considère qu'on a remboursé cette dette carbone dont on peut parler, Marie.
04:05Et c'est autour des 30 000 à 40 000 kilomètres.
04:07Donc, un utilisateur moyen, il fait un peu plus de 10 000 kilomètres par an.
04:11Donc, ça s'atteint assez rapidement.
04:13Et surtout, la voiture, on ne l'utilise pas que 4 ans.
04:15On peut la revendre, mais d'autres utilisateurs l'utiliseront après.
04:18Donc, c'est ça qui est important de regarder.
04:19C'est tout le cycle de vie de la voiture.
04:21Vous allez voir, on a même d'autres chiffres à présenter après avec GGB.
04:24Moins que 40 000 et 30 000, selon des dernières études.
04:27En fait, en fonction des véhicules, ça peut s'amortir au bout de 15 000, 20 000, etc.
04:33Mais ça dépend.
04:33Après, quand on sort des chiffres, c'est très moyenné.
04:36Ça peut dépendre d'un véhicule à un autre quand même.
04:3812 000.
04:40Qu'est-ce qui pollue le plus entre la fabrication d'un moteur et d'une batterie ?
04:43On sait un peu ça ou pas ?
04:45La fabrication d'un moteur pollue plus que la fabrication d'une batterie
04:49ou le contraire ?
04:50Je ne sais pas si on a des précisions sur ça ou pas.
04:53Dans la batterie, vous avez plus de métaux stratégiques, critiques,
04:56qu'il faut aller chercher déjà.
04:57Ils sont plus nombreux et c'est plus lourd.
04:59Non, non, c'est la batterie, clairement.
05:01Le moteur d'une voiture électrique, il est beaucoup plus simple
05:04que celui d'un moteur thermique.
05:06Il y a moins de pièces, il y a moins de composants, c'est plus léger.
05:09Après, il peut y avoir des problématiques du type
05:11dans les moteurs électriques, des fois, il y a besoin de terres rares.
05:13On a beaucoup moins besoin, me semble-t-il, aujourd'hui, dans les batteries.
05:16Donc, voilà, encore une fois, il faut regarder des fois métaux par métaux.
05:20Et sur l'industrialisation et la fabrication des batteries,
05:23il y a beaucoup d'actualités en ce moment sur les gigafactorés,
05:26les grandes usines de batteries en France,
05:27notamment dans le nord de la France.
05:29Est-ce que fabriquer une batterie en France par rapport à la Chine,
05:33où maintenant, aujourd'hui, la quasi-intégralité des batteries sort,
05:36est-ce que ça pourrait avoir un impact écologique important
05:39sur le cycle de vie d'une voiture ?
05:40Bien sûr.
05:41Pour nous, déjà, le premier message, c'est de dire que toutes les voitures électriques,
05:45quel que soit leur lieu de production et quel que soit le lieu où elles se rechargent,
05:48sont moins polluantes que leur équivalent thermique.
05:50Après, il faut, sur chacun des aspects de sa vie, sa fabrication, son utilisation,
05:55son recyclage, même avant sa seconde vie,
05:57c'est optimiser chacune de ces étapes pour en tirer le plein bénéfice.
06:01En France, on a cette chance d'avoir un mix qui soit énergétique,
06:05enfin, un mix électrique grandement décarboné.
06:08Donc, fabriquer des batteries en France,
06:10fabriquer le véhicule en France et ensuite le recharger en France,
06:13c'est beaucoup moins d'émissions sur le cycle de vie du véhicule
06:17que d'avoir une batterie qui vient de l'autre bout du monde
06:20pour le recharger sur un mix charbonné.
06:22Donc, on peut identifier des véhicules qui sont plus vertueux encore que d'autres,
06:27quand même pas tomber à l'inverse dans, des fois, des idées reçues
06:31qui amèneraient à dire que la voiture électrique,
06:34parfois, peut être plus polluante que l'équivalent thermique.
06:37Par exemple, je pense à la Chine ou la Pologne,
06:39qui ferait charbon pour la production d'électricité.
06:42Du coup, forcément, ça joue aussi sur l'impact environnemental
06:45d'une voiture électrique à terme dans des pays comme la Pologne ou la Chine.
06:47Ça joue aujourd'hui, ça devra moins jouer à terme.
06:50Oui, ça devra. C'est un ordre.
06:52Non, mais c'est vrai, parce qu'après, la Pologne aussi,
06:55il y a des objectifs de développement des renouvelables,
06:56de sortie du charbon.
06:59Nous, on a un mix qui est particulièrement décarboné,
07:01mais eux aussi, ils sont dans cette dynamique-là.
07:04Juste pour préciser, quand on produit une batterie dès aujourd'hui,
07:07produire une batterie en Europe,
07:08c'est déjà une empreinte carbone 40% moindre
07:11que si on la produit en Chine.
07:13Parce qu'en fait, la problématique de la production de la batterie,
07:16c'est le mix.
07:17C'est le mix énergétique.
07:18C'est ce qu'on va utiliser comme énergie.
07:20Donc, en fait, vous la faites en Europe.
07:21Sur un mix moyen, on est déjà à moins 40%.
07:23Et c'est encore mieux si on la fait en France avec un mix décarboné.
07:26Donc, il y a vraiment tous ces paramètres qu'il faut prendre en compte.
07:29C'est intéressant parce que je pense qu'il faut vraiment avoir la big picture,
07:32si je puis dire, avant, pendant, après.
07:34Et je pense que les gens n'ont pas forcément cette vision-là de la chose.
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