00:00Vous vous souvenez du slogan de la toute première génération de Twingo ?
00:03Twingo, à vous d'inventer la vie qui va avec.
00:05Celle qui a inspiré celle-ci.
00:07Et bien avec cette quatrième génération, on ne va pas pouvoir inventer grand chose.
00:11Ou alors il faudra être très créatif.
00:23Déjà il faut pouvoir la recharger en disposant par exemple d'une borne individuelle
00:27qui permettra de profiter d'une électricité à moindre coût.
00:31Ensuite, avec une batterie de seulement 27,5 kWh utile
00:34qui autorise une autonomie de seulement 263 km,
00:38la Twingo 4 s'adresse avant tout à ceux qui tournent autour de chez eux
00:42et se laissent rarement aller à l'improvisation.
00:45Enfin, avec un ticket d'entrée fixé à 19 490 euros,
00:49la Twingo 4 s'intéresse assez peu à la vie des petits budgets
00:52même si les aides gouvernementales permettront de réduire les dépenses.
00:56Car oui, le bonus est toujours d'une aide précieuse
00:59pour ne pas dire vitale pour les petites électriques.
01:01Et même en intégrant le coût de pouce pour tous de 3620 euros,
01:05la Twingo revient au minimum à 15 870 euros,
01:09soit davantage que tout autre mini citadines essence.
01:12D'un autre côté, elle se rattrapera avec un coût à usage réduit.
01:15Par ailleurs, les concurrentes zéro émission
01:17telles que la Citroën IC3 ou la Hyundai Inster ne sont pas mieux placées.
01:21Même la Dacia Spring revient un peu plus chère à cause d'une fabrication en Chine
01:25qui lui interdit les aides de l'État.
01:27On notera également que la Twingo s'affiche 5000 euros moins cher que la R5,
01:31de quoi séduire les nostalgiques qui n'avaient pas tout à fait les moyens de s'offrir la grande sœur.
01:36Et de clin d'œil à la toute première Twingo,
01:38cette opus n'en manque pas.
01:39Pelle-melle, on remarque d'emblée le profil typiquement monospace
01:42avec un capot plongeant dans le prolongement du pare-brise,
01:45les fausses prises d'air qui dissimulent le goulot de remplissage du lave-glace,
01:48les projecteurs et feux arrière en demi-lune,
01:51le contour de la lunette arrière typique,
01:53bref, de quoi signer sans réfléchir.
01:55N'hésitez pas d'ailleurs à nous dire en commentaire
01:57si le charme de cette Twingo vous touche au point d'en accepter les contraintes.
02:01A l'intérieur, hélas, les liens de parenté sont plus flous.
02:04Le mobilier est même timide côté couleur
02:06avec un camailleu de gris tout juste égayé ici par des surpiqures rouges.
02:10Il faudra se consoler avec des éléments assortis à la carrosserie
02:13sur les contre-portes et sur la planche de bord en version haut de gamme.
02:16L'habitacle se rattrape avec les deux écrans en série,
02:19lisibles et faciles à utiliser,
02:21surtout dans cette mouture techno qui offre au système multimédia
02:25l'interface Google proposant non seulement des applications dans l'air du temps,
02:28mais également un GPS connecté avec planification dynamique du trajet.
02:33La nouvelle Twingo promet également un bel espace à vivre grâce à des dimensions en hausse.
02:37Avec 3,79 m de long pour 1,72 m de large,
02:41elle est en effet plus proche d'une Clio 2 que de ses glorieuses aînées.
02:44Par ailleurs, elle a d'autres tours dans son sac.
02:46Là où la Twingo fait très fort, c'est qu'elle reprend toutes les astuces des précédentes générations.
02:51Vous le voyez, on a déjà une carrosserie 5 portes, comme sur la précédente,
02:55ce qui facilitera l'accès aux places arrières bien évidemment.
02:58Et puis, vous constaterez en ouvrant le coffre,
03:02qu'on retrouve deux sièges indépendants et coulissants sur 16 cm,
03:07ce qui permettra bien entendu d'augmenter le volume de chargement
03:10de 195 décimètres cubes selon les normes VDA quand ils sont reculés jusqu'à 305 décimètres cubes.
03:16C'est une valeur tout à fait honorable compte tenu du gabarit de la voiture.
03:19Et puis, en cas de gros chargement, on pourra bien entendu rabaisser les dossiers vers l'avant,
03:24y compris celui du passager, ce qui permettra de charger des objets jusqu'à 2 m de long.
03:29Certains regretteront de ne pouvoir incliner les dossiers vers l'arrière
03:33pour obtenir un lit de place comme sur la toute première génération.
03:36Si vous voulez appliquer un petit somme, ce sera uniquement côté droit
03:39et auquel cas, le plaisir restera solitaire.
03:44Contrairement à ce que sa plateforme de R5 laisse écrindre,
03:46la Twingo ne néglige pas l'habitabilité.
03:49On est même mieux installé au second rang qu'à bord de la Frangine
03:52grâce notamment à un espace aux jambes suffisant, banquette reculée.
03:55Par contre, on n'y compte que de place,
03:57comme dans toutes les citadines de ce gabarit désormais.
04:00On reprochera surtout à la Renault des sièges trop fermes à l'arrière,
04:03l'absence de poignée de maintien au plafond
04:06et ses accoudoirs en plastique dur, donc inconfortables à toutes les places.
04:12Par rapport à la précédente génération de Twingo,
04:15la nouvelle revient à une architecture classique.
04:18Fini donc le moteur arrière et la plateforme partagée avec Smart.
04:21On retrouve un moteur placé à l'avant, un moteur électrique.
04:25Alors, on y perd un petit peu en agilité parce que si vous vous souvenez,
04:29la précédente Twingo, elle virait dans un mouchoir de poche
04:31parce qu'il y avait beaucoup de place à l'avant pour faire braquer les roues.
04:34Là, c'est un petit peu moins le cas, mais la voiture braque quand même suffisamment.
04:37Elle se montre agile en ville.
04:40Et comme toutes les voitures électriques,
04:42la Twingo 4 se conduit avec une facilité enfantine
04:45grâce à des accélérations instantanées, silencieuses et continues.
04:49Mieux, cette déclinaison techno permet de faire varier
04:52la récupération automatique d'énergie via des palettes au volant
04:55jusqu'à obtenir un frein moteur tel que la Twingo
04:58s'arrête toute seule sans avoir à toucher la pédale de gauche.
05:01Pour ne rien gâter, le moteur ne semble jamais manquer de ressources
05:04grâce à ses 82 chevaux et 175 Nm de couple,
05:08y compris dans les montées des grands axes.
05:09Et surtout, la Twingo fait preuve d'un comportement routier
05:12bien plus rassurant que celui du précédent modèle.
05:15On a donc une voiture sereine, agile et pour cause.
05:19La Twingo repose sur la plateforme de la R5.
05:21A ceci près qu'elle a échangé le train arrière multibras
05:24pour un essieu de torsion,
05:26ça ne change pas grand-chose en termes de comportement.
05:28On a une voiture tout aussi dynamique et efficace.
05:31Elle est même un petit peu plus confortable.
05:33Pourquoi ? Parce qu'elle pèse 350 kg de moins,
05:35ce qui a permis d'assouplir les suspensions.
05:38D'ailleurs, je passe ça à Dodan.
05:39C'est vraiment très bien amorti.
05:41Bref, c'est une vraie petite routière.
05:43On a une direction très directe, un avant coopératif,
05:47des mouvements de caisse parfaitement maîtrisés.
05:49On aurait envie de faire de la route
05:50si l'énergie électrique le permettait.
05:53Seul bémol, la voiture manque d'un sonorisant,
05:56notamment au niveau des bruits de roulement,
05:58ce qui témoigne d'économies de fabrication.
06:03Routière par son comportement donc,
06:04mais pas par le rayon d'action.
06:06Si la consommation d'électricité nous est apparue basse sur le réseau secondaire
06:10avec environ 10,6 kWh au 100 km constaté,
06:14l'autonomie risque de fondre sur autoroute
06:16où la consommation augmente, surtout en hiver,
06:18et où l'on ne recharge jamais à fond.
06:20Par ailleurs, l'option charge rapide
06:22limitant la puissance en courant continu à 50 kW,
06:25il faudra au minimum 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.
06:28Renault nous avait prévenu dès le départ,
06:31cette Twingo est avant tout pensée pour le quotidien,
06:33comme ses rivales.
06:34Dans ce cadre, on apprécie sa présentation,
06:37son intérieur vaste et fonctionnel,
06:38son système info-divertissement
06:40et son comportement routier.
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